MASK

Wykonanie makietowe niestety pochłania ogromną ilość czasu i generuje dużo dodatkowej masy. Półmakieta daje Ci przyjemność latania modelem bardzo podobnym do oryginału z zachowaniem bardzo dobrych własności lotnych. Moim zdaniem nie powinieneś zmieniać parametrów (np.kątów wychylenia klap) tylko dlatego, że przyjęło się inaczej. Osobiście nie raz się przekonałem, że model zrobiony zgodnie z dobrymi planami nie wymaga poprawek, mimo że początkowo niektóre wartości wydawały się niedoszacowane.

Widzę, że nawet profil płata masz oryginalny Jak idzie o kąty, to w przypadku lotek pewnie wystarczy, a klap pewnie za mało. Jesteś pewien, że ten przekrój dotyczy zarówno lotek jak i klap? Opis sugeruje, że szkic pokazuje raczej rozwiązanie zabudowy serwa, a nie detale konstrukcyjne klap i lotek.

Profil symetryczny do trenerka i silnik "dycha" zamiast 6,5??? To chyba prowokacja

Najpierw go podgrzej, powinien puścić. Jeśli to samozapłon, to przemyj go naftą ewentualnie benzyną ekstrakcyjną, jak żarowy, to denaturatem.

To pewnie regulacja domknięcia przepustnicy, zupełnie zbędny gadżet.

Przejrzałem swoje szpargały na temat silników i nie znalazłem nic o Twoim Ikarze Andrzeju. Nie ma go też w książce "Czech Model Engines". Jesteś pewien, że to czeski silnik? Pod jaki gwint jest świeca? Ładna kolekcja polskich silników. Cały czas się zastanawiam skąd bierzecie takie ładne Cezasy? Szukam od dłuższego czasu tego silnika, ale jakoś nie mam szczęścia. Mam nadzieję, że w końcu coś ładnego trafię. A ten Pk-1, to składak, czy oryginał?

A ten Conrad .12, to nie samochodowy przypadkiem? Swoją drogą trudno znaleźć mi uzasadnienie dla używania większych śmigieł niż 10x6 (standard dla 40) do silnika 32. Po co silnik dławić do 11-12k i latać na 60% mocy jeśli można na 90-95% i z prędkością obrotową ~15k? Jeśli miałbym stosować śmigła z zakresu 10x6, 11x6 i z tą prędkością obrotową, to pewnie wolałbym wstawić 40,46 LA, albo nawet jakiś stary, czterdziestoletni, silnik z płukaniem poprzecznym kupiony na aukcji internetowej za 50 PLN. To oczywiście tylko moja opinia

Tej klasy silniki helikopterowe nie różnią się niczym od lotniczych z wyjątkiem powierzchni radiatora/głowicy, nie ma się więc czym przejmować, tylko latać. Dla tego silnika odpowiednie śmigła to będą np. takie: 9x5-6, 10x4-5.

32F, to bardzo dobry silnik. Wersja heli ma prostokątną głowicę i tłok z pierścieniem, lotnicza jest ABC. Pamiętam, że wersja pierścieniowa bardzo ładnie pracowała na zwykłej zupie 80/20. Niezależnie od wersji spokojnie możesz go wsadzić do trenerka o rozpiętości ~140, może 150 cm. 150 i więcej, to już silniki 40-50. Jeśli masz wersję heli, to możesz głowicę zanieść tokarzowi aby Ci ogolił nadmiar radiatora, ale na prawdę nie jest to konieczne.

O czym Panowie w ogóle mówicie? Odbiorniki nie są regionalne. Regionalne były nadajniki i moduły nadawcze wtedy, kiedy można było jeszcze nimi żonglować i to tylko w wyższych modelach nadajników. Teraz, kiedy nie ma możliwości zmiany modułu na FM nie ma już takich problemów. Jeśli coś przeoczyłem, to proszę o wiarygodne źródło.

I nie po to, żeby ktoś nam je oblatywał!

Granice palności benzyny i metanolu są zupełnie inne. Dla benzyny jest to ok 1-7,5%, a dla metanolu 5,5-35% (stężenie par w powietrzu). Oznacza to, że gaźniki benzynowe nie dość, że na tę samą porcję powietrza muszą podać ułamek tego co gaźniki żarowe, to jeszcze muszą się zmieścić w wąskim zakresie palności bez względu na pozycję modelu i przeciążenie jakie działa na model. Dlatego gaźniki benzynowe muszą o wiele bardziej precyzyjnie podawać paliwo. W praktyce wyjście poza granice palności oznacza zgaśnięcie silnika. Wracając do Saito, to faktycznie FG-20 miał zawodny zapłon i nieprecyzyjny gaźnik. Do tego dochodziło też do wypalania gniazda zaworu wydechowego. FG 21 ma wymieniony moduł na Rcexl (jak napisał już Robert), poprawiony gaźnik i brązowe gniazda zaworowe. Przy okazji okazało się, że sporo problemów z użytkowaniem tych silników brało się z tego, że modelarze stosowali niewłaściwy olej (np. do kosiarek) - Saito zaleca syntetyk Evolution i taki trzeba używać aby uniknąć problemów. Według opinii jakie ja czytałem, FG21 pracuje już jak należy. Tak na marginesie, kupiłem kiedyś okazyjnie nowy FG20 i wciąż się waham co z nim zrobić

FG 20 nie sa juz produkowane, zastapily je FG 21

W nowych przewodach paliwowych mogą być brudy technologiczne. Przedmuchaj gaźnik i sprawdź drożność instalacji jak radzą koledzy.

Mocne nici o długości 8m wystarczą.

Kiedyś zrobiłem takie zdjęcie, wszystkiego nie widać ale coś można zobaczyć.

Diabeł rogaty, to Super Cyclone z 1946 roku. Z nowości w mojej kolekcji, to OS type 10 z 1947 roku i dwa śliczne motorki w pudełkach z początku lat 50.

Nieee, 22k to maksymalne bezpieczne obroty dla tego silnika, znacznie przekraczające obroty, przy których silnik osiąga maksymalną moc. Myślę, że silnik doskonale się sprawdzi w zakresie 12-15 tys rpm. Do tego modelu pewnie założyłbym śmigiełko 10x4. A eksploatacja, jak to w OSach - bezstresowa A tak swoją drogą do tego modelu idealny byłby czterosuw klasy .40 (6,5 ccm).

Może ktoś ma pod ręką ten silnik albo tłumik i może zmierzyć?

Masz tu link po starej znajomości http://youtu.be/V_RxD0XgiWs

Do silnika czterosuwowego potrzebujesz w zasadzie tylko podajnik ciśnienia do zbiornika. Wymiary tłumika nie są krytyczne i mają niewielki wpływ na pracę silnika. Ale jak chcesz to mogę Ci podesłać wymiary tłumika do silnika Enya 120 4C.

Do proponowanych przez kolegów przyczyn dorzucę jeszcze zbyt wysoko zamontowany zbiornik paliwa, ew. kiepskie paliwo (jakie?). Ciepłota świecy raczej nic do rzeczy nie ma. Chyba wszystkie zalecane świece do popularnych silników RC dostępnych na rynku są z zakresu ciepłe - średnie. Zmiana ciepłoty świecy w tym zakresie nie spowoduje takich problemów, zmienią się (o 100-200 RPM) odczyty obrotomierza obrotów minimalnych i maksymalnych. Wymiana świecy na nową przynosi efekty, jeśli świeca jest w jakiś sposób uszkodzona lub po prostu stara, co zresztą jest dość częste

Dzięki panowie za podpowiedzi dotyczące myjki. Jeśli chodzi o płyny do podłóg, to wiele z nich zawiera amoniak pod wpływem którego stopy aluminium ciemnieją. Natomiast rzeczywiście świetnie działają na elementach stalowych i stopach miedzi. Dodatkowo zauważyłem, że stopy aluminium ciemnieją również w kąpieli z samym płynem do mycia naczyń podgrzanej do temperatury >50°C. Na pewno wiele zależy też od samego detergentu, ale nie zamierzam testować wszystkiego co jest na rynku. Na razie nie sprawdzałem działania proszku do prania ani gotowych kąpieli do myjek. idfx testowałeś stopy aluminium w tym płynie? Pytam, bo aluminium stało się powszechne dopiero pod koniec XIX w, więc raczej nie znajdziesz go pośród swoich archeologicznych wykopalisk. Nie chcę kupować czegoś co mi się nie przyda. Edit: literówka

Gratuluję zdobyczy! To był jedyny wyprodukowany egzemplarz, czy była jakaś krótka seria?

Po prostu efekt karbu. Jeśli listewkę zamocujesz w imadle, to złamie się ona dokładnie przy jego szczękach, bo tam następuje spiętrzenie naprężeń. Schier podaje maksymalną masę modelu 550g, więc nie upierajcie się panowie, że wystarczyło niczego nie przerabiać aby wszystko było cacy Wracając do napędu Wicherka, to ja wstawiłbym tam po prostu Coxa 0,8, i miałbym świetnie latający model o wadze 400g. Twój model waży 700 gramów i wciąż trzeba by coś dołożyć, bo jego wytrzymałość nie jest zadowalająca. Na samej zmianie silnika na większy dołożyłeś ok. 150 gramów: silnik, śmigło, łoże, zbiornik paliwa, przewody paliwowe, kołpak - razem ok. 200g, a Cox 0,8 wraz ze śmigłem i zintegrowanym zbiornikiem ok 50g. Swoją drogą statecznik poziomy też warto byłoby wzmocnić w Twojej wersji Wicherka. Znalazłem filmik podobnego modelu do Wicherka 10 z Coxem, trzeba Ci coś więcej? No, a jeśli jednak trzeba, to może jednak coś w tym stylu? http://pfmrc.eu/inde...bkiego-latania/