MASK

Mam słabość do tego prosiaka, latać takim dziwolągiem, to prawdziwa frajda.

Silniki modelarskie osiągają moce o kilkadziesiąt procent wyższe niż ich odpowiedniki w podkaszarkach. A moc, to praca w jednostce czasu. Niech każdy sobie sam odpowie na pytanie jak to jest z tą pracą, i czy silnik, który oddaje mniej mocy na wale aby na pewno pracuje ciężej.

Sam jestem odrobinę zaskoczony tak trafnymi założeniami. Na razie do poprawki jest kilka drobnych detali. Pewnie jeszcze coś wyjdzie w kolejnych lotach.Oblot się udał, więc i dalsze prace projektowe ruszyły z kopyta. Pozostaje tylko jeszcze problem kto zbuduje drugi (finalny) prototyp? Mam nadzieję, że Leszek da się namówić na drugą jedenastkę, choć na razie zapiera się rękami i nogami

Jano, nie możesz porównywać "ciągu" uzyskanego na różnych śmigłach i nawet już nie dlatego, że ciąg statyczny nie jest parametrem opisującym silnik. Śmigła można dobrać nawet tak, że 61 prześcignie 91! Jeśli chcesz porównać silniki, to pomierz ich obroty w tych samych warunkach na serii śmigieł pokrywających zakres obrotów zawierający maksymalny moment obrotowy i moc maksymalną. Wtedy dopiero będziesz mieć w miarę pełny obraz jak silniki mają się do siebie, a za pomocą prostej formułki policzysz sobie o ile procent jeden jest od drugiego mocniejszy na danym śmigle. A Twoje porównanie wygląda mniej więcej tak, że jeden silnik pracuje na 70% mocy, a drugi na 90%. Ty patrzysz na to i zacierasz ręce, że ASP 61 prawie dokopał Saito 82! Załóż do Saito śmigło 16x6, to wtedy będziesz mieć już pełną satysfakcję. Eeeeh...

Kwazio, pytałem o liczby po to aby się zorientować, czy Twoje silniki oddają tyle mocy ile powinny. Dopóki nie przedstawisz jakichś liczb, to będziemy się poruszać w sferze pobożnych życzeń a nie faktów. FA-91 mam kilka i jest to silnik dość dobrze przeze mnie pomierzony - każdy z nich oddaje tyle mocy ile podaje instrukcja, latam na 10% nitro. Jeśli Twój Saito 91 oddaje tylko 1.2 KM, to sprawdź co jest nie tak z silnikiem - rozkręcałeś go? Jano - czekam na pomiary.

Nie chodzi o to co kto produkuje, tylko za ile sprzedaje.

Przypadkiem znalazłem: http://www.evolutionengines.com/Search/Default.aspx?SortBy=LatestRelease Jak dla mnie, to czapki z głów. Ciekaw jestem jak sobie z tym poradzą japońskie giganty?

A ile krecą, na jakich smigłach i paliwie Twoje ASP I Saito? Rozumiem, że nie chcesz rozwijać tego wątku, ale może wspólnie znajdziemy przyczynę niedomagań Twoich Saito?

chcesz powiedziec, że ASP 91 oddaje ok. 2.4 KM? :lol2:

Że co robi?? co to znaczy??

Moc katalogowa, to parametr bardzo orientacyjny i ładnie wygląda tylko na papierze. Przekonałbyś się o tym kiedy zmierzyłbyś oba silniki na tych samych śmigłach i paliwie. Gwarantuję Ci, że im większe obciążenie, tym różnica większa w osiągach, a do tego modelu pewnie warto byłoby wstawić duże śmigło. ASP, to inna klasa, moim zdaniem skoro Saito jest w Twoim zasięgu, to nie warto sobie głowy zaprzątać chińczykami. Osobiście jeśli mam do wyboru używany Saito, OS czy Enya, i nowy Magnum/ASP, to ZAWSZE wezmę japończyka. Jeśli nie chcesz wycinać maski, to obejrzyj ofertę RCV. Pamiętaj jednak, że być może będziesz musiał powycinać maskę aby zapewnić odpowiednie chłodzenie silnikowi nawet jeśli w całości się pod nią zmieści.

Czy dzisiaj jest 1 kwietnia? Saito są bardzo ładnie wystopniowane jak idzie o moc i masę. Proporcjonalnie większa masa i wielkość FA 91 pociąga też proporcjonalnie wyższe osiągi. Będzie to odczuwalne zwłaszcza na większych śmigłach. Jeśli wybór ograniczasz tylko do tych dwóch motorków, to weź większy. A tak przy okazji zobacz jeszcze FA-115.

Nie przesadzaj. W latach 80. i 90. stosowano do 4T prawie wyłącznie olej rycynowy i nie było problemu. Dzisiaj nikt nie zaleca stosowania w całości oleju rycynowego, ale jego dodatek 2-5% może uratować silnik w sytuacjach ekstremalnych.

Capriman ma rację. W tym paliwie jest 18% oleju Klotz Super Techniplate, który jest mieszanką oleju styntetycznego Original TechniPlate i rycyny pod handlową nazwą BeNOL (też KLOTZ) w stosunku 80/20. sionziom Twoim podstawowym źródłem informacji o silniku powinna być INSTRUKCJA. Przeczytaj ją i się do niej zastosuj. Producent wie najlepiej co powinieneś wlać do silnika aby go możliwie bezpiecznie uruchomić i użytkować. A jak zdobędziesz trochę doświadczenia, to będziesz mógł sobie eksperymentować. Nie tylko z paliwami. Osobiście latam na Contest 10 i nigdy nie miałem z tym paliwem najmniejszych problemów. Jeszcze moje zdanie na temat Twojego pytania zawartego w tytule: uważam, że czterotakt na początek, to pomysł najgorszy z możliwych. Ale czego się nie robi dla tego wspaniałego brzmienia

Witaj w klubie. Była jeszcze taka wersja: Ale tym paliwem, to mnie rozwaliłeś. Możesz zrobić fotkę etykiety?

Śliczności. A film jakiś masz z lotów tego modelu? Chciałbym zobaczyć Jaskółkę w akcji. Swoją drogą w Stanach regularnie rozgrywane są zawody modeli napędzanych zabytkowymi silnikami. U nas to chyba nierealne, choćby ze względu na brak takich silników, a tam za $50 można kupić benzynowego O&R z lat 40.

Silniki, a zwłaszcza tanie silniki, mogą mieć w środku opiłki poprodukcyjne. To one są przyczyną palenia świec w nowym silniku. Zwykle silnik pali do trzech świec zanim wszystko wypluje. Dlatego warto silnik umyć od środka przed pierwszym uruchomieniem. A jeśli chcesz potwierdzić lub wykluczyć tę przyczynę, to po zniknięciu problemu wróć do typu świecy którą spalił.Z moich doświadczeń wynika, że niemal każda świeca z zakresu ciepła-średnia powinna dobrze pracować w większości popularnych silników modelarskich. Regulacja silnika załatwia sprawę. Oczywiście są niuanse, ale o tym jak dobierać świecę do aktualnej wilgotności i ciśnienia powietrza może ci poopowiadać Paweł Praus i chyba nikt inny w naszym gronie :wink:

Sprawdź czy nie ma opiłków w przepalonym oleju. Wszelkie brudy, zardzewiałe łożyska, wzajemne ocieranie elementów to potencjalne przyczyny Twojego problemu.

Opisz to porządnie w jakimś oddzielnym wątku, bo brzmi to tak fantastyczne, że z trudem jestem w stanie Ci uwierzyć. Czekam na porządne udokumentowanie Twoich doświadczeń. Ciekawe eksperymenty przeprowadzał też OS z bioetanolem: http://www.os-engines.co.jp/english/bio_eng/ Enya z kolei robiła też testy z biodieslem, ale chyba nic z tego nie wyszło. Ciekaw jestem czy zastosowany w 180X GS pomysł przetrwa próbę czasu, bo do silników tej wielkości ma to niewielki sens, a cena silnika jest zaporowa. Mam nadzieję, że w niedalekiej przyszłości pojawi się więcej informacji na ten temat, a ja swoją drogą zakupię świecę (choćby do kolekcji), obfotografuję i napiszę co i jak. Olej na razie odpuszczam bo i tak nie mam możliwości pierdzenia silnikami.

Nie chodzi o przeróbki, tylko możliwość eksperymentowania. Rodzaj gaźnika nie wynika z rodzaju zapłonu, tylko paliwa. Dla mnie cymes, to połączenie zapłonu żarowego i benzyny. To jest nowy kierunek.

Specjalna świeca żarowa plus specjalny olej powoduje, że zamiast paliwa alkoholowego stosujemy benzynę. Na razie nie ma wiele informacji na temat tego wynalazku, poczekamy i zobaczymy co z tego wyniknie. Osobiście już się przymierzam do zakupu bańki oleju i świecy Enya GS No. 4. Cieszę się, że jedna z moich ulubionych marek wraca do szacownego grona innowatorów w dziedzinie modelarskich silników spalinowych. Oto film: i link do silnika: https://cs206.xbit.jp/~w041133/store13/index.php?main_page=index&cPath=1_35

Trzymając oba przyciski MODE włącz nadajnik, na wyświetlaczu pojawi się komunikat "STCK 2" - co oznacza MODE nadajnika. Następnie ustaw przyciskami "+" albo "-" MODE w którym chcesz latać. Wyłącz nadajnik, po włączeniu powinieneś mieć już przestawione MODE.

Saito FA-91, śmigło APC 15x4W, paliwo MT Contest 10, świeca Fox Miracle: stabilne - 1800 rpm, minimalne jakie udało mi się osiągnąć na tym śmigle to 1300 rpm. Silnik jest zamontowany głowicą do dołu.Enya 46-4C, śmigło APC 11x7, paliwo MT Contest 10, świeca Enya #3: stabilne - 2600 rpm. Jak chcesz Mayo poeksperymentować ze śmigłami, to staraj się obciążać silnik tak, aby pracował kilka setek poniżej 10k rpm (na ziemi).

A proszę bardzo, ale aby nie zaśmiecać tego wątku opiszę to tutaj:http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=37713 gdzie problem już zaznaczyłem.

Mówiąc o docieraniu miałem na myśli lekko wzbogaconą mieszankę od ustawienia optymalnego, a nie mocne przelanie. Sprawdź jeszcze raz regulację silnika, jak pisze Paweł i Bynek. Powodem Twoich problemów może być też zbyt wysoko usytuowany zbiornik paliwa i świeca - sprawdź czy spirala świecy nie jest zniekształcona.