MASK

Mozesz miec jakiegos paprocha w gazniku. To nowy silnik?

Trudno Irku porównywać produkt przewidziany dla początkujących jakim jest seria LA do silników dla zaawansowanych modelarzy. Jeśli ktoś na początek wybiera MVVS'a z zaawansowanym gaźnikiem, albo Enya z gaźnikiem typu GM, gdzie płaszczyzn regulacji jest aż trzy, to pewnie będzie miał trudniej niż ten co zaczyna z gaźnikiem jednoiglicowym i dyszą powietrzną "wolnych" obrotów, gdzie wystarczy wkręcić śrubkę do połowy otworka. OS 25 LA, to był mój pierwszy nowoczesny silnik po powrocie do modelarstwa ponad 10 lat temu, więc powinien budzić we mnie sentyment. Niestety został sprzedany na części, bowiem nikiel na tulei zaczął się łuszczyć. Potem było jeszcze kilka OS-ów, po czym zacząłem rezygnować z produktów tej marki. Obecnie nie latam na OS-ach w ogóle ani na jego klonach (wyjątek stanowi OS Wankel). Wiem, że u nas funkcjonuje niemal nabożne podejście do tej marki - nie przesadzajmy Ale, biorąc pod uwagę dostępność części zamiennych, powszechność tych silników i łatwość docierania, silniki serii LA nadają się na pierwszą spalinę jak mało które. Śmigła jakie masz raczej Ci się nie przydadzą. Zastosuj 9x5, 9x6, 10x3 lub 10x4. 10x6, to śmigło do silnika .40.

Już 65 lat temu Ray Arden to zauważył i dlatego opatentował modelarska świecę żarowa

Mam Gee Bee R2. Do 4t 91 weź 14x6 albo 13x8 (nawet lepsze, w końcu to samolot wyścigowy). Na tych śmigłach powinieneś uzyskać 9600-10k rpm.

Co to za Gee Bee? Tartak, ARF, z planow, czy wlasna konstrukcja?

Z tymi elektrykami, to troche jak z piwem bezalkoholowym - niby go wiecej wypijesz, ale co to za przyjemnosc

Dzięki Paweł, widać szukałem nie tam gdzie trzeba. Może podasz jakieś szczegóły swojego modelu? Oldtimera budujesz?

Te silniki chodzą nawet z półmilimetrowym luzem na zaworach. Sprawdź lepiej, czy nie masz paprochów w gaźniku.

Haha, rzeczywiście się powtarzam. Wydawało mi się, że pisałeś o Wisniewskim w innym temacie. Paweł Praus kiedyś też wspomniał to nazwisko chyba przy okazji modeli prędkościowych. Swoją drogą szukam planów jakiegoś prędkościowego oldtimera pod Torpedo 15R albo Doolinga 29. Może ktoś ma?

Hmm, ...rozrząd też. Miałem jednak nadzieję, że ktoś zauważy bardziej subtelne powiązania. Otóż konstruktorem obydwu silników jest Bill Wisniewski. To bardzo ważne nazwisko w historii modelarskich silników spalinowych i na dodatek brzmiące dość swojsko

Oczywiście! Nówka, nie palony, nie rozkręcany i nie macany za bardzo. Kupiłem wraz z Enya 35 I TV - też nówka. A na zdjęciach, które załączyłeś jest OS Max 40 PS. W pierwszej chwili myślałem, że nabyłeś ten motorek, ale widzę, że wciąż jest do kupienia. Może ktoś chętny? - podeślę link na pw

Ciekawe kto pierwszy dopadnie model '64 albo FAI 67 ? A tymczasem z innej beczki: proszę! Co łączy Torpedo 15 z silnikiem z linku?

Ciąg statyczny, to żadna informacja. Może by ktoś napisał ile kręci i na jakich śmigłach? Taka informacja byłaby obarczona mniejszym błędem i dawałaby podstawy do porównania z innymi silnikami.

To d...a! W czasach, kiedy modele wycinamy laserem z błędem mniejszym niż grubość żyletki, handlowcy serwują nam materiał nie nadający się nawet na wychodki polowe. Chyba trzeba zostawić rozmiar wpustów na koniec projektu, a pewnie nawet zrobić je na oddzielnej warstwie. Zawsze pod górę! A jak jest z wagą tej sklejki? W sieci znalazłem informację, że pół metra kw. trójki waży ok. 750 gramów (?).

Czy ktoś wie jakie grubości tego materiału są obecnie dostępne? A może ktoś wie jaka jest jej waga? Z góry dzięki.

Tak, poznałem te problemy dość dobrze Myślę, że do oblotu spokojnie możesz założyć SC ok. 70 mm od krawędzi natarcia mierzone w miejscu podparcia zastrzałami. Największy problem, to jednak masa modelu. Przy tej powierzchni nośnej model powinien ważyć ok 4 kg.

Kąt zaklinowania zależy od prędkości i masy modelu. Im model ma latać wolniej lub większa jego masa, tym większy kąt. Dodatkowo zależy to od charakterystyki zastosowanego profilu. Przy tym konkretnym modelu 2,5 stopni pewnie za dużo nie będzie. To bardzo ładnie i efektownie wykonany model panie Ryszardzie, ale obciążenie powierzchni nośnej ponad 105 g/dm3 i niemodelarski (przerysowany z oryginału) profil drastycznie zmniejszają szanse na poprawne jego latanie.

No i zagadeczka przy "łykędzie" : ) Co to za jeden?

Z silnikami jest wszystko w porządku - mają gniazda pod standardowe świece z długim gwintem (5,7 mm), ale popularne świece OS faktycznie są za krótkie - o milimetr. Zmień świecę na normalną długą i będzie jak należy. Długa świeca McCoy: i OS #8

Cześć Paweł! Czekam na ciekawe tematy silnikowe!

Nawet nie wiedziałem, że Cox robił łódki. Co prawda mam chłodzonego wodą Coxa, ale płaszcz wodny (nakładany na żebra chłodzące) i koło zamachowe montowało się do zwykłej lotniczej wersji i były produkowane przez inną firmę. Co do drugiego silnika, to się poddaję. Tu jest link do ciekawej kolekcji silników wodnych, pewnie znasz, ale może innym się przyda: http://e.a.t.chez-al...miniatures.html Koło zamachowe gdzieś też mam:

Pewnie musisz sporo dokręcić iglice tzw. wolnych obrotów. Z grzałką na świecy, to żadna regulacja - silnik reguluje się przy zdjętej grzałce, ale najpierw musisz dojść do miejsca, gdzie silnik będzie pracował bez aku na świecy.

Może wrzucisz jakieś fotki?

Widzę, że odpowiedź już jest. Fajny motorek w kolekcji, masz jeszcze jakieś dziwolągi w zbiorach?

No właśnie sprawdzałem, czy ktoś czuwa, bowiem tematy silnikowe ostatnio jakoś zamarły.A to jeden z moich ostatnich nabytków