mike217

Pozdrowić pozdrowię ale nie wiem od kogo. Ja się potrafię podpisać z imienia i nazwiska.

Nie wiem dlaczego piszesz " kolegi modelarza". Napisałem co wiem i jak ja to zrobiłem. Widać każda metoda lepsza niewątpliwie od nakręcania druta na wał jest tu gorsza.. Po to jest forum,m żeby wymieniać swoje poglądy. A w ten cudzysłów to sobie wsadź Twoje modelarstwo bo mojego naprawdę nie trzeba. Nie mam się czego w tej kwestii wstydzić. Co do tego prostowania, ja tak to robię , być może można to zrobić bez oprzyrządowania, nie wiem, nie próbowałem.

Skomentowałem to w ten sposób bo to jest dla mnie " Erzatz" i nic więcej. Takie rzeczy robi się na tokarni a nie drutem owija. Skoro jednak dla niektórych takie metody jak szlifowanie pilnikiem na wymiar są jedynymi słusznymi to chwała im za to. Dla mnie nie są i wyraziłem swoją opinie - chyba mogę ją mieć? Kolego kijuik wałek można wyprostować mając do dyspozycji 2 pryzmy, jakiś prosty kawał stali na blat i czujnik zegarowy. Można też w tokarni. Pozdrawiam Michał Hoffa.

Szkoda wogóle powyższe " Rzeźbiarstwo" komentować.

Tak, masz racje, Tez znam temat z tej strony. Zlecenie komukolwiek w Bydgoszczy detalu o średnicy nie przekraczającej 4mm, z gwintem M2 w środku to utopia. W razie co służę pomocą w zakresie takich nietypowych spraw.

Trzeba to zrobić inaczej, otwór w kołpaku , zrobić na 4mm, na os wytoczyć tulejkę i po kłopocie. Jednak aby to zrobić, trzeba dysponować tokarnią , żeby zabazować w tokarni element kołpaka nie wystarczy standardowy uchwyt tokarski. Robiłem takie przeróbki dla kolegów z Bydgoszczy.

Przedni dekiel jest wkręcany, tylny wklejany. Wystarczy puknąć przez drewno w wał I dekiel tylny wypada.

Tu się nic nie skleja. Wał ułamał się na karbie, w miejscu zmiany średnicy z 3,17mm na 4mm. Tam się musiał ułamać i koniec. wykonanie wału nowego nie nastręcza trudności ale na nim są osadzone magnesy i to problem. Prawdopodobnie są na amen naklejone w postaci pastylek lub pełnego walca. Zdjęcie ich jest mało realne. Opcja jest taka, ja mam taki silnik, uzwojenie ucierpiało podczas gleby, przewody fazowe są w stanie opłakanym. Wirnik jest ok, prosty co zostało sprawdzone, bo nadal latałem. Sprzedam ten silnik za 30zł bo mi zalega, do łódek się nie nadaje a nimi się zajmuje. Przełożysz sobie wirnik i masz sprawny motor.

No niestety, na tym wale masz wirnik, naklejony, demontaż tego jest niemożliwy. Mam na zbycie taki silnik na chodzie

Raduga 10 to zupełnie inny slnik. Nie porównywalny. Palił od dotkniecia, gaznik trzeba było zmienić, pasował Webrowski. Raduga 7 to silnik kapryśny, trzeba w nim oskrobać co się da z korbowodu i tłoka. wtedy chodzi pewniej i nie drga aż tak mocno. Co do panewek, to wymagają szczególnego dbania.

Regulator padł.

Chętnie bym stosował lepsze goldy. Niestety ograniczają mnie przepisy. 2 celowy pakiet może wazyc kompletny ( goldy, rzepy, przewody) maksymalnie 280g. Na dzisiaj bardzo ciężko jest kupic akumulator o pojemności powyżej 6000 w tej masie. dlatego stosuje goldy 4mm, które się grzeją. Silniki juz dawno lutuje na stałe, goldy w tym miejscu to tylko kolejny element, który moze zawieść. Regulator tez jest na stałe lutowany do instalacji w łodkach. Niestety rozładowanie pojemnosci 6000 przez 6 minut jest brutalne dla elektroniki..

A najlepiej, zrób tak. Kup sobie Regulator a nie zabawke, wtedy te 50A napisane na metce będzie realne. Stosujesz z uporem maniaka regulator , który możesz obciążyć 40A a obciazasz go 35A. wiec regulatory 40A z chwilowym prądem 50 A są zupełnie wystarczające.

Oczywiście , przdłuż przewody od silnika. fizyka się kłania panowie.. a tak nawiasem, wywal wszystkie mozliwe złączki po drodze, silnik zlutuj na sztywno z regulatorem, to na wtyczkach masz spadki napięcia. Kto nie wierzy, zapraszam nad wode jak będe trenować, pomacacie sobie goldy po biegu łodki.

Z jakiego materiału mają być te śrubki. Wyslij poglądowy rysunek na E mail. mike217@wp.pl

Witam, podaje link do modelu który zbudowałem ładnych kilka lat temu, model powstawał 2 lata i latał rewelacyjnie. Model powstał w modelarni aeroklubu bydgoskiego.Była to moja koncepcja zbudowana przy pomocy doskonałego modelarza Romana Czerwińskiego. Model został sprzedany kilka lat temu i z czystej ciekawości interesuja mnie jego losy. Jako , że był bardzo charakterystyczny i będzie cięzko o taki sam lub nawet podobny, Mam do Was pytanie. Czy ktokolwiek widział ten model i wie co się z nim dzieje? Link do mojej konstrukcji. http://www.modelarz.nazwa.pl/jomala/index.php?option=com_content&view=article&id=141:model-szybowca-klasy-f3j-siwy&catid=64:prezentacje-modeli&Itemid=54 Pozdrawiam M. Hoffa

akumaltory serii V tec były dobre 5 lat temu. I to sie tyczy wszystkich rozmiarów i pojemności. Naładują Ci sie na 2800 a oddadzą połowe.

Jak imbusy to tylko Wiha. Z typowo modelarskich ' marek ' to jedyne hudy.

Taka praca przy złym ustawieniu timingu to przypadek skrajny. Tak grymaszą tylko 2 polowe inrunnery. Wątpie aby Twój silnik był czuły na timing. Zdecydowanie jest to wada regulatora. Zły timing objawia się zazwyczaj grzaniem silnika i dla 90 procent lataczy jest w sumie niewykrywalny. Kiedy zaczynasz się ścigać wtedy te niuanse decydują. Kiedy silnik nie chodzi za sprawą złego timingu to po prostu wogóle nie utrzymuje płynnych obrotow.

M4 oznacza, że śruba ma gwint metryczny. skok gwitnu mierzony jest w mm i średnica to 4mm. równie dobrze mogał by byc sruba 4mm średnicy z gwintem którego skok podany będzie w calach. przyjmuje się, że m3 to 3mm średnicy choć w rzeczywistośći wypada podwymiarowo.

Silnik istotnie produkcji produkcji Polskiej. Pojemność 15 centymetrów sześciennych. Silnik zaprojektował i wykonał znany modelarz Bogdan Grabowski, specjalista od obróbki skrawaniem, technolog i konstruktor. Silnik zasilany poprzez dysk sterujący, korbowód łożyskowany na igiełkach. Stosowany do napędu modeli klasy Fsr V 15. O osiągach może wypowie się ktoś kto stosował ten motor. Pozdrawiam Michał

Ja zdjęcia normalnie widze na forum, co może byc nie tak?

Co to za motor Panowie? dodam, że stu procentowo Polski