MASK

Jano, ktory masz model Enya?

Irku, sprawdź swój własny wpis w swoim własnym temacie "Fokker D. VIII" z dnia 9 grudnia 2006: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/167-fokker-dviii/page__st__20 "Na max obrotach model ustawiony pionowo wystartowałby by w górę gdybym go puścił. Brakowało mu tylko skrzydła - więc to co na fotkach to jakieś ponad 3kg."

Pit, kolega Lech Mirkiewicz z tego forum ma ten silnik i robił pomiary o które pytasz. Napisz do niego, na pewno chętnie wymieni z Tobą swoje doświadczenia. W każdym razie, o ile pamiętam, to, Twoje pomiary są zbliżone do jego. Jak idzie o silnik 4t 91, to ciąg statyczny nie przekracza 4kg.

Dzięki Wojtku za odpowiedź. Grzałka waży niecałe 100g i mieści się w dowolnej kieszonce jaką można na sobie znaleźć. Jak idzie o tendencje do gaśnięcia na wolnych obrotach, to moim zdaniem, dotarcie i regulacja załatwia sprawę. I nie ma tu wyjątków czy OS, Saito, Enya, czy YS. Miałem też kiedyś Magnum i też nie było problemów. Ale możliwe, że problem dotyczy silników ASP - chociaż koledzy używający tych silników tego nie potwierdzają.

Dzięki Pawle za "background" na temat Twojego nowego MVVS'a. Nie łatwo znaleźć takie ciekawostki. Świetny ten samopał, nadaje się do uruchomienia? Tymczasem w mojej kolekcji pojawił się ważny silnik w historii silników modelarskich - HP 61. Może ktoś wie dlaczego ten silnik ma stałe miejsce w historii?

Dzięki panowie Q.E.D. i zbjanik za skany. Niełatwo dotrzeć do archiwalnych materiałów na temat polskich silników. Dzięki Darku za kolejnego Pioruna. Bieżąca numeracja silników wygląda następująco: 039, 045, 075, 121, 128, 139, 154, 162, 174, 202, 212, 216, 217 i 277 Zebraliśmy ok. 5% wyprodukowanych egzemplarzy )

Świetny model, gratuluję pomysłu! Po co Ci ten moduł dożarzania? Przecież cała rewolucyjność zapłonu żarowego polega na tym, że nie trzeba wozić zbędnych gadżetów. Dotrzeć silnik, porządnie wyregulować i nie trzeba balastu wozić.

Wrzuć zdjęcie, bo nawet nie wiemy czy to dwusuw, czy czterosuw.

A próbowałeś zaprzyjaźnić, wzorem Szwejka, Kikę z jaskółkami?

Czyta, czyta. Ale na masową widownię nie licz, bo to nie jest relacja z "budowy" akrobata 3D na baterie w wersji ARF ) Zastanawiałem się jak łączysz drewnianą część kadłuba z metalową, ale pewnie dojdziesz do tego.

Zapodaj zdjęcie silnika i innych jelitaliów.

A to moje ostatnie zdobycze. Niestety ten mniejszy (VT21) to już Made in USA, ale za to nowy i nawet nie bardzo macany. Większy - VT49 to już Austriak, świetny materiał do odrestaurowania i latania, a polatać dziwolągami baaaaardzo lubię

Noooo, to przynajmniej wiemy ile trzeba mieć gotówki w zapasie na IZ'a piątego; dodam, że trzeba mieć też sporo czasu aby się w ogóle pojawił na sprzedaż, hehe. OS'a z pierwszego postu nieco przestrzeliłem w szacunkach, ale jest drugi taki na sprzedaż jakby kto pożądał http://www.ebay.com/...=item4853279f1c

No i po kłopocie. Bantama nie udało mi się rozkręcić, ale wszystko chodzi jak należy. Oba mają dobrą kompresję i z uruchomieniem nie powinno być problemu. Może kiedyś. Tymczasem trzeba najpierw skompletować Bantama. Złamana konsolka Torpedo do najpiękniejszych też nie należy, na razie jest jak jest.

Nawet fajnie to chodzi. Nie latałem na nim, testowałem tylko na desce. W przeciwieństwie do Europy w USA standardem jest paliwo z 15% nitro. Dlatego wszystkie amerykańskie silniki i produkowane na tamtejszy rynek są przystosowane właśnie to takiego paliwa. Przy wolnej chwili poszukam w swoich papierach, wydaje mi się, że był w jakiejś gazecie test tego silnika.

Widzę, że się trochę temat ożywił. Dzięki bynek, numeracja wygląda następująco: 045, 075, 121, 128, 139, 154, 162, 174, 202, 212, 216, 217 i 277

już się licytują Tymczasem moja ostatnia Jaskółka też została kupiona w USA

"Zazdraszczam" trójcy i trzymam kciuki za kolejne perełki

Właściwie wszystkie objawy sugerują notoryczne przelanie. Jeśli nie da się poprawnie wyregulować silnika, to trzeba przejrzeć instalację paliwową i położenie zbiornika. Saito, inaczej jak OS'y i klony, wymagają pewnego doświadczenia i nie są "Plug'N'Play". Oryginalna świeca w zasadzie nadaje się tylko do docierania, chociaż można na niej uzyskać zadowalające rezultaty (były różne świece w różnych okresach). Większość modelarzy rzeczywiście poleca OS F. Ja miałem najlepsze rezultaty na Fox Miracle, dobrze też pracuje na Enya #3. OS F, to standard, na którym osiągniesz dobre rezultaty na większości popularnych 4t. Jeśli będziesz miał jakieś kłopoty z poskładaniem go to odezwij się do mnie, rozrząd składa się z zamkniętymi oczami Powodzenia

Takiego jeszcze nie widziałem: http://www.ebay.com/...984.m1436.l2648

Noooo, tym razem na pewno spalina! Gratuluję udanej renowacji

Haha, nawet nie zwróciłem uwagi . Widać sprzedaje większą kolekcję. Wracając do pytania, stawiam $400.

EDIT 19.11.2023 Wątek ma już ponad 10 lat! Ideą było udokumentowanie najciekawszych aukcji i ogłoszeń dotyczących rynku wtórnego silników modelarskich. Ponieważ jest to rodzaj kroniki proszę o umieszczanie zdjęć/zrzutów ekranu i źródła z którego pochodzą --------------------------------------------------------------- http://www.ebay.com/itm/OS-MAX-15-Diesel-rare-Model-Engine-/261179754033?pt=Model_Kit_US&hash=item3ccf86c631 No panowie, za ile pójdzie?

Ja swoje silniki kąpię w płynie chłodniczym. Potem czyszczę szczoteczką do zębów w wodzie. Trzeba uważać na malowane elementy (jeżeli są), tych nie kąpiemy jeśli chcemy żeby nadal miały na sobie farbę

Tak przy okazji, to przypomnę, że Bantam 19, to silnik który zapoczątkował prace nad świeca żarową. To właśnie na tym silniku zaobserwowano, że na niektórych mieszankach paliwowych silnik kontynuuje pracę po odłączeniu zapłonu. Po długiej gorącej kąpieli udało się do końca rozebrać Torpedo. Bantam jest oporny i możliwe, że nie będę ryzykował połamaniem silnika. Korpus i tylna pokrywa (dekiel) są odlane z lekkiego i zarazem kruchego magnezu.