MASK

No nieźle, czekam na więcej szczegółów dot. silnika. Piszcie panowie, piszcie!

Mój też chyba był przerabiany na wersję wodną (ten sponiewierany). Ma stoczone żeberka (na płaszcz wodny?) i obcięty gaźnik jakby pod RC. Ktoś nie dokoczył "dzieła". No to mamy już dziesięć Piorunów na forum: 075, 121, 128, 154, 162, 202, 212, 216, 217 i 277.

... oj chyba nie. No to mamy na forum Pioruny: 075, 121, 154, 162, 202, 216, 217, 277. Karlem w innym wątku pisał że też ma, mam nadzieję, że tu zajrzy i się wpisze na listę :wink:

Stanu zazdroszcze, stanu. Ja mam dwa. Jeden (ten lepszy) ma ułamane żeberko, dorabiane czesci i pozrywane gwinty, kompresji brak. Drugi to kompletny złom, mocno przerabiany przez jakiegoś zapalonego miłośnika rasowania :? Numery to: 075 i 121. Na forum mamy zatem 075, 121, 202 i 277. Może ktoś się jeszcze dopisze?

Zazdroszczę. Jaki numer?

Dzięki jędrek za film, też nie widziałem SiMa w akcji. Czasem się zastanawiam czy by nie wystrugać modelu pod jakiegoś starocia :?:

jędrek, bardzo ładny SiMek. Ja wciąż szukam tego motorka do swojej kolekcji. Paweł, mam nadzieję, że z czasem wstawisz skan instrukcji J-0. Super Sokół, też nie smigany:

Mam nadzieję, że w tym wątku uda nam się zgromadzić możliwie dużo wiedzy na temat polskich konstrukcji silników modelarskich. Zapraszam do umieszczania zdjęć, skanów instrukcji i pisania wspomnień, przemyśleń i opinii związanych z tematem. Na początek IZ-5 pierwszy polski silnik modelarski produkowany w Krakowie w latach 1938-39. Wyprodukowano około 50 szt. tych silników. Silnik ma pojemność 6 ccm, osiągał moc 0.17 KM przy 4500 rpm. W owym czasie za silnik trzeba było wyłożyć 180 zł, czyli przeciętną pensję miesięczną. Mój egzemplarz niestety nie jest kompletny (brak rozpylacza) i był modyfikowany. Ma dodany kołnierz mosiężny na dolnej krawędzi tulei cylindrowej mocujący tuleję do karteru. Prawdopodobnie ktoś chciał w ten sposób naprawić zerwany gwint korpusie silnika - ale to tylko moje przypuszczenie. Numer silnika?

oklejony bez flaków waży niecałe 300g. Powierzchnia nośna to 19,4 dm2.Prawdę mówiąc mam nieodpartą ochotę wsadzić tam nieco większy motor, ale mam wrażenie, że bez przekonstruowania modelu się jednak nie obędzie, choćby dlatego, że skończył mi się zakres wyważania modelu baterią odbiornika. Skrócę mu nos ;D

Hehe, to sie porobilo. Na razie muszę dopracować model i porządnie plany narysować żeby nie było, że nie lata . Mierzyłem dopplerem, wyszło 185-190 km/h. Pewnie dałoby radę, ale podwozie, to dodatkowy opór powietrza i masa. Obie rzeczy wpływają na prędkość max. modelu.

Najpierw muszę wprowadzić niezbędne poprawki i skończyć rysunek modelu aby nadawał się do pokazania ludziom . Insomniac, to moje pierwsze skrzydełko, latałem nim siedem lat temu. Tachionek, mimo podobieństw, jest jednak zupełnie innym modelem począwszy od koncepcji aerodynamicznej, poprzez ideę sterowania, po konstrukcję modelu.

Model powstał podczas długich zimowych wieczorów z CADem. Mówiąc mniej tajemniczo postanowiłem sobie narysować lekkie skrzydełko pod laser na motorek, który zawsze chciałem sprawdzić w akcji, czyli K&B 3,5 + rezonans. Model ma rozpiętość 910 mm i waży niecałe 900g bez paliwa. Podział powierzchni sterowych jest dość skomplikowany, bo napędzam to aż czterema serwami (piąte na gazie a kierunek sztywny), ale daje mi to spore możliwości eksperymentowania z różnymi miksami.

Jest to zabytek produkowany w pierwszej polowie lat 80.

Postanowilem odswierzyc nieco ten wątek. Oto kolejna ciekawa konstrukcja: Webra T4-40; mój ostatni nabytek. Silnik jest wykonany w technologii ABC z pierscieniem tłokowym typu L.