MASK
-
Postów
2 097 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
25
Treść opublikowana przez MASK
-
Wicherek 15 - był plan, teraz budowa i oblot.... (temat edytowany)
MASK odpowiedział(a) na modelarz115 temat w Modele spalinowe
Straszniem ciekaw czym tu nas zaskoczysz. Obserwując ten wątek widze, ze idziesz ostro pod prąd- 419 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- Wicherek 15
- plan
- (i 8 więcej)
-
A to moje dwa, jak na razie, silniki z płukaniem fontannowym. Mniejszy z 1940 roku o pojemności ok. 1,6 ccm, to jeden z najmniejszych seryjnie produkowanych silników z zapłonem iskrowym; drugi, bardzo rzadki japoński silnik z przełomu lat 40. i 50. Może ktoś wie co to za silniki? Oba silniki mają kilkuczęściowe tłoki o podobnej konstrukcji:
-
Reanimacja starych motorków - nie tylko samolotkami człowiek żyje
MASK odpowiedział(a) na Paweł Prauss temat w Ogólne
Pierwsza poważna robota na tym forum, gratuluję! -
Haha, wiem , ale te Twoje, też jakoś specjalnie użebrowaniem nie grzeszą, a pewnie mają go mniej niż silniki z 1/4 tej mocy
-
OK, z grubsza rzecz biorąc ciepło wytworzone w procesie spalania w jednej trzeciej spożytkowane jest na pracę, w jednej trzeciej idzie w atmosferę wraz ze spalinami, a reszta idzie do żeberek chłodzących. Nie wiem jaki jest sens udowadniania, że ciepło parowania paliwa to znikoma część całego ciepła wytworzonego ze spalenia jednostki mieszanki, skoro do odparowania paliwa wykorzystywane jest tylko ciepło które idzie, mówiąc krótko, do żeberek chłodzących. I już z kilku nieznaczących procent robi się kilkanaście - tych procent, które mają wpływ na powierzchnię użebrowania. Druga sprawa, to ilość oleju w paliwie. Niespalony olej całkiem nieźle transportuje ciepło. Owszem, część tego ciepła pochodzi od rozgrzanych spalin, ale część od rozgrzanych elementów silnika i znów odbieramy żeberkom robotę :/ A to przykłady silników, gdzie powierzchnia żeberek jest jednak większa w wersjach benzynowych: Moki 140 żarowy i benzynowy Enya 180 żarowa i wersja też żarowa, ale na benzynę Nikt się nie spiera ze stwierdzeniem, że "więcej mocy oznacza więcej ciepła", ale jak zwykle diabeł siedzi w szczegółach: Wyczynowy silnik Tihonenko Monolith F1C. Silnik jest chłodzony powietrzem
-
Śledziłem tego OSAMa, ale takiej ceny, to chyba się nikt nie spodziewał.
-
Wicherek 15 - był plan, teraz budowa i oblot.... (temat edytowany)
MASK odpowiedział(a) na modelarz115 temat w Modele spalinowe
Samopał i to bez regulacji obrotów? Lepiej to dobrze przemyśl -
"Szkaradek" polska wersja "Le French Poudle" model piękny inaczej
MASK odpowiedział(a) na Lech Mirkiewicz temat w Modele spalinowe
Zdecydowanie lepiej wygląda z tymi eliptycznymi końcówkami. Świetna robota, jak zwykle zresztą! -
CEZAS z przełomu 50. i 60. Niezbyt udany silnik, ale polski, a swoich konstrukcji mieliśmy niewiele.
-
Made in Poland Jak chcesz go sprzedać/wymienić, to daj znać.
-
I w takich chwialch docenia się wartość takiego forum, dziękuję wszystkim za podpowiedzi, problem jest rozwiązany! No i już lubię ten motorek. Dzięki Paweł!, Do tej pory używałem szczoteczki do zębów, a tu dopiero twarda szczota ryżowa załatwiła sprawę raz dwa! Od dzisiaj ten silniczek może sobie dumnie spoglądać na kolegów w gablotce A tak swoją drogą chyba jest źle poskładany : http://sceptreflight.net/Model%20Engine%20Tests/K&B%2015R%20Series%2064.html Paliłeś swojego Wankla Paweł?
-
Nie ma znaczenia.
-
To z jakiegoś translatora?
-
Wicherek 15 - był plan, teraz budowa i oblot.... (temat edytowany)
MASK odpowiedział(a) na modelarz115 temat w Modele spalinowe
Ja używam okrągłych brzeszczotów, tną w każdą stronę i się nie klinują. -
Spodziewaj się wiadra silników do piaskowania
-
Wicherek 15 - był plan, teraz budowa i oblot.... (temat edytowany)
MASK odpowiedział(a) na modelarz115 temat w Modele spalinowe
Hahaha, na czterdziestoletniej Enyi 2,5 ze śmigłem 9x4 Top Flite (szerokie łopaty) w kombatach obcinałem kolegom latającym na nowiutkich ASP ogony (ogony modelu, nie taśmę ) . Oczywiście nie zawodniczo. Z żarowej półtorówki przy śmigle APC 8x4 można się spodziewać ok 11,5 k rpm, przy 9x4 ok. 9.5-10 k rpm. Enya 09 III na śmigle 10x3,5 kręci nieco powyżej 8k rpm, a na 6,3x4 17k rpm. Ja bym się nie ograniczał tylko do 7x4 Każdy ma swoje upodobania. Jedni do Wicherków wkładają dzwonki, dorabiają im lotki i klapy, a inni szukają silników z epoki. Ja nie widzę problemu ani w jednym ani w drugim -
Kiedyś tak czyściłem, ale z połowicznym sukcesem. Muszę w takim razie popróbować inne proszki. Piaskowanie, czy szkiełkowanie - przyznam, że mam pewne opory, może nieuzasadnione. Pewnie dałoby się dobrać parametry tak, aby otrzymać wykończenie zbliżone do oryginalnego. Projekt Wankel jest już zamknięty, ale mam kilka silników, które są w doskonałym stanie technicznym oprócz tych przebarwień. Na przykład ten K&B Torpedo 15 z 1964 roku. Był zalany jakimś klejem, czy farbą. Silnik nie był rozkręcany, na konsolkach ma ledwo widoczne ślady mocowania
-
Wicherek 15 - był plan, teraz budowa i oblot.... (temat edytowany)
MASK odpowiedział(a) na modelarz115 temat w Modele spalinowe
Chińczyk do Wicherka? - nieeee OS Max 10LA waży 112g, ale bez tłumika. Tłumik to kolejne 20-30 gramów. Swoją drogą wcale nie jesteś aż tak ograniczony wyborem silnika jak niektórzy myślą. Możesz poszukać starszych silników np. Webra Sport Glo 1,7 ccm, Modela 2 ccm, OS Max 10 FP (podobny parametrami do 10 LA), nawet starsze OS PETy 099 (1.7 ccm), a przede wszystkim jeden z najlepszych silników jaki kiedykolwiek wyprodukowano w tej pojemności Enya 09 (140g z tłumikiem). Starsze byłyby nawet bardziej odpowiednie do tego projektu (śliczne brzmienie silnika z płukaniem poprzecznym). Jakbyś chciał pójść po bandzie, to możesz poszukać dobrego samopała w wersji RC, np. angielski PAW. Coxy są super, ale trudno znaleźć takiego w wersji RC. Enya 09 IV i III -
Niestety, to są przebarwienia metalu, nie zabrudzenia. Myjka sobie z tym nie radzi
-
Silnik dawno poskładany, więc dokończę szybko temat. Ta śrubka trzymająca przeciwwagę ma lewy gwint, więc trzeba uważać zwłaszcza przy rozkręcaniu. Niestety aluminiowe elementy mają czarne plamy, może ktoś wie jak sobie z nimi poradzić? Tylko proszę bez pomysłów typu soda kaustyczna:/ Silnik ma porównywalną kompresję z egzemplarzem, który używam, więc pewnie będzie chodzić.
-
Masz na myśli powierzchnię denka tłoka? To by oznaczało, że przy tych samych wartościach skoku tłoka i średnicy tulei zastosowanie tłoka, powiedzmy, z deflektorem dawałoby większą pojemność skokową! olo, pojemność komory spalania nie ma nic do tego, po prostu raz musisz ją dodać a potem odjąć. Na zero wychodzi. Pojemność skokowa to: "objętość walca tworzonego przez ścianki cylindra o wysokości równej skokowi tłoka" - krpoka.
-
No jeden. Fakt silnik w identycznym stanie, ale pudełko już nie :/
-
I znowu z zazdrości nie skomentuję... :/
-
Ja nigdy nie stosowałem dłuższych rurek niż 12, może 15 cm. Być może 30-centymetrowy wężyk zadziała, ale wątpię. Najważniejsze jest wzajemne położenie gaźnika i zbiornika paliwa. Im bardziej od siebie oddalone (w dowolnym kierunku), tym więcej problemów. Jeśli problemem jest tylko jeden więcej korek do tankowania, to chyba znalazłeś złoty środek. Czekamy na szczegóły "plumbingu"