No na prawdę..., silnik ABC, który przestanie być ciasny w GMP ma już dobrze z górki
http://www.mecoa.com/faq/breakin/breakin_abc.htm
Tomek, docieraj silnik, tak jak mówi instrukcja i nie wierz w jakieś cudowne (lepsze) sposoby przeprowadzenia tego procesu.
Potrzebujesz wężyk neoprenowy, na przykład taki:
http://www.modelemax.pl/product_info.php?products_id=12836
Po wstępnym dotarciu trzeba sprawdzić luzy zaworowe.
Saito generalnie są bardziej kapryśne podczas docierania niż OSy, więc cierpliwość na pewno się przyda
Ciekawa aukcja, a co dla mnie najciekawsze, to to, że silnik ma numer 00.704, a ja mam silnik z numerem 00.705
http://www.ebay.com/itm/Very-Nice-Hirtenberg-HP-61-R-R-C-Model-Airplane-Engine-/371396578288?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2047675.l2557&nma=true&si=KYvHigNVsmOwTPpt%252FQ688TGZmUg%253D&orig_cvip=true&rt=nc
A to mój:
Sugerujesz taki silnikowy kącik matrymonialny? No niby racja, jak pokazałem niektóre, to rzeczywiście mi się od razu parka zrobiła Co niektóre już się rozmnożyły i nie wiadomo co z miotem robić Z biegiem czasu stare i brzydkie poszły w kąt a młode (new old stack) zdobią półki
Rodzinka Shurikenów.
Dzięki. Zagadka łatwa nie była - raczej dla koneserów. Kiedyś już pokazywałem taki silnik na forum, a teraz trafił mi się drugi, mam parkę: lotniczą i wodną
ED Hunter Mk. IV, podobnie jak mój. Grześka jest z wczesnej serii produkcyjnej, mój z późniejszej. Kilka zewnętrznych różnic sprawia, że silniki, na pierwszy rzut oka, znacznie się różnią, ale to tylko pozory.
A to kilka mikrusów ostatnio dodanych do kolekcji. Może ktoś powie coś o nich?
Najlepiej w myjce ultradźwiękowej. Dobrą metodą jest też wolne gotowanie w płynie chłodniczym, tyle tylko, że płyn chłodniczy musi być na bazie glikolu propylenowego inaczej kuracja nie działa skutecznie. Koledzy pisali też o moczeniu w rozpuszczalniku nitro, ponoć działa - ja nie próbowałem. A co to za Cox?
Cieszę się, że spieramy się tylko o takie drobiazgi jak kółko ogonowe czy też pokrycie skorupowe tylnej części kadłuba Swoją drogą nikt nie protestuje, że skrzydła i usterzenie powinny być pokryte rowkowaną blachą Z Lechem często mamy na prawdę gorącą linię na Skype jeśli chodzi o dopasowanie realnego modelu do projektu, nie ma lekko
Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.