Bartkosz

Witam Sprzedam model zawodniczy CX5: - Skrzydło Standard UHM po kilku naprawach w worku próżniowym. Po naprawach model był używany z maksymalnym balastem więc nie ma obaw o ich wytrzymałość. - Kadłub pochodzi z wersji Strong Cena zawiera: - Model - Pokrowce - Balasty - Peppa Wyposażenie: - 2x KST A08H - 2x KST X06H NOWE + dopłata 480 PLN Cena 2000 PLN Kontakt: carbon.bird@icloud.com Tel: 735 938 852

Witam Albators 2 Part Wings to całkowicie nowe wcielenie poprzednika! Przeprojektowaliśmy każdy element, w wyniku czego udało nam się uzyskać: - Pojemny kadłub z super cienką rurką ogonową - Skrzydło o mniejszej cięciwie - Ekstremalne stateczniki o małej powierzchni a dużej skuteczności. Po wykonaniu programu prób w locie mogę powiedzieć, że model dostał sporo możliwości, zarówno jeśli chodzi o penetrację powietrza, jak i precyzję w locie. Zmiany w dziedzinie aerodynamiki dają dużo pewności w sterowaniu i przewidywalności w locie. Dodatkowo poprawiliśmy użytkowy zakres prędkości, co pozwala na lepsze zbadanie terenu. Konstrukcyjnie ułatwiliśmy sposób montowania wyposażenia modelu, tak, żeby każdy użytkownik zmieścił swoje wyposażenie i poradził sobie z mechaniką napędu lotek. Formularz do składania zamówień - KONFIGURATOR

F3K & F5J Puchar Polski Wrocław 2023 Pierwsze zawody z połączeniem dwóch kategorii rozegrane! Jako zawodnik F3K bardzo przyjemne doświadczenie obserwacji innych modeli, zawodników w porównywalnych warunkach. Mam nadzieję że to nie ostatnie zawody i z edycji na edycję pilotów latających w obu kategoriach przybędzie. Moja fotorelacja w poniższym linku: https://photos.google.com/share/AF1QipPhBovQpI1Llg4R7_ThjFtaPk15oz-vRmyMZz-9aTsOOpDihBXsvo013axa25ZELg?key=OFBIQkRpdVdvZ2pqWVFzSzQ5am93bDE3bDN0SjF3

Współczuje katastrofy, Czaro bardzo dobrze napisał żeby naprawiać i udzielił dokładnych wskazówek. Cieżko powiedzieć z jakich przyczyn pękł kadłub, na pewno było to najbardziej osłabione miejsce na całej jego długości. NIc dodać nić ująć Gdyby były potrzebne materiały do naprawy proszę o informacje wyślę je za darmo. Ewentualnie mam jeszcze nowe kadłuby/stateczniki ceny byłby bardzo rozsądne.

Wyniki Pucharu Polski Zielona Góra 2023 Miło było organizować jako członek AZL/mierzyć czasy/pomagać pilotom będąc pierwszy raz na takich zawodach. Nie będę ukrywał że bardzo mi się podobało i do swoich planów na ten rok dopisuje model F5J żeby w przyszłym roku powalczyć w zawodach. Dołączam galerię zdjęć która powstała przy okazji lotniskowych obowiązków: https://photos.app.goo.gl/oTGQtbYacao7exEM6

Pisałem o zainteresowaniu a nie o finalnym uczestnictwie bo to dwie różne rzeczy, to że ludzie się wpisują i czasem z przyczyn losowych/pogodowych nie przyjeżdżają a tak było rok temu to nic z tym nie zrobimy ... http://rcazl.pl/images/aktualnosci/2022/wc_f3k_2022/pilots.pdf - 67 zgłoszonych, z kłamstwami darujmy sobie WC racja moja pomyłka, na 2023 jest rozpisane jako - World Cup 2023 and Eurotour 2023 Kontekst taki że duże imprezy i tak nie były ujęte w ogólnej statystyce więc ją wypacza.

F3K - ET w Zielonej Górze Rejerstracja na zawody ponad miesiąc przed, lista startowa 60 osób i w 12h była pełna + kilkanaście osób na liście rezerwowej. Jeśli min. takie zawody nie były uwzględnione w statystyce jak @Czaro pisze to ta statystyka nie odzwierciedla rzeczywistości.

Dlatego proponuje dość optymalne rozwiązanie. Większość materiałów musisz ciąć pod 45 stopni więc weź na to poprawkę przy liczeniu materiału. Jeśli będziesz robił DLG to bardziej potrzebujesz <64g niż 90g Stateczniki to 16-20g całkowicie wystarczy. Polskie hurtownie Havel, GRM sprowadzają towar z R&G ale można też spokojnie kupować w polskim oddziale, obsługa i materiał na bardzo dobrym poziomie. Materiały <64g kupisz u źródła https://shop.cn-models.com/carboweave (oczywiście standardowe rolki też są dostępne w PL - GRM, 20/30/40g ) Ja najczęściej kupuje bezpośrednio od producenta ponieważ zamawiam niestandardowe rolki w niestandardowych wymiarach. W obecnych czasach trzeba liczyć się dość długim czasem realizacji i prosić o nadanie paczki z terenu polski. Dla osób korzystających z Facebooka można kontaktować się bezpośrednio z Yulia Petrenko

@Ares Znam prostsze rozwiązanie, znasz mój adres wybierzesz sobie co chcesz ile chcesz i jakoś się rozliczymy Zamawiając takie małe ilość płacisz dużo więcej za obsługę, zapakowanie itp. ja ci utnę z rolki ile chcesz lub zadowolisz się odpadami (od cięcia np. TeXtreme pod 45 stopni masz spore odpady) Przy okazji mogę coś podpowiedzieć.

Szczerze to powiedziałeś tylko tyle że się nie opłaca robić kompozytu bo to dużo pracy i wszystkiego. Już zaczynam rozumieć dlaczego DLG się rozwija a F5J stoi w miejscu. Uuu kogoś pouczam ... Nakręciłeś się straszliwie a to nie potrzebne ... Ja nie projektuje modeli nie zajmuje się aerodynamiką dlatego pytałem np. o wzrost doskonałości o opłacalność itd. Dostałem odpowiedzi, cześciowo hipotezy cześciowo fakty cześciowo marudzenie jaka praca jest ciężka i uważam że dostałem odpowiedź. Model oczywiście będzie dobrze latał, będzie się dobrze sprzedawał. AH robi fajną robotę i dobrze że modele dostają trochę dynamiki. Ja tylko buduję i udoskonalam swoje rzemiosło. Nie udowadniam nic ... porostu rzuciłem sugestie a ona zadziałała jak płachta na byka. Ja na temat Patryka się nie wypowiadam nie znam osobiście i nie mam wyrobionego zdania. Powiem tylko że nasz świat jest bardzooooooooooooo mały. Tak buduję małe ilości 30-40 modeli rocznie. Możliwe że zgrzyt polega na tym że ja mam inne przeżycia za sobą, zrobiłem 100 skrzydeł z VB i sprzedałem je za grosze żeby tylko żebrać doświadczenie. Ludzie kupujący ode mnie modele wielokrotnie pytali dlaczego sprzedaję tak tanio a ja odpowiadałem bo się uczę. Tak samo jest teraz z Albatrosem dlaczego kosztuje tak mało jak na swoją technologię? Bo ja się uczę. Mam już za sobą czas kiedy godzina mojej pracy była na poziomie 5-10zł więc mam trochę inne spostrzeżenie na pewne rzeczy.

Brzmi to całkowicie dramatycznie i nieopłacalnie a jednak z budowania modeli da się żyć? A tak na serio, to co piszesz nie jest takie straszne jeśli ma się doświadczenie z materiałem i wyrobione pewne schematy. Na przykładzie Albatrosa powiem że czas potrzebny na wyciągnięcie starego skrzydła i wstawienie nowego to około 7-8h roboczych, skrzydło składa się z 20-30 elementów tkanin, rdzenie są nacięte pod dźwigar, otwory na śruby, lotka, krawędzie wypełniaczem itd. jest co robić ale to już dzieje się automatycznie. Skręcanie formy, 20min, forma cała ściskana "praskami" równomiernie na początku przy użyciu wkrętarki na koniec ręcznie z czuciem. Obróbka skrzydła po wyciągnięciu z formy z nacięciem zawiasów itd to około godzina. Polerka 30min Ludzie z AH są dobrzy i skuteczni lata wprawy robią swoje racja Jeśli potrzebujesz formy to załatwię w dobrej cenie ale ja mam monopol na robienie w nich i policzę moją stawkę godzinową za produkcję Śmiało pisz Widziałem go w sklepie gdy byłem osobiście. Znam jego koszty więc tu się zgodzę. Węgiel podrożał? To ciekawe ... Była panika, przestój ale wróciło do normy. Tu pewnie jest dużo racji ale może i ja mam inne doświadczenie, nawyki. Od kiedy mam modele kompozytowe to nic strasznego z nimi mi się nie stało. Wgniecenie na moich modelach to potworna rzadkość ale może dlatego że pod tym względem jestem zapobiegawczy i ostrożny. W życiu też nie lądowałem na drzewie więc pewnie dlatego nie rozumiem takich problemów. Dla mnie fornir i balasa skończyła się w 2015 roku jak kupiłem pierwszy komplet rdzeni u Horneta i kilka metrów szkła, węgla jednokierunkowego. Nie latałem nie wiem, lepsze ucho jeszcze lepsze kadłub? Nie jest prosta dla nowych osób ale jeśli człowiek się rozwija zbiera doświadczenie i skaluje, to nie jest to takie straszne. Wiem trzeba poświęcić masę czasu pieniędzy i życia ogólnie ale czasem warto. Miło widzieć swoje modele w różnych zakątkach świata. Mi osobiście też brakowało, F5J interesuje się od dawna tak samo F3F ale skaluje swoje doświadczenie i biznes więc prędzej czy poźniej przyjdzie na to czas. Ja osobiście uważam że czas forniru już przeminął ze względu na doskonałość aerodynamiczną jak np. AG45-46-47 czy zonev2 w DLG (pewnie niektórzy mnie zjedzą za tą wypowiedź) Chętnie się pobawię i mogę rzucić fajny pomysł. Kupię kadłub do Scalara, wrócę po 3 latach przerwy do VB i zrobię skrzydło według twojego projektu, możesz przerobić obecne pod VB możesz zrobić coś nowego. Oczywiście po wykonaniu udostępnię model do testów, sprawdzimy doskonałość. Chętnie też zbuduję F5J z formy lecz jak pisałem wyżej.. powoli, F3K jest póki co priorytetem a tam mam otwarte dwa projekty.

Kręcić to ja mogę co najwyżej żywice w pojemniku ? Szkło 50g + rowing to był przykład w nawiasie do ekonomicznego kompozytu nie przepis na finalny projekt … DLG tez nie buduje tylko z CW20 … zreszta uszy nie dźwigają 1.5KG tylko już trochę mniej ? Miałem kilka lat temu takie ucho w ręku dokładnie protypowe z vertigo i było całkiem całkiem. @Ares XPS jest bardzo podatny dlatego F3K/F5J bazują na innych „piankach” rohacell,Cascell. Są droższe ale sztywniejsze twardsze i lżejsze. Napisałem o hybrydzie bo wiadomo ze centropłat przenosi najwiecej i może zostać „drewniany” a uszy które są trudniejsze w wykonaniu i bardziej wymagające aerodynamicznie łatwiej zrobić w formie. Może nie jestem dla wszystkich zrozumiały ?‍♂️ Trudno idę dalej mieszać w pojemniku.

Zużycie będzie ale nie takie szybkie, jeśli lotki będą zamknięte i rdzeń będzie "pokryty" dobrym laminatem + nie będzie czarny to wytrzyma spokojnie kilka lat. Oj nie oj nie, śledzę dobrze bo mam jedną świeżą i może niedługo będzie druga ale to inny temat. CHR nie jest dostępny od ręki jak żadna Toyota, fakt jest taki że czeka się na nią 2-3 miesiące co jest najkrótszym terminem dla tej marki. Każdy świeży model jest mocno reklamowany kolejno , CHR, nowa Corolla, Camry Yaris Cross i Aygo X Możliwe że dany dealer w twoim mieście miał duże zamówienie lub jakaś flota zrezygnowała i pojawiło się dużo aut do szybkiej sprzedaży. Corolla obecnie ma kolejkę na 14-16 miesięcy.

Chodzi mi oto że mamy myślenie że laminat to technologia droga, kosmiczna i skomplikowana a to nie prawda. Scalar to chyba najwyższy model w obecnym asortymencie AH i według mnie ma bardzo duży potencjał, nie chodzi mi tu o nasz rynek a zagraniczny. Toyota nie zabija swoich modeli nowymi tylko korzysta z okazji na wprowadzenie czegoś nowego, bardziej pożądanego (crossovery,suv) a przy okazji podbija ceny do granicy absurdu (Aygo X - 60k postawa) ale ona i tak się sprzeda bo jest modna. Ale właśnie oto chodzi!!! To ma latać jeszcze lepiej a kosztować tyle co wycenia producent nie przejmując się konkurencją... Ja sprzedając modele jedynie sugeruję się stosunkiem jakość - cena, Albatros w zawodach jest wstanie walczyć z modelami dużo droższymi ale przez to nie zawyżam jego ceny. Jeśli AH zbuduje dobry model i kupi go więcej osób to wpłynie też to na popularyzacje tej klasy. Może właśnie to spowoduje że ktoś w następnym kroku kupi Vertigo czy Jantara. F3K właśnie w taki sposób rośnie na sile, frekwencja na zawodach wzrasta, coraz więcej ludzi kupuje coraz to lepsze modele od najbardziej renomowanych producentów.

Bardzo udane zawody i super warunki! Po polskim rynku DLG/F3K krąży wiele modeli a przypuszczam że to co widzimy na zawodach to tylko 20-30% tej populacji. Zapraszamy do wspólnego latania i zabawy, kalendarz zawodów jest tak ułożony żeby każdy miał gdzieś blisko

Laminat to nie koniecznie = drogo ... Szczerze koszt materiału takiego ucha wykonanego z kompozytu (szkło 50g poszycie, dźwigar rowing) rdzeń XPS nie przekroczy kosztów tradycyjnego wykonana AH. Forma to koszt 2-3k zł więc proszę nie dramatyzować ... Dałem tylko swoją sugestię jak poprawić ten model w moim odczuciu, widziałem go na żywo i złego słowa nie powiem bo nie ma do czego się przyczepić. Kwestia obliczeń @Patryk Sokolczy taki zabieg jest opłacalny z perspektywy aerodynamiki i odczuć np. w krążeniu gdzie bezwładność skrzydła najbardziej czuć. Stateczniki są zrobione z XPS + Carboweave 2O to daje bardzo fajny stosunek jakość cena. Przy laminatowych końcówkach sądzę że można skrócić czas pracy ponieważ ręczne formowanie balsy i forniru trwa, nie wspominając już o doskonałości takiego elementu.

A gdyby zrobić hybrydę i uszy wykonać w formie jak są min. stateczniki tylko użyć "zwykłych" materiałów szkła na poszycie i węglowy dźwigar?

To co min. Czarek pisze to kwintesencja tej kategorii. Dla mnie jako osoby co buduje modele z formy dopiero od dwóch lat to największa frajda, większa od latania. Różne modele, różne idee, różne wykonanie dają dodatkowego smaku. Sam staram się testować inne modele dla porównania ich charakterystyk Polecam to każdemu

Racja utrudnia to za mocne słowo Aczkolwiek 30mm róźnicy będzie można już poczuć

Miło mi że jedną z opcji jest mój Albatros. Falcon to zbliżona idea dość spokojnego i łatwego w pilotarzu modelu, ten sam profil Synergy II i duża powierzchnia skrzydła. Falcon lepiej się wyważa ponieważ ma dłuższy dziób ale utrudnia mu to ciasne krążenie.

Wiem o kilku użytkownikach tego modelu w pl może się ujawnią Producent regularnie sprzedaje modele na grupach DLG/F3K i ceny standardów to około 500 euro więc 700 z serwami to normalna cena. Hyperflight z UK ma wysokie ceny więc z reguły nie ma co się nimi sugerować, koszty dostaw również nie należą do niskich.

Bardzo dobrze że zbudowałeś boxa. Zawsze to stabilniejsze warunki i szybsza praca żywicy. LH 285 nie wymaga wygrzewania ale nie lubi wilgotności dlatego lepiej wygrzać nawet w 40 stopniach. Możliwe że wyższą temperaturę osiągniesz jak przykryjesz boxa nieużywanym kocem i to już podniesie temperaturę wewnątrz.

Kiedyś zainteresował mnie ten temat i policzyłem z zapisu Altisa, prędkość wznoszenia w początkowej fazie rzutu.

Dziękuję @samolocik za miłe słowa. Ciągle pracujemy nad rozwojem idei jaka kryje się pod nazwą Albatros i to co widać to nie jest nasze ostanie słowo ? @songbird pokazał swój jubileuszowy egzemplarz z numerem 30 przed złożeniem a tak prezentuje się na łonie natury po złożeniu. Moim głównym modelem od kilku miesięcy jest Albatros zbudowany na Carboweave CW30 + wzmocnienia i dodatkowe specjalne warstwy tkaniny od Carboweave. Użycie takich materiałów czynią z niego najsztywniejsze i najlepsze skrzydło jakie wyszło z mojej ręki do tego kolorowe malowanie ułatwiające widoczność modelu w dalekich lotach. Waga skrzydła wynosi około 115g + dźwignie i kołek. Masa startowa wynosi 255g SC-68mm z następującym wyposażeniem: - 4x KST X06 - Optima 6E - Li-Pol Dualsky 2s 150 mAh - Aerobtec Altis nano Podczas większości moich lotów używam balastu 35 i 45g, pozwala mi to zdecydowanie zwiększyć obszar poszukiwania korzystnych warunków i umożliwić powrót pod wiatr. Oczywiście da się zastosować większe balasty lecz nie mam warunków fizycznych do rzucenia tak ciężkim modelem. Regularne latanie na Aeroklubowym lotnisku w Zielonej Górze i pomoc Leszka Małmyga za którą bardzo mu dziękuję ! Przynosi efekty 1)Log z dzisiejszego dnia pokazują treningowe loty w których nie chodzi o robienie dużych przewyższeń ale znalezienie noszeń i po wykręceniu kilkudziesięciu metrów przelot w poszukiwaniu kolejnych noszeń. 2) Log znalezienie noszenia, lądowanie do ręki i rzut. Na koniec kilka zdjęć Albatrosa w powietrzu.

Nie sądzę żeby w latach 20 XXI wieku budowa skrzydła konstrukcyjnego z drewna zrobiła na kimś wrażenie (pracownicy uczelni) Zasugerowałem rozwiązanie które według mnie jest łatwiejsze i lepsze do zbudowania jednego egzemplarza szybowca. Na pytania zadane mi niech odpowie sobie Piotr bo to on podejmuje decyzje. Jeśli będzie potrzebował pomocy w budowie skrzydła w vacuum to chętnie pomogę bo trochę już ich zrobiłem. Otóż to! Mamy do dyspozycji programy do projektowania i symulacji. To dlaczego z budową cofać się dla lat mionowych? Ja nie mówię żeby wydawać pieniądze za super węgiel ... Niskim kosztem da się uzyskać dużo lepsze płatowce, które będą zbliżone do założeń z komputera. (Nie mówię ogólnie o modelach konstrukcyjnych ale o budowie przez amatora swojego pierwszego modelu tego typu od podstaw)