MASK

Ja odpowiem Tak, jeden popychacz/bowden, połówki steru wysokości połączone łącznikiem. Łączik połówek steru wysokości, to pręt stalowy fi 3 mm w kształcie litery U. To typowe i niezawodne rozwiązanie stosowane od dekad

A trzypłaty?

Mieszałem paliwo samozapłonowe zastępując naftę olejem napędowym i silniki pracowały jak trzeba, nie będzie problemu

Poprzeglądaj oferty np. na RC Grouops. Czasem można trafić Saito FA91 za ok $100, a nowy w cenie nowego ASP. Na zagranicznym ebayu można trafić silniki w bardzo dobrych cenach, ale zwykle są to silniki, które przez parę lat leżały gdzieś na półkach w garażach i wymagają trochę pracy.

Dałbym Ci 10 "lajków" za ten model ale mogę tylko jeden

Elegancka maszyna! Elektryk, to byłaby czysta kastracja takiego modelu A nie myślałeś o jakimś Saito 91?

Wrzucam obiecany plik z detalami owiewki, można już robić i plik PDF : owiewka.PDF

Instrukcja gotowa, można zasysać Edit: Instrukcja wymagała kilku kosmetycznych poprawek. uploadowałem poprawioną

Napisz do Franka Bowmana, facet dorabia pierścienie praktycznie do wszystkich, nawet egzotycznych, silników modelarskich. Pewnie będzie nieco drożej niż oryginalny chińczyk, ale nie pożałujesz. Ten facet robi najlepsze pierścienie jakie są dostępne. Wklep w google "Bowman rings" i poczytaj. Tu jest jego email: ringmaster46@msn.com

Dzięki Panowie! Na razie powiem tylko, że statecznik jest powiększony, a odpowiedni będzie silnik o pojemności .40 2t albo .50-.60 4t. Bardzo elegancki ten Karaś i fota świetna! Kiedyś zacząłem rysować Suma, bryła już prawie jest, może kiedyś wrócę do tego projektu: Ja też nie rozumiem tych wątpliwości. Lżejszy jest zwrotniejszy, może latać wolniej od cięższego i, co pewnie dla wielu będzie zaskoczeniem, szybciej. Ale ma też swoje wady: jest bardziej podatny na podmuchy wiatru i jest konstrukcyjnie słabszy Strasznie mi się podoba P1, ale, mimo podobieństw, musiałby to być projekt robiony całkiem od nowa :/

Na dobrą sprawę to tylko dzięki kilku kolegom, którzy na początku kwietnia tego roku w tym wątku zmobilizowali nas do dalszej pracy powstał ten model Inaczej pewnie niedokończone pliki wciąż zalegałyby mi gdzieś na twardym dysku w komputerze, a zleżała balsa wciąż sezonowałaby się na półkach w prywatnej modelarni Lecha Mirkiewicza W ciągu pięciu miesięcy wersja spalinowa została przekonstruowana na elektryczną, zbudowana i oblatana. Teraz pozostaje tylko porządnie zapoznać się z modelem w locie (działka Leszka), dorysować kilka części i ponownie poukładać wszystko na formatkach. A ponieważ nie cierpię elektryków zaraz po tym zabieram się za poprawioną wersję spalinową

Testowałem wiele różnych silników w różnych pozycjach (głowicą w bok, do dołu, skośnie) i zawsze problem rozwiązywała prawidłowa regulacja silnika. Oczywiście instalacja paliwowa musi być prawidłowa, świeca sprawna a paliwo odpowiednie. Instalacja podgrzewacza, moim zdaniem, jest leczeniem objawów a nie przyczyny. Poza tym podgrzewacz jest drogi, waży i wymaga dodatkowego serwisowania.

Widocznie kolega Mikolaj.waw nie odróżnia odbiornika od silnika spalinowego. Jego rozmówcy też chyba nie. Ech ta dzisiejsza młodzież

A to zawsze tak jest Piotrze, że ci, którzy nie budują wiedzą najlepiej jak to powinno być zbudowane Nieee, to był żart Projekt pod względem konstrukcyjnym jest już zamknięty Marcinie. Ale makietę silnika zawsze będzie można zrobić we własnym zakresie. Mam juz dość pracy nad "jedenastką", są ciekawsze projekty w drodze...

No nie no Panowie, nie ma jeszcze makiety silnika, jak będzie, to się wyważy Co masz Piotrze na myśli, pisząc, że "rozwiązanie zostało ogłoszone jako ideowo niesłuszne"?

Co to znaczy "wyraźnie bardziej gorący"? Bo może jest tak jak z księżycem, który nad horyzontem wydaje się "wyraźnie większy" niż wysoko na niebie, tymczasem jak zmierzysz jego wielkość kątową, to się okaże, że w obu pozycjach jest identyczny! Nie zmierzyłeś przyrządem - nie wiesz. Ale jeśli faktycznie tak było, to dostałeś trochę teorii, sam najlepiej wiesz w jakich warunkach porównywałeś temperatury i sam najlepiej odpowiesz na zadane pytanie.

Proszę bardzo. To tylko fragment dotyczący spornego problemu:

Nitrometan niestety niczego nie chłodzi, wręcz odwrotnie. Można o tym sobie poczytać w Model Airplane News z września 2009 na stronie 40

Przeczytaj link, który wcześniej wrzuciłem, wszystkiego się dowiesz.

Grzechu, a możesz podać jakieś źródło, które zaleca takie docieranie silników ABC, albo przynajmniej wytłumaczyć dlaczego tak jest lepiej?

No na prawdę..., silnik ABC, który przestanie być ciasny w GMP ma już dobrze z górki http://www.mecoa.com/faq/breakin/breakin_abc.htm Tomek, docieraj silnik, tak jak mówi instrukcja i nie wierz w jakieś cudowne (lepsze) sposoby przeprowadzenia tego procesu.

Świetna robota, gratuluję! Przeglądanie tego wątku, to prawdziwa przyjemność.

Niby łatwe, a nie do końca Poniżej porównanie silników Enya R120-4C (z lewej) i 120-4C I zagadeczka, podpowiem tylko, że to jedynka.

Potrzebujesz wężyk neoprenowy, na przykład taki: http://www.modelemax.pl/product_info.php?products_id=12836 Po wstępnym dotarciu trzeba sprawdzić luzy zaworowe. Saito generalnie są bardziej kapryśne podczas docierania niż OSy, więc cierpliwość na pewno się przyda

Na moje oko, to Vella 25 z drugiej połowy lat 50.