marcinlota1977

No i silnik działa jak ta lala, glowica i zawory wyczyszczone,zawory ustawione obydwa na 0,05 ,tłumik przepchany i silnik pracuje idealnie ale chodził tylko chwile (brak czasu),jutro jak pogoda dopisze to latamy...mam nadzieje ze się spisze i cos pokręce na niebie.....poprawiła się moc ,dźwięk ,wolne obroty, nie wiem jakie są obroty bo nie mam urządzenia do pomiaru ale chodził super....

czemu nie warto ? Tłok na górze też ma osad szczególnie z lewej strony jest go więcej czy mam go czyścić czy zostaić...?

spoko rozumiem i drapie wykałaczkami i namaczam wacikami a niczym ostrym np.śubokretem czy szpikulcem..głowica moczyła się 45 min i zmieniła kolor na ciemny...hmm....

jak dotrzeć zawory nie rozumiem ?....a czy uszczelka pod głowica się nadaje na drugie założenie czy trzeba kupic nowa...moja jest cała ale wiadomo ze się odcisnęła ...

zdiecia już nie zrobie bo trochę podczyściłem i wygląda lepiej ...kolanko się moczy w tym płynie co Jacek polecił ,zawory tez...bardzo buzuje...głowice ściągnełem i glowica jest tez zawalona cała nagarem i to sporo na wydechowym tam w środku czy można ją też zalać niech to puści ?

spokojnie pytam bo może ktoś się wypowie i doradzi inną możliwość.....

wiem ze spałeś ...nie złość się....lepiej napisz czym ten syf wyczyścić...?

dokładnie tez tak wyczytałem w instrukcji ale Irek uważa inaczej...Model Technics contest 10....mysle ze tak zawalił silnik bo miałem zle ustawione zawory i odkrecalem wysokie aby nie gasł jak podniosę go do góry dziobem....

kurcze ale kolanko mam zawalone w srodku jest prześwit na grubość zapałki jak swiece latarką do środka kalonka....cieżko schodzi może cos doradzicie czym i jak to wyczyscic...?

mam obracać wałem z wahaczami czy bez bo mam ściągniętą kape i popychacze...mam tez sciagniety gaznik z kolankiem...

kompresja jest.. obrotomierza nie mam.....jak sprawdzić czy zawory trzymają...?

kape odkreciłem, kolanko wydechowe tez ,zawory i popychacze ściągnięte ale nie wiem jak mam te krzywki sprawdzić...?napisz co i jak to sprawdze....

no właśnie nie mam nikogo kto w mojej okolicy się az tak zna na silnikach asp i to czterotakach....

Irek to jak mam ustawić zawor ssący i wydechowy...jednakowo czy inaczej...instrukcja nie wyszczególnia ze ma być różnie ,ale opinie są różne ,jedni twierdza ze ssanie ma mieć np.007 a wydech 005 bo jeśli się szczelinomierzem ustawi mniej to otworzy się więcej i ciepłe powietrze się opróżni.....hmm...odkreciłem tłumik i jest do połowy zapchany czarną sadzą jak z pieca...wyczyscic to co widać w tłumiku i tam w silniku czy sciągac głowice...?

nie rozumiem....zawory otwieraja się 0,07 obydwa...

odpowietrzenie jest ok....dodam tylko ze zawory dość głosno stukają jak się kreci smigłem z odkrecona świecą.....były tez dość spore luzy ok 1mm jak odkreciłem pierwszy raz pokrywe i zaczełem ustawiac zawory.....

ten wątek trwa dopiero teraz wcześniejszy był inny no chyba ze czytasz z grubsza i myślisz ze pisze o tym samym.....poprzednio pisałem o tym ze silnik stuka i okazało się słabo dokręcone smigło ,wszystko się wyjasniło i chodził bardzo ładnie a teraz brak mocy i plujący gażnik olejem....to błahostka..hmm....a to forum to po co jest ze tak spytam....? może Tobie wysle ? a co do uszczelki to mam trzy silniki asp 70 i 91 i w zadnym tam nie ma papierowej uszczelki.....

uszczelki tam nie było od nowości no chyba ze sam dorobie....wymiana głowicy z zaworami ..hmm...silnik uważam ze jest nowy i mam robic wymiane...

tak świece zmieniałem i to samo

Silnik po dotarciu wypalił ok 15 l paliwa i zdecydowanie zrobił się słabszy,miał tendencje do gaśniecia w locie na wolniejszych obrotach.Silnik pluje olejem z gaźnika i cieknie tez z pokrywy zaworów,regulacja zaworów nie specjalnie pomogła ,dalej pluje i nie ma mocy,jak pracuje do połowy gazu to jakoś chodzi a jak się da na maxa to już wielkiej różnicy nie ma w obrotach. Model latał na nim bardzo fajnie i można było cos pokrecic na niebie a teraz ledwo sie wzbija i odrywa od lotniska...zawory ustawiałem na 0,05 obydwa a potem na 0,07 i specjalniej różnicy nie ma..poprawiły się tylko wolne obroty i są bardziej stabilne i nie gasnie...

no właśnie miało ,nie znalazłem teraz paliwa z olejem rycynowym.....ale jak uważasz.....może ktos inny się wypowie...czy świece żarowa trzeba po iluś tam lotach wykręcać i czyścic czy się nie powinno tego robić..?

jeśli nie odkrecałes i sam nie robiłeś to nie masz bo orginalnie nie ma tam uszczelki...przynajmniej u mnie nie było....i nic Ci nie cieknie...?

nie twierdze ze to przyczyna paliwa ale nie wiem czemu tak jest ze się robi aż taki nagar ,w środku to mi sadza wyleciała jak igłe włożyłem i było jej sporo.....a Ty Marcin masz uszczelnioną pokrywe zaworów w asp?

nie mam oleju rycynowego w paliwie....zle przeczytałeś....pokrywa nie jest orginalnoie uszczelniona i nikt mi nie doradzał aby to zrobić.....co do zworów to się na tym az tak nie znam...może.....

śmigło to 12/6....paliwo wyczytałem ze powinno być do 15 nitro i nie mniej niż 16 % oleju...a mam 10 nitro i 18 oleju....tylko ze to co kupiłem MODEL TECHNICS jest na oleju syntetycznym a pisze ze polecają rycynowy lub mieszane syntetyczny z rycynowym...hmmm.