MASK

A to chyba Spitfire 049

Kiedy przymiarka?

Ciepło, ED Racer Mk. V Tak, to ETA 15D Mk. II A ten?

A ten, co za jeden?

To jakiś Moki. 10?

To jest angielski D-C 350

No właśnie bez przesady, model wygląda SUPER!

Kilka uwag na temat możliwości montażu serw lotek. Mocowanie zostało zaprojektowane tak, aby można było montować serwo poprzez ażur we żeberku, a popychacz można byłoby poprowadzić tak, jak zrobił to Lech w prototypie. Jeśli ktoś potrzebuje dostęp do serwa od dołu, można wyciąć luk rewizyjny bez przerabiania mocowania serwa. Popychacz można poprowadzić tak jak powyżej albo pod dolnym poszyciem. I trzecia możliwość, to montaż po prostu do poszycia od dołu. Ta możliwość daje najlepszy dostęp do serwa, ale jednocześnie najbardziej zaburza sylwetkę modelu. Piszę o tym dlatego, że te możliwości są dostępne bez przeróbek, Wszystkie elementy są już zaprojektowane, wystarczy wybrać najlepszą dla swoich celów opcję i dopasować serwa

Zbiornik powinien być pomiędzy połową a 2/3 wysokości w stosunku do poziomu rozpylacza w gaźniku. Śruba wolnych obrotów powinna przysłaniać do połowy otwór w korpusie gaźnika.

A może po prostu zbiornik paliwa jest za wysoko? Instalacja paliwowa na pewno jest ok?

Tłok w ZZ, znacznik na godzinie 6.

Z przodu - masz na myśli pod maską obok silnika? Jeśli tak, to pewnie nie ma takiej potrzeby. Miejsce na pakiet zasilający jest przewidziane pod zbiornikiem paliwa (dostęp przez dolną klapkę). Serwo gazu pewnie zmieści się obok zbiornika paliwa. Przy takim rozmieszczeniu osprzętu nie powinno być problemów z wyważeniem modelu. Jak idzie o moduł żarzenia, to myślę, że spokojnie można obrócić silnik do pozycji głowicą w bok i w ten sposób pozbyć się tego niepotrzebnego bagażu, choć pewnie będzie to wymagało gimnastyki z łożem silnikowym

a mógłbyś link podać ? W spalinie jest nieco inne mocowanie dolnej klapki - bardzo podobne do sposobu mocowania górnej pokrywy kadłuba (na wkręta albo dwa). Arku, instrukcja do spaliny będzie w poniedziałek, ale przy Twoim tempie pracy to ja nie wiem czy nie za późno

Zamierzasz go w tym roku oblatać???

Tyle, ze te 44 ml juz zawiera 18% oleju :/

Zagadka Pawła już rozwiązana, więc proponuję następną

40 2t, 50-60 4t

Model ma powierzchnię nośną 35,6 dm², co przy masie 2200g daje 62g/dm². Przyjmuje się, że obciążenie płata dobrze i realistyczne latających modeli drugowojennych myśliwców powinno mieścić się w granicach 60-80g/dm². W przypadku "jedenastki", która powstała w połowie lat 30., obciążenie w granicach 62-65g/dm² wydaje mi się optymalne. 3kg, to ponad 84g/dm²

Dzięki za słowa otuchy. Łatwo nie jest :/ Jeszcze kilka lat temu, tu na tym forum, dyskutowaliśmy się nad możliwościami miniaturyzacji "jedenastki"; a tu proszę: jest dostępna w każdym rozmiarze - od piankowców po giganty! Mam nadzieję, że tak będzie z innymi polskimi samolotami A podglądam Twój wątek, bo robota elegancka

W jedenastce możesz silnik obracać do woli aż do pozycji pionowej (maska jest okrągła ), nie musi być boczna - w ten sposób możesz regulować położenie gażnika względem zbiornika paliwa. Saito są raczej czułe na położenie zbiornika i lepiej poświęcić temu zagadnieniu nieco uwagi BTW model rasowy, aż się prosi w górę Krzysiek, ja też podglądam Twój wątek

O jasny gwint, właśnie natknąłem się na Twój wątek Zbyszku! Zawsze byłem fanem dojrzałych przedsięwzięć dotyczących miniaturyzacji polskich samolotów. Twój projekt jest wyjątkowy, bo w dużej skali i z dbałością o szczegóły. Podziwiam elegancką modelarską robotę!

Nigdy nie spotkałem takiego formatu zapisu gwintu, możesz napisać co nieco na ten temat?

Irek, a co żeś tam powypisywał??? Gwint w FS91 S to UNF 5/16-24. Widzę, że motor powypadkowy, wał prosty?

Ten Twój nowy Elfin umknął mi zupełnie. Wczesne GHQ (1936) miały żeliwny odlewany tłok, późniejsze (1938) tłok prasowany z blachy. Jak idzie o żywotność tego wątku, to ja jestem spokojny Każdy ma swoje jakieś tam ważniejsze sprawy. U mnie czeka w kolejce kilka silników do pokazania, u Ciebie pewnie też, u Grześka (Platona) sądząc po ciekawostach, które już zaprezentował wcześniej, ma całkiem sporą kolejkę ciekawostek Dzisiaj pojawił się u mnie bardzo sympatyczny zestawik, wszystko nowe, nie palone, nie montowane : i razem:

1. Trzeba przyciąć nakrętkę tak aby weszła bez "pchania na siłę", podobna sytuacja będzie z nakrętkami w centropłacie przy tylnym dźwigarze. 2. Klocki/wypełnienia pod nakrętki mocowania płata mogą być z: sosny, lipy, twardej balsy, kilku warstw sklejki, itp (pewnie jeszcze koledzy coś podpowiedzą). Ważne żeby dawały dobre oparcie i jednocześnie pozwoliły się nakrętkom zakotwiczyć. Klocki podwozia muszą być wykonane z twardego drewna (np. buk czy grab) - trzeba im poświęcić trochę uwagi, bo muszą być dokładnie i mocno przyklejone do trzech elementów z którymi się stykają (półka akumulatora, półka dolna i bok). Na dodatek otwór w nim ma być pod pewnym kątem (musi łączyć otwory w półkach). 3. Nie spodziewam się tam problemów. 4. Pancerz bowdenu musi być zamocowany na początku i na końcu. Dodatkowo może być też podwieszony czy zamocowany gdzieś pośrodku jeżeli chcemy zmienić jego przebieg, ale trzeba uważać aby cięgno poruszało się gładko i bez zacięć. Na etapie składania szkieletu kadłuba nie przejmuj się tym i po prostu wyprowadź pancerze w miejscu ich przewidywanego przebiegu. Wrócisz do tego po montażu statecznika poziomego i pionowego, kiedy będzie już wiadomo gdzie chcesz umieścić dźwignie sterów, wtedy dopasujesz odpowiednie kawałki poszycia z wycięciami na pancerze . 5. Najprostszą metodą jest dokupienie gotowego kółka sprzężonego ze sterem kierunku, można też coś takiego wykonać samemu (przykład rozwiązania Leszka na zdjęciu). Jeśli planujesz płozę, to na pewno musi być mocowana do wzmocnionej dolnej listwy, można ją podkleić z obu stron kawałkami sklejki gdzieś w okolicach mocowania płozy. Na drugim zdjęciu widać też łącznik steru wysokości. Dodatkowo trzeba podkleić skrawkiem sklejki mocowania serw w miejscu gdzie są wkręty mocujące.