MASK

Do modelarstwa powróciłem w okrągłym 2000 roku. Wcześniej była uwięż i modelarstwo kołowe. Po tym jak nauczyłem się latać RC przeróbką Jaka 12 z DDR'owskiego zestawu, zabrałem się za oblot modelu, który zrobiłem na początku lat 90. Był to ślicznie latający model o rozpiętości 1,5m. Napęd stanowił OS Max 40LA (czerwono niebieski na zdjęciu poniżej). Potem było pierwsze moje latające skrzydełko - Insomniac, które wywołało pewne zamieszanie na naszym lotnisku - wszyscy byli bardzo ciekawi jak to coś nie będzie chciało latać. Latało pięknie. Silnik jaki tam siedział, to MECOA 15. Jednym z kolejnych moich modeli było następne latające skrzydełko o rozpiętości pomiędzy 1,2-1,3m. Plan był znaleziony gdzieś w sieci i po pewnych korektach wykorzystany do budowy tego modelu. Początkowo siedział tam OS Max 25LA, ale szybko został zastąpiony przez OS 25 FX ze śmigłem MA 9x4 - na prawdę polecam to śmigło do tego motoru jeśli trzeba obciążyć silnik w okolicach mocy maksymalnej Zdjęcia się nie zachowały ale film tak: Po tym jak powyższy model skończył w wyniku czołówki z innym modelem kolega z lotniska Lech Mirkiewicz zbudował dwa bliźniacze modele, niewątpliwie wzorowane na Lanier Shrike, choć konstrukcyjnie inne. Jeden przechwyciłem Napęd początkowo stanowił OS Max 25 FX z poprzedniego modelu (po wymianie skrzywionego w wyniku zderzenia wału). Ale latanie zaczęło się dopiero po zmianie silnika na (mniejszy co prawda) Enya 21CX z rezonansem. Po wielu bardzo udanych lotach podjąłem decyzję o kolejnej zmianie silnika. Tym razem na Enya 45CX, który po kilku lotach dostał półfalowy tłumik rezonansowy Nelsona. Docelowo ma tam być zainstalowany silnik K&B 40 z pełnym rezonansem. Ciekaw jestem, czy konstrukcja wytrzyma Następnym wynalazkiem jest model, który zbudowałem na podstawie planów z jakiejś amerykańskiej gazety. Rozpiętość 1,4m konstrukcja - jak wszystkich do tej pory skrzydełek - balsowa z rdzeniem styropianowym. Początkowo był tam zainstalowany 40-letni silnik Enya 35 (jeszcze z płukaniem poprzecznym). Bardzo ładnie kręcił śmigłem 10x6. Potem założyłem Silnik OS Wankel - świeży w owym czasie nabytek. Model trzyma się powietrza jak przyspawany. i film http://youtu.be/H0CjnZMBfGI I wreszcie powstał Tachionek, pierwszy mój projekt CAD. Konstrukcja własna w 100%, balsiak. Model oblatałem na silniku Enya 09, po czym natychmiast wsadziłem tam K&B 3,5 z rezonansem. Więcej o modelu i krótka relacja z budowy jest tutaj Na zdjęciu wraz z Piorunkiem. EDIT: dorzucam linki do filmów CDN.

Sezon na McCoya uważam za otwarty

A już myślałem że dycha będzie Za te 40 funtów można było kupić dobry rezonans do dziesiątki.

Zdejmij tłumik i gaźnik z kolektorem i ustaw tłok w ZZ. Patrząc przez okna wydechowe i ssące tak ustaw zawór aby jednocześnie oba okna były otwarte o tę samą wartość.

Może chodzi o to, że oś obrotu przy górnej krawędzi profilu mniej zaburza opływ i tym samym zmniejsza ryzyko zerwania strug. Natomiast w jaki sposób to upodabnia profil do profilu samostatecznego (reflexed) - tego nie rozumiem. Zwichrzenie w prostym płacie nie ustateczni skrzydła, zmieni tylko charakterystykę wchodzenia w przeciągnięcie. Co innego w skrzydełkach ze skosem do tyłu - wtedy zadziała również jak profil samostateczny. Przy prostym płacie potrzebujesz dobry profil samostateczny, a jeśli chcesz robić depronowca, to bez uniesienia sterolotek się nie obejdzie. Stateczniki pionowe na końcówkach skrzydeł w tej konfiguracji są mało efektywne ze względu na małą odległość od CG, ale odpowiednio duże będą działać. Moim zdaniem lepiej zrobić szczątkowy kadłub i na nim umieścić jeden statecznik niż dwa na końcówkach. Dodatkowo będziesz miał miejsce na bebechy i silnik.

Mały OT, nie jestem wielbicielem piankowców i elektryków, ale ten "slow flyer" zrobił na mnie duże wrażenie: http://youtu.be/KfEr3H2GhyY Masz na myśli spoilery? Zwichrzenie płata i tradycyjne lotki będą lepsze.

A próbowałeś może Karolu zejść jeszcze niżej z zawartością oleju?

No właśnie Robert, tuleja brązowa komplikuje produkcję tych elementów, więc po co się męczyć Na temat tego OS'a nic nie znalazłem, więc jeśli ktoś coś wie, to niech powie bez zbędnych tortur Witek, masz jeszcze jakieś ciekawostki w kolekcji?

Przedłużka wału korbowego tylko po to, żeby zrobić silnik lotniczy z samochodowego to bardzo problematyczna sprawa. Te silniki bez "osprzętu lotniczego" można kupić na aukcjach internetowych już za ok $15. To nie jest najlepsze rozwiązanie na początek. Moim zdaniem lepiej zrobisz jeśli poszukasz używanego np. OS Maxa z serii LA. OS Max mniej traci na wartości i wciąż będziesz mógł go sprzedać jeśli napęd spalinowy Ci się nie spodoba.

Ciekawy ten Twój motorek.Wiesz może co to za jeden?

No właśnie. Jeśli to niedotarty silnik, to powinieneś go docierać na najmniejszych śmigłach z zakresu podanego przez producenta, czyli 10x7, 11x6. 12x 5,5, to duże śmigło i moim zdaniem może być użyte po dotarciu silnika. Jeśli zmiana śmigła nie pomoże, to powinieneś szukać nieszczelności pomiędzy gaźnikiem a głowicą. A tak swoją drogą nigdy nie używałem Meccamo i nie wiem jaki może mieć wpływ na Twoje problemy. Spróbuj Contest 10, zostało przetestowane przez wielu modelarzy i na różnych silnikach.

We współczesnych silnikach nie ma z tym aż takiego problemu. A jakie paliwo używasz, Meccamo o którym pisałeś w innym wątku? Jakie śmigło i świeca? Enya kiedyś dodawała podkładkę pod głowicę, którą można było założyć, kiedy się stosowało duże śmigła - normalnie silnik nie miał podkładki/uszczelki.

To spalanie stukowe, wynika ze zbyt wczesnego zapłonu. Normalna sprawa przy zbyt ubogiej mieszance i dużych śmigłach.

Meccamo jest tanie bo zawiera mało drogiego składnika jakim jest olej. Większość producentów zaleca stosowanie 18-20% oleju do swoich silników. Latanie na mniejszej ilości oleju wiąże się z utratą gwarancji. Latam głównie na MT Contest 10

... i będziesz miał czyściutkiego, błyszczącego, pachnącego i wykastrowanego Piperka , ale rozumiem i szanuję wybór

Moim zdaniem przeróbka byłaby wykonana nieco prościej i mniej dokładnie. Ale ważniejszym argumentem za oryginalną konfiguracją jest to, że identyczne rozwiązanie (konstrukcyjnie i technologicznie) było stosowane później w silnikach do napędów tunelowych.

Do większości silników lotniczych zaleca się 18-20% oleju, w tym paliwie masz 10%. Sporo ryzykujesz używając tego paliwa, a już na pewno tracisz gwarancję na nowe silniki, które na nim pracują. Ja też używam Model Technics, ale nie marka jest ważna, tylko skład paliwa.

No właśnie czytałem, ale z tego co śledzę wątki związanie z jedenastką, to Pietka nie po raz pierwszy tą wiedzą się podzielił. Ok, nie włączam się już do tego wątku. BTW bardzo ładna robota, życzę udanego oblotu Emhyrion, odpowiedź na PW

No więc gdzie jest ten z góry określony znany i stały SC w tym konkretnym kicie? Wiesz i nie powiesz?

Nie rozumiem skąd Panowie macie tyle dylematów z tym SC. Zaprojektowałem i policzyłem jedenastkę od zera, bez sugerowania się istniejącymi już konstrukcjami: http://pfmrc.eu/inde...cinany-laserem/ Nie ma czegoś takiego jak SC dla modelu PZL P11C. SC zależy chociażby od wielkości statecznika poziomego, a ten często jest powiększany, aby uzyskać odpowiedni dla zastosowania modelu współczynnik stateczności. Inna powierzchnia poziomego będzie dla makiety, a inna dla półmakiety, gdzie chodzi przede wszystkim o własności lotne modelu, a nie jakieś drobiazgowe podobieństwo. Zestaw oczywiście powinien mieć podany bardzo konkretnie zakres SC. Jeśli jednak nie ma, a ktoś decyduje się na jego liczenie albo korzystanie z programów na jego wyznaczanie, to powinien wiedzieć, że wynik jest tylko przybliżeniem pozwalającym na bezpieczny oblot, a dokładna jego lokalizacja powinna być dobrana doświadczalnie w zależności chociażby od upodobań pilota. Do tego wszystkiego, moim zdaniem, lepiej jest skorzystać z kartki i ołówka to wykonania tych prostych rachunków niż z gotowych programów do wyznaczania tego i owego.

Moim zdaniem masz za wysoko zbiornik. Zdjęcie może przekłamywać, ale wydaje mi się, że środek zbiornika jest mniej więcej na wysokości osi silnika. Tymczasem środek zbiornika powinien być co najwyżej na wysokości osi głównej iglicy w gaźniku, a jeszcze lepiej gdyby był poniżej. Jeśli tak rzeczywiście jest, to nie ma możliwości aby prawidłowo wyregulować silnik, od tego bym zaczął. Paliwo Contest 10 to dobre paliwo do tego silnika. Jednak ważniejsze wydaje mi się to, że kompletnie nie masz doświadczenia z silnikami spalinowymi, i to pewnie jest największy problem. Jeśli nie masz na prawdę doświadczonego spaliniarza w okolicy, to raczej wróć do elektryków, to nie jest silnik dla początkujących.

Noooo, Nelson to Nelson, nie ma porównania z jakimś OSem. Ale trzeba oddać Japończykom sprawiedliwość, że... chociaż próbowali Ten drugi Nelson, to prawdziwy rarytas, wersja eksperymentalna, wyprodukowany w niewielkiej ilości. Z moim OSem jest taki problem, że wszystkie jakie w sieci znalazłem OS 40 VR-P są z rozrządem dyskowym, a mój ma bębnowy. I bądź tu mądry

Nowy obywatel w mojej kolekcji: OS Max 40 VR-P (do F3D) prawdopodobnie z lat 80. Problem z nim jest taki, że nic nie można o nim znaleźć w sieci

Masz nowy silnik, wraz z nim instrukcję, gdzie jest problem?

Miałem nadzieję, że może to być 3/8-24, miałbyś świecę Champion V. Niestety europejskie silniki często miały świece produkowane specjalnie do konkretnego modelu silnika, przykładem może być polski IZ-5. A tak na marginesie polecam bardzo dobry mały polski programik do celów warsztatowych bardzo pomocny przy identyfikacji różnych gwintów: http://www.open-engi...programy/gwinty