MASK

Wcześniej mnie to trocę bawiło, a teraz wydaje mi się sympatyczne i rubaszne - podobnie jak np. "te kółko". Ale cały czas się rozumiemy. Problem ze zrozumieniem pojawia się kiedy ktoś pomija znaki interpunkcyjne albo zamiast nich stosuje wielokropki. Swoją drogą jestem przeciwny publicznemu wytykaniu błędów językowych. Znam kilku wspaniałych modelarzy nie mających na codzień styczności z językiem polskim, którzy tylko dlatego nie piszą na tym forum, bo co chwilę ktoś ich zawstydza publicznie wytykając błędy. Ktoś wcześniej pisał o różnicy między zębatką, a kołem zębatym. Podobnie sprawa się ma z osią i wałem - warto pamiętać, czym się jedno od drugiego różni

Gratuluję!

Śliczne fotki! Życzę worka medali i wiaderka Taipanów (silników oczywiście )!

A i mi w ręce wpadł Pk-1, nie montowany i wygląda na nie palony! Niestety, żeby całkiem słodko nie było, to są ślady kombinerek na piaście Na głowicy ma 10 żeberek. Widziałem 8 i 9 w Pk, ale 10 widzę po raz pierwszy! Numer 0213

Pamiętam te czasy, to były jeszcze lata 90. Sam zaczynałem swoje "nowożytne" modelarstwo od 40LA, potem 46FX Robert, a sprawdziłeś po uruchomieniu silnika na nowej świecy czy działa na starej? Świeca świecą, ale pod prądem powinien pracować i na starej (Jacek też o tym wspomniał), chyba, że jest mechanicznie uszkodzona.

Wcale nie, Saito świetnie pracują na niższej zawartości nitro. Ja standardowo latam na 10%. Przykładowo powiem, że FA91 na tym paliwie i na apc 15x4W rozkręca się do 9800, a minimalne stabilne rpm, to 1750 (przy czym można zejść do 1300!), silnik zamontowany jest głowicą do dołu. Oczywoście trzeba dobrać świecę. Tak jak pisałeś wszystkie 4t są podobne, ale jednak warto wybrać tę najlepszą do warunków pracy silnika. Myślę, że wybór marki, to raczej kwestia gustu, ja nie używam ASP i OS Maxów w ogóle, wolę Saito i Enyę. Po prostu wolę to brzmienie

Tak, tak, oczyiście żartowałem:) Ale przypadku Saito pozycja zbiornika ma znaczenie i to ogromne. Os Maxy są o wiele bardziej tolerancyjne, więc pewnie ich klony też.

To co w końcu pomogło na brak kompresji nowa świeca, czy podniesienie zbiornika? ;D

Łooo, ale śliczny motor! Te klapki na gaźniku, to standardowe wyposażenie nie tylko w Enyach. Podobne miały OSy i Saito. Stały się zbędne kiedy pojawiły się tłumiki z króćcem do zbiornika. Tomek, w starszych Enyach tłumik (bez króćca) był tylko opcją, mocowany był do standardowego kolektora wydechowego. Dokładnie to widać na zdjęciach Jarka. Zresztą ten kolektor (i tłumik) był identyczny dla silników 4t: 40, 46, 53, 60 i 80. Ciekawy system wstępnego zasysania paliwa (zamiast klapki) miały 46-4C i 53-4C.

Witaj w klubie Tomek

Nikt. Moim zdaniem to jest ustawka, chyba, że ten silnik ma szczerozłoty korbowód wysadzany diamentami

Gratuluję oblotu! Marcin, teraz Twoja kolej

53, to rozwiercona 46

Witamy w klubie 46-4C wywrócił rynek silników 4t do góry nogami. Silnik dysponował mocą o połowę większą niż ówczesne silniki konkurencji. Clarence Lee pisał, że po pierwszym odczycie obrotomierza myślał, że obrotomierz jest po prostu zepsuty Ten mały tłumiczek w 11CX jest dość restrykcyjny, warto popróbować z większym. Nowe tłumiki do silników 2,5cc są też rozwiercone pod 11CX i 09.

Udało mi się ustalić, że konwersję wykonał Otto Bernhardt wykorzystując elementy (niektóre) Woody Bartelta (http://www.woodysengines.com/). Niestety nie ma na ten temat zbyt wielu informacji w sieci, może ktoś coś znajdzie. W każdym razie profesjonalna robota A ten?

Cena jest szokująca.

Wspólnie z Jarkiem (jarek996) postanowiliśmy stworzyć nowy wątek na temat silników Enya. Starsi modelarze na pewno pamiętają te silniki, a młodsi pewnie czegoś się o nich dowiedzą. To jedna najstarszych, wciąż obecnych na rynku, marek modelarskich. Proponuję tu umieszczac zdjęcia posiadanych silników, opinie na ich temat, testy i wszystko inne co się z nimi wiąże. Pewnie frekwencja nie będzie zbyt duża, ale przynajmniej się policzymy Na początek wrzucę fotkę sampzapłonowej Enyi 40-4C (było o niej w innym wątku). To jeden z ciekawszych silników w mojej kolekcji. Znalazłem w necie filmik z pracy tego silnika:

To akurat wersja elektryczna, wątek na ten temat jest tu: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/19776-pzl-p-11c-model-wycinany-laserem-wersja-elektryczna-od-strony-10/page-10 Do spaliny będzie dobry 40 2t albo 50-60 4t Link do budowy wersji spalinowej: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/62027-pzl-p11c-17-gp-z-drukowan%C4%85-makiet%C4%85-silnika/

Mój ulubiony listonosz co chwila przynosi mi sympatyczne prezenty To jeden z nich: Czy ktoś może coś powiedzieć o tym silniku?

To musisz znaleźć nieszczelność i ją zlikwidować. Jeśli problem jest gdzieś przy gaźniku, to sprawa raczej prosta, gorzej jeśli problem jest na wale korbowym. Tak swoją drogą obroty i moc są istotne przy silnikach wyścigowych, a przy sportowych i akrobacyjnych o wiele ważniejsza jest kontrola nad nimi, a tej Ci właśnie brakuje :/

Silnik jest gdzieś nieszczelny. Ja bym sobie tym głowy nie zawracał, tylko poszukał czegoś mało chodzonego w zamian.

Do podlewania tłoka przed rozruchem

No cóż, wpisy niektórych kolegów wyglądają dosyć groteskowo w zestawieniu z sygnaturką profilową, która, jak sądzę, przedstawia dorobek modelarski: (...) Wicherek 25, 60% ukończono. Oczywiście jak powinien być zaprojektowany model najlepiej wiedzą Ci, którzy akurat go nie projektują Wesołych Świąt!

A konkretnie co z nimi jest nie tak?

Kolejny mój model pod laser w wersji elektronicznej PZL P11c. Skala 1:7, rozpiętość 153 cm, masa ok. 2200g.