MASK

Nie chodzi o to co kto produkuje, tylko za ile sprzedaje.

Przypadkiem znalazłem: http://www.evolutionengines.com/Search/Default.aspx?SortBy=LatestRelease Jak dla mnie, to czapki z głów. Ciekaw jestem jak sobie z tym poradzą japońskie giganty?

A ile krecą, na jakich smigłach i paliwie Twoje ASP I Saito? Rozumiem, że nie chcesz rozwijać tego wątku, ale może wspólnie znajdziemy przyczynę niedomagań Twoich Saito?

chcesz powiedziec, że ASP 91 oddaje ok. 2.4 KM? :lol2:

Że co robi?? co to znaczy??

Moc katalogowa, to parametr bardzo orientacyjny i ładnie wygląda tylko na papierze. Przekonałbyś się o tym kiedy zmierzyłbyś oba silniki na tych samych śmigłach i paliwie. Gwarantuję Ci, że im większe obciążenie, tym różnica większa w osiągach, a do tego modelu pewnie warto byłoby wstawić duże śmigło. ASP, to inna klasa, moim zdaniem skoro Saito jest w Twoim zasięgu, to nie warto sobie głowy zaprzątać chińczykami. Osobiście jeśli mam do wyboru używany Saito, OS czy Enya, i nowy Magnum/ASP, to ZAWSZE wezmę japończyka. Jeśli nie chcesz wycinać maski, to obejrzyj ofertę RCV. Pamiętaj jednak, że być może będziesz musiał powycinać maskę aby zapewnić odpowiednie chłodzenie silnikowi nawet jeśli w całości się pod nią zmieści.

Czy dzisiaj jest 1 kwietnia? Saito są bardzo ładnie wystopniowane jak idzie o moc i masę. Proporcjonalnie większa masa i wielkość FA 91 pociąga też proporcjonalnie wyższe osiągi. Będzie to odczuwalne zwłaszcza na większych śmigłach. Jeśli wybór ograniczasz tylko do tych dwóch motorków, to weź większy. A tak przy okazji zobacz jeszcze FA-115.

Nie przesadzaj. W latach 80. i 90. stosowano do 4T prawie wyłącznie olej rycynowy i nie było problemu. Dzisiaj nikt nie zaleca stosowania w całości oleju rycynowego, ale jego dodatek 2-5% może uratować silnik w sytuacjach ekstremalnych.

Capriman ma rację. W tym paliwie jest 18% oleju Klotz Super Techniplate, który jest mieszanką oleju styntetycznego Original TechniPlate i rycyny pod handlową nazwą BeNOL (też KLOTZ) w stosunku 80/20. sionziom Twoim podstawowym źródłem informacji o silniku powinna być INSTRUKCJA. Przeczytaj ją i się do niej zastosuj. Producent wie najlepiej co powinieneś wlać do silnika aby go możliwie bezpiecznie uruchomić i użytkować. A jak zdobędziesz trochę doświadczenia, to będziesz mógł sobie eksperymentować. Nie tylko z paliwami. Osobiście latam na Contest 10 i nigdy nie miałem z tym paliwem najmniejszych problemów. Jeszcze moje zdanie na temat Twojego pytania zawartego w tytule: uważam, że czterotakt na początek, to pomysł najgorszy z możliwych. Ale czego się nie robi dla tego wspaniałego brzmienia

Witaj w klubie. Była jeszcze taka wersja: Ale tym paliwem, to mnie rozwaliłeś. Możesz zrobić fotkę etykiety?

Śliczności. A film jakiś masz z lotów tego modelu? Chciałbym zobaczyć Jaskółkę w akcji. Swoją drogą w Stanach regularnie rozgrywane są zawody modeli napędzanych zabytkowymi silnikami. U nas to chyba nierealne, choćby ze względu na brak takich silników, a tam za $50 można kupić benzynowego O&R z lat 40.

Silniki, a zwłaszcza tanie silniki, mogą mieć w środku opiłki poprodukcyjne. To one są przyczyną palenia świec w nowym silniku. Zwykle silnik pali do trzech świec zanim wszystko wypluje. Dlatego warto silnik umyć od środka przed pierwszym uruchomieniem. A jeśli chcesz potwierdzić lub wykluczyć tę przyczynę, to po zniknięciu problemu wróć do typu świecy którą spalił.Z moich doświadczeń wynika, że niemal każda świeca z zakresu ciepła-średnia powinna dobrze pracować w większości popularnych silników modelarskich. Regulacja silnika załatwia sprawę. Oczywiście są niuanse, ale o tym jak dobierać świecę do aktualnej wilgotności i ciśnienia powietrza może ci poopowiadać Paweł Praus i chyba nikt inny w naszym gronie :wink:

Sprawdź czy nie ma opiłków w przepalonym oleju. Wszelkie brudy, zardzewiałe łożyska, wzajemne ocieranie elementów to potencjalne przyczyny Twojego problemu.

Opisz to porządnie w jakimś oddzielnym wątku, bo brzmi to tak fantastyczne, że z trudem jestem w stanie Ci uwierzyć. Czekam na porządne udokumentowanie Twoich doświadczeń. Ciekawe eksperymenty przeprowadzał też OS z bioetanolem: http://www.os-engines.co.jp/english/bio_eng/ Enya z kolei robiła też testy z biodieslem, ale chyba nic z tego nie wyszło. Ciekaw jestem czy zastosowany w 180X GS pomysł przetrwa próbę czasu, bo do silników tej wielkości ma to niewielki sens, a cena silnika jest zaporowa. Mam nadzieję, że w niedalekiej przyszłości pojawi się więcej informacji na ten temat, a ja swoją drogą zakupię świecę (choćby do kolekcji), obfotografuję i napiszę co i jak. Olej na razie odpuszczam bo i tak nie mam możliwości pierdzenia silnikami.

Nie chodzi o przeróbki, tylko możliwość eksperymentowania. Rodzaj gaźnika nie wynika z rodzaju zapłonu, tylko paliwa. Dla mnie cymes, to połączenie zapłonu żarowego i benzyny. To jest nowy kierunek.

Specjalna świeca żarowa plus specjalny olej powoduje, że zamiast paliwa alkoholowego stosujemy benzynę. Na razie nie ma wiele informacji na temat tego wynalazku, poczekamy i zobaczymy co z tego wyniknie. Osobiście już się przymierzam do zakupu bańki oleju i świecy Enya GS No. 4. Cieszę się, że jedna z moich ulubionych marek wraca do szacownego grona innowatorów w dziedzinie modelarskich silników spalinowych. Oto film: i link do silnika: https://cs206.xbit.jp/~w041133/store13/index.php?main_page=index&cPath=1_35

Trzymając oba przyciski MODE włącz nadajnik, na wyświetlaczu pojawi się komunikat "STCK 2" - co oznacza MODE nadajnika. Następnie ustaw przyciskami "+" albo "-" MODE w którym chcesz latać. Wyłącz nadajnik, po włączeniu powinieneś mieć już przestawione MODE.

Saito FA-91, śmigło APC 15x4W, paliwo MT Contest 10, świeca Fox Miracle: stabilne - 1800 rpm, minimalne jakie udało mi się osiągnąć na tym śmigle to 1300 rpm. Silnik jest zamontowany głowicą do dołu.Enya 46-4C, śmigło APC 11x7, paliwo MT Contest 10, świeca Enya #3: stabilne - 2600 rpm. Jak chcesz Mayo poeksperymentować ze śmigłami, to staraj się obciążać silnik tak, aby pracował kilka setek poniżej 10k rpm (na ziemi).

A proszę bardzo, ale aby nie zaśmiecać tego wątku opiszę to tutaj:http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=37713 gdzie problem już zaznaczyłem.

Mówiąc o docieraniu miałem na myśli lekko wzbogaconą mieszankę od ustawienia optymalnego, a nie mocne przelanie. Sprawdź jeszcze raz regulację silnika, jak pisze Paweł i Bynek. Powodem Twoich problemów może być też zbyt wysoko usytuowany zbiornik paliwa i świeca - sprawdź czy spirala świecy nie jest zniekształcona.

Kwazio, czy chcesz powiedzieć, że fabrycznie nowy silnik jest źle poskładany, albo coś tam zaczepia o coś? Powodzenia

Dajcie spokój z tą rozszerzalnością. Szczelina zaworowa w Twoim motorku zmieni się ledwie o dziesięciotysięczne części milimetra, może sięgnie tysięcznych! Istotnym zjawiskiem nie jest niedomykanie zaworów tylko zmiana kątów rozrządu przy zmianie szczeliny! Mayo, ustaw zawory na katalogowe 0,04-0,1 i daj się biedakowi dotrzeć na małym śmigle.

[*] co tu gadać...

Do Twojego modelu wybierałbym raczej śmigła o większej średnicy a mniejszym skoku z zakresu mniej więcej podanego przez producenta, bo to gwarantuje Ci pracę śmigła w odpowiednim zakresie obrotów. Przez kolejne powiedzmy 5L paliwa latałbym na 17x6, potem spróbowałbym 18x6.

Silnik kręci tyle ile powinien i możesz liczyć jeszcze na pewien wzrost mocy po prawidłowym jego dotarciu. 18x8 to za duże śmigło do tego silnika, przy docieraniu nie jest wskazane przeciążanie silnika. Zobacz ile wykręca i na jakich śmigłach bliźniaczy OS FT160: http://www.rcuniverse.com/forum/m_2252380/tm.htm Myślę, że powinieneś się skupić raczej na uzyskaniu maksymalnego ciągu statycznego a nie na uzyskaniu owych 9k