JacekO

Zdjęcia z zawodów: www.modelerc.info

Poniżej wyniki WW1 i WW2. W tym tygodniu wrzucę jeszcze kilka zdjęć z zawodów

Przepisując informację z forum ACES (http://www.aircombat.pl/ACES/forum/viewtopic.php?p=13117): Witam pilotów ESA i serdecznie zapraszam do udziału w 6. Bitwie o Bemowo (5 września 2015). Tradycyjnie zawody ESA odbędą się w ramach imprezy "Dni Małego Lotnictwa". Wszystkie szczegółowe informacje znajdziecie na stronie organizatora, tzn. www.artbem.pl/aeromodelklub. Proszę zapoznać się z Biuletynem organizacyjnym ESA i pamiętać o "Oświadczeniach OC", opłacie startowej (25 zł) plus na Puchar Polski (3 zł). Rejestrujemy się on-line: http://www.artbem.pl/artbem_aeroformularz2.php (zapisy są przyjmowane do 1 września) Zapraszam wszystkich pilotów do zapoznania się z PROGRAMEM całej imprezy oraz Biuletynem sportowym (dot. zawodów ESA). W programie podane są dokładne godziny rejestracji zawodników i poszczególnych rund. Robimy wszystko, aby impreza była pełna atrakcji a piloci byli zadowoleni. Pozdrawiam i do zobaczenia na lotnisku Bemowo.

Marku, dzięki za relację Wyniki są już na stronie mistrzostw: http://www.escg2015.cz/?page_id=405&lang=en_US

Zdaje się, że za chwilę europejska impreza ruszy Koleżanko i koledzy - powodzenia!! Trzymamy za Was kciuki i pokażcie jak się lata w Polsce !

Kradziony czy na kredyt ? Świetny pomysł na porównanie i po obejrzeniu tych kilku zdjęć niecierpliwie czekam na dalsze starcie Łosi w tym wątku - a włąśnie - może lepiej będzie jak zaczniesz nowy wątek?? Czy planujesz zrobić SK w Cyber-fly'owej konstrukcji?

Zawody, zawody i po zawodach.... W imieniu wszystkich Jastrzębi dziękować wszystkim zawodnikom za przyjazd i wspólne spotkanie na podwarszawskiej ziemi oraz tym, którzy pomogli nam w organizacji tych zawodów - przede wszyskim lotnisku Koczargi (i osobom związanym z nim) oraz sponsorom Wyniki WW I: Wyniki WW II:

Wszystkich latających (i tych nielatających) modelami ESA zapraszam na zawody zaliczane do Pucharu Polski: I Bitwa o Koczargi (09.05.2015) Latamy na lotnisku modelarskim Koczargi - ok. 10 km od Warszawy Szczegółowe informacje znajdziecie na stronie: www.modeleRC.info Rejestracja zawodników on-line: formularz Termin przyjmowania zgłoszeń: do 6 maja 2015 do godziny 23:59 Opłata startowa: 30zł (w tym 3 zł na Puchar Polski) Lista zawodników: lista pilotów Dojazd: mapa

Modelik ładny i mam nadzieję, że jednak mimo obaw zdecydujesz się odwiedzić któreś z zawodów (jako zawodnik, a przynajmniej jako kibic). Ale miej świadomość, że takie "cuś" przed krawędzią natarcia nie jest zgodne z regulaminem ESA

Mirku, muszę Cię rozczarować. Mój Albatros wyszedł lżejszy :D (a silnik mam cięższy ;P) (http://pfmrc.eu/index.php?/topic/50765-albatros-diii-ww-1-1000mm/page-2) Ale wiem, że gdyby nie folia, to Twój byłby lżejszy

Stefanie - raz jeszcze przepraszam za Pfalza... Za wolno leciałeś ;P Ale kraksa nie poszła na marne - mam to na filmie Natomiast mój Albatros w finale stracił górny płat, dolny złamał się tuż przy kadłubie, podwozie pogięło się w chińskie osiem, atrapa silnika się rozpadła i w dodatku dziurę w kole mam ;P - RZEŹNIA :D Wyselekcjonowałem już zdjęcia z zawodów: foto.modelerc.info

Rzeźnia WW1 była niesamowita, płaty odpadały jeden za drugim (nawet folia by nie pomogła ;P). A w jednej walce (wtedy kiedy Marian stracił ogon) było 20 sekund, przez które nie było ŻADNEGO modelu w powietrzu - potem na minutę wystartował Marian . Mam kilka filmów z walk WW1 - postaram się złożyć jakiś sensowny film przed następnymi zawodami

Mirku - przepraszam, że w Twoim wątku, ale jednak postanowiłem na tym forum też podzielić się swoją opinią: Przez długi czas śledziłem wątek i nie zabierałem głosu. Cała forumowa dyskusja zaczęła się wtedy gdy się - tak jak Piotr - relaksowałem na nartach... A potem dłuuuuuugo przecierałem oczy ze zdumienia jak toczy się dyskusja na temat regulaminów i nowych technologii w ES(imple)A. A miało być tak pięknie i mieliśmy nie zmieniać regulaminu. Powiem szczerze: za każdym razem gdy chciałem coś napisać pojawiały się nowe wypowiedzi z jeszcze "ciekawszymi" koncepcjami. Kilka tygodni temu Pewna Osoba powiedziała mi, że ESA nie pociąga go ze względu na "wyścig zbrojeń". Odpowiedziałem, że jest to przesadzona opinia, oparta na internetowych przesłankach. Ale wiecie co: Jak patrzę, na to co się tutaj wydarzyło przez ostatni tydzień: miał rację. Ta dyskusja przypomina mi walkę z sezonu 2013 o karabiny w ESA, co mam wrażenie również nas podzieliło. Sam wtedy miałem chwilę zwiątpienie: czy jest sens latać dalej. Wtedy pojechałem na zawody do Biłgoraju tylko dzięki intensywnym namowom innej Osoby (za co jestem wdzięczny). Okazało się, że w realu klimat Combatu nie uległ zmianie - mam nadzieję, że i ta internetowa dyskusja tego nie zmieni. Merytorycznie: Cieszę się, że w wątku wypowiedzieła się osoby, które były u zarania Kombatu w Polsce. Pod Ich słowami podpisuję się rękami i nogami: Regulamin dopuszcza naklejanie folii tylko na natarcie skrzydła. I tak powinno zostać. Zezwolenie oklejania skrzydeł doprowadzi do wielu nadużyć, o których już koledzy wspominali. Bo przecież możemy stworzyć coś takiego: skrzydło ze styroduru możemy okleić tkaniną szklaną (używając np. żywicy epoksydowej). I jestem w stanie udowodnić (Marcinie, czy też myślałeś o takim skrzydle?), że suma składników takiego skrzydła będzie "miękka", a rdzeń będzie "pianką". Jaki będzie efekt tego kompozytu? Pancerne skrzydło, technologicznie identyczne z dorosłym Combatem. A miało być SIMPLE!! I może ktoś ma pomysł co to znaczy "miękki" materiał? Podejdźmy do tematu rozsądnie i nie twórzmy niepotrzebnych problemów. Coroplast też ciężko nazwać miękkim - jestem tego samego zdania co Piotrek - Coroplast jest beeee. I do "miękkich" bym go nie zaliczył... A stalo się już tak, że w zeszłym sezonie sporo maszyn powstało z takimi ogonami - czego nie uwzględnił regulamin (a więc w jego świetle modele były nieregulaminowe), to pojawił się problem typu "zgniłe jajo". W tym momencie jedynym rozsądnym stanowiskiem NC1 i NC2 jest przyjęcie tego co już nastąpiło w zeszłym sezonie, czyli dopuszczenie modeli z ogonami (statecznik poziomy i statecznik pionowy) z Coroplastu. Aczkolwiek przed sezonem 2016 proponuję przeprowadzić głosowanie, w którym ustalimy demokratycznie co z tym zrobić. Natomiast (Jacku - z całym szacunkiem, ale pod tym sie nie podpisuję): tworzeniu lotek z Coroplastu uważam za niestosowne. Coś takiego by wyglądało co najmniej źle... Do złych stron Coroplastu zaliczam równiez brak wiórów podczas zderzenie ;P A jeśli ktoś też ma chęć zarzucić mi, że ograniczam kreatywność i szukanie nowych rozwiązań, to od razu mówię: Jestem zwolennikiem poszukiwań nowych rozwiązań, ale takich, które będą zgodne ze sztuką, a nie próbą wymyślenia czegoś nowego, co jest dalekie od założenia ESY, czyli; "SIMPLE". Początki były takie, jak napisał Marian: Modele przy zderzeniu odbijały się od siebie - i to było dobre!! A teraz? Limit masy zwiększył się aż do 450g! - W technologii ESA, to już się robi kamień. I jeszcze jeden temat, który również mnie niepokoi: Kwestia profilii w WW1 - (pewnie wkładam kamień w mrowisko): czy nie uważacie, że profile symetryczne/dwuwypukłe również psują klimat z czasów WW1? Może warto zastanowić się czy (na wzór dorosłego WW1) nie ograniczyć profili do ptasich i płasko-wypukłych?

Jacku - model wygląda świetnie I przyłączam się do apelu Konrada, aby zrobić grupowe zdjęcie nowym WW1, bo Wasze modele robią ogromne wrażenie !! Marku - pomysł na pilota świetny - też się zapisuję

Jak wrażenie po sobotniej hali?

Zgodnie z zapowiedzią Jacka, załączam wzór karty startowej ESA (na sezon 2015): W planach mamy jeszcze wersję stylizowaną na historyczny dokument Karta_startowa_ESA_2015.pdf

Tak jak pisał Michał: gotowy do lotu (z pakietem, śmigłem itp.) Powalczyć z Michałem dzisiaj mi się nie udało, ale pierwsze loty już za mną . Generalnie model wydaje mi się bardzo leniwy (muszę zwiększyć wychylenia na SK) i aż przesadnie spokojny (może to dlatego, że nie było żadnej tasiemki w powietrzu). Albatros też zachowuje się dosyć dziwnie na plecach - nie reaguje zbyt dobrze na SK - może przez za duży wznios skrzydeł? A może winne jest tylko niewyważenie poprzeczne (do oblotu pakiet był zamocowany inaczej niż docelowo)? Testowałem dzisiaj trzy śmigła: 10x3,8 (max. 8600 obr./min), 10x4,7 i 11x3,8 (max: 7680 obr./min). Osiągi na wszystkich śmigłach podobne i zapas w pakiecie też spory: po 7 minutach miałem napięcie ok. 11,4 V. Stefanie: z ciekawości sprawdziłem temperaturę regulatora po trzecim locie (jest to maksymalna temp. odczytana przez regulator): 36* C - a więc tragedii nie ma Z niecierpliwością czekam na pierwsze walki

Albatros jest już gotowy i czeka na oblot (jak tylko pogoda dopisze, czyt. będzie sucho) - wtedy też zamieszczę zdjęcia gotowego samolotu . BTW: Ostateczna masa: 580g - [już z helem ] Jacku - ze śmigłami jest dokładnie tak jak mówisz . Sprawdzałem pobór prądu (na ziemi) i przy śmigle 10x3,8 i 10x4,7 mam w granicach 15-16A (i około 8,5 tys. obr./min), a przy 11x3,8 i 11x4,7 w granicach 16-18A (około 7,5 tys. obr/min). Śmigło dobiorę po próbach w locie, ale każde z tych śmigieł wróży wylatanie pełnego czasu Stefanie - dzięki za słowa uznania , ale nadal jestem zdania, że w kombacie należy ograniczyć się do rozsadnego minimum - własnie tak, aby detale za dużo nie ważyły

Ostatnio (2 lata temu;P) kupowałem laminat FR4 (szkło-epoksyd) 1,5mm za 115zł/m^2. A do swojej metrówki robię wszystko ze szkła 1mm (eksperymentalnie). Jestem ciekawy jak będzie się sprawować tekstolit - może jest to dobra droga dla modeli z EPP... Czy ten element na dole zjęcia (po lewej - ze szczeliną), to kawałek podwozia? Jeżli tak, to swego czasu robiłem coś podobnego (ale nie mam zdjęć) i niestety u mnie nie sprawdziło się. Najwiekszy problem miałem z pękającymi oringami, niemalże przy każdym lądowaniu. A co do zasiasów z UHU Pora: Zgadzam się z Tobą - ja też im nie ufam (jeden z moich Mustangów miał takie zawiasy).

A nie lepiej od razu pójść w laminat szklano-epoksydowy? Sztywnoność i wytrzymałość kilka razy większa

A myślałem, że wtłaczanie helu do kadłuba zostanie moją tajemnicą 1. Obudowa ukrywająca silnik - nie planuję, nie chcę ugotować silnika. Ale motor jest na tyle płaski, że prawie nie wystaje ;D 2. Atrapa silnika - będzie 3. Kołpak (makietowy) - nie będzie, niepraktyczny, bo: a) nie mam pomysłu jak go przymocować równolegle z prop-saver'em cięzki c) wprowadza problemy z wyważeniem zespołu napędowego i zwiększa bicie d) zwiększa czas wymmiany śmigła e) Ale mogę go przyłożyć do następnego zdjęcia 4. Karabiny - nie będzie Mimo wysokiego poziomu konkursu (podziwiam autorów:) ) nadal utrzymuję, że makiety powinny latać w F4C/F4H, a nie w kombacie Jak na moje zdolności artystyczne, to kółka, kot i figurka pilota z szalikiem to już ekstrawagancja Średnica śmigło na zdjęciu, to 11" (skoku nie pamiętam), ale po pierwszych naziemnych próbach wygląda na to, że będzie ono za duże. Planuję latać na 10x4,7" lub 10x3,8" - wyjdzie w praniu.

Mi brakuje wychyleń w moich obu Fokach (w drugiej mam powiększony SK - średnio pewnie o 5mm po obrysie i przesunięty zawias SW o ok. 10mm do przodu). Może mam krótkie dźwigienki na serwach, albo latam w za małej hali ;P

Małymi kroczkami do celu: Z tym podwoziem będę latać Do zrobienia zostało, to co najważniejsze i najtrudniejsze: Przyklejenie górnego płata.

Wygląda zachęcająco Ale.... Jeśli mogę wcisnąć swoje 3 grosze: Marku, warto w tych halówkach dać większe stateczniki i jeszcze większe stery (zarówno SW jak i SK), aby przy małych prędkościach też można było zapanować nad maszyną

To dowodzi temu, że niepotrzebnie woziłeś taki duży pakiet . Święte słowa dodano 10.01.2015: Poniżej efekt wczorajszego powrotu do pędzelka i humbroli (od razu przypomniałem sobie dlaczego porzuciłem modelarstwo redukcyjnym, na rzecz większych modeli ) :