esceta

Skoro ktoś kto lata FPV z dopałem może spowodować utratę kontroli nad innym modelem,który lata w zasięgu dopały to wypadałoby każdego takiego gościa wyeliminować. Wystarczy telefon do UKE i Policji. Nie jest to złosliwe kablowanie a zwykła samoobrona. Można też postawić pytanie czy FPV to nowa dziedzina modelarstwa czy coś innego.Zakładając, że coś innego i że uprawiający tą dziedzinę( pewnie nie wszyscy) chronicznie łamią prawo oraz narażają na niebezpieczeństwo innych użytkowników nieba i nie tylko,to dlaczego dział FPV istnieje na forum ?

Bardzo chętnie przyjmę pomoc

Że zabronione to ja wiem,ale co z tego ? FPV ma gdzieś przepisy i prawo. Mnie interesuje czy gość z dopałką jest w stanie spowodować , że utracę kontrolę nad moim modelem

Kacper, gdzie jest napisane o tych 150 m gdyż doczytać się nie mogę. A wiecie może jak mogą zadziałać na modele latające tzw, dopały, których używa się do FPV ?

Panie Władku jaśniej gdyż nie rozumiem. Ja nie boję się fotografii zrobionej z powietrza

Ja mam wzrok dość dobry, a wolę setki przelatujących samolotów, rakiet i lotni od jednego nawet 2 kg FPV.

Kółko na ogon wystarczy35- 40mm. Koła główne 125 mam w Extrze na 100ccm i w Yaku na 150ccm. Używam Kavany pompowane chociaż jest problem z nieszczelnymi wentylkami, ale są lekkie. Do twojej Extry 100mm koła wystarczą chyba że po oranym chcesz jeździć 8400 + 700 = 9100 . To już jest lekka tragedia. Rób wszystko aby tego ołowiu nie dokładać i wyrzuć dodatkowo co się tylko da.

Przeczytałem jeszcze raz bardzo uważnie

Będzie niezła burza jak Twoimi publicznymi wypowiedziami zainteresuje się ULC i Prokurator, a film będzie dowodem w sprawie. Fajnie też będzie jak walniesz w coś co leci przypadkiem tam gdzie Twój dron. Warto ryzykować ?

A co jest w Sochaczewie ?

9 Z i MZ14. Antenę ustawiam jak mi wygodnie.

Używam od kilku lat Hitec5955TG, 7955 TG i JR 8711 i jeszcze nie spaliło się rzadne. Zarówno jedne jak i drugie jak i inne cyfrowe ciągle popiskują. Taka ich uroda. Lubię Hiteca ze względu na brak luzów nawet po niezłej ilości lotów czego o JR powiedzieć nie można. Kolegom popaliły się sporadycznie serwa . Dotyczy to różnych marek nie tylko Hitec. Przyczyny nieznane. Mnie w JR8711 rozwaliło zębatki i zablokowało lewą lotkę w prawie skrajnym dolnym położeniu.Drugi JR siłując się z tym zablokowanym sfajczył się gdyż innego wyjścia nie miał. Takie awarie się zdarzają i już choć nie powinny.

:D Dzięki Rafał, że masz takie zdanie o mnie. Oczywiście, że nie będę tak docierał a szczególnie ZDZ.Po prostu nie wytrzymałem jak przeczytałem i taki żarcik mnie się zrobił.

Teoretycznie robisz dobrze , ale : - bardzo trudno jest kogoś uczyć pisząc posty - eter jest bardzo lotny i z takiego zbiornika odkrytego wyparuje dość szybko - kręcenie śmigłem jeszcze bardziej energicznie - po kilku kopnięciach paluchem dokręcaj o koło 1/5 obrotu śrubę kompresji, aż silnik strzeli i zobaczysz spaliny. - na palucha dobrze założyć kawałek gumowego węża. Mniej boli jak silnik odbije - silnik pracuje w tą stronę co zapalasz na filmie

Kurcze, swoje lata człowiek ma i ciągle się musi uczyć. Jutro spodziewam się paczki z ZDZ 180 i zaraz ten patent na szybsze docieranie wprowadzam w życie.

Miałem podobny problem z DA 150. Na ziemi super i w powietrzu też. Silnik momentalnie obcinał tylko podczas wyprowadzania z blendera. Cudowałem,regulowałem, patrzyłem i nic nie mogłem wypatrzeć. W końcu się wkurzyłem i wymieniłem całą instalację zapłonową czyli wszystkie kabelki, wtyczki łącznie z kill switchem i wyłącznikiem.Problem znikł.

A po co w takim modelu silnik 120 ? 90 nie starczy ? Uważasz,że przyrost masy o 300g -400g nie odbije się na właściwościach lotnych modelu ? Czy dużo latasz w sezonie ? Ile zaoszczędzisz na paliwie ? W akrobatach stosowanie benzyn poniżej 1900-2000mm rozpiętości nie jest zbyt rozsądne coś mnie się wydaje.

DA nie produkuje tak małych silniczków SU 26 to model akrobacyjny i z tego względu musi być lekki. Szczególnie przy tak małych rozpiętościach trza powalczyć o ciężar. Jak wypada porównanie wagowe benzyna- metyl ? Moc to nie wszystko.

Nie wiem co to za sposób na kwadrat,na 180 i korkociąg. Brzmi tajemniczo i niebezpiecznie. Zazwyczaj akrobatami wytraca się prędkość przez redukcje obrotów silnika i zwiększanie kątów natarcia poprzez ściąganie SW. Nie widziałem ani sam nie stosuję klap, hamulcy lub innych rzeczy, ale podstawą jest odpowiednie lotnisko. 2m to trochę mało kurcze blade.

Skoro wiesz to po co pytasz czy trzeba wytracać prędkość czy lądować przy dużej ??? Na brak odpowiedniego lotniska trudno zaleźć inną radę jak poszukaj lepszego. Owszem , są tacy co lądują z harriera. Można też zrobić zawis i wziąć po prostu w rękę model. Trochę treningu i już. Trzeba tylko zaznaczyć, że takie lądowania są lekko ryzykowne. Z harriera - częste uszkodzenia podwozia a z zawisu jest ryzyko okaleczenia.Ci co latają bardzo dobrze czasem tak się popisują, ale na co dzień lądują normalnie.

Oczywiście, że trza zwolnić. Jak inaczej chcesz wytracić siłę nośną ? Szybkość lądowania zależy od modelu i od obciążenia pow.nośnej.Szybkość względem ziemi zależy też od siły i kierunku wiatru. Poczytaj w necie o lądowaniu gdyż jest ono dość szczegółowo opisane.

Pracownia wspaniała i profesjonalna. Życzę, aby modele tam zbudowane były podobnej jakości.

Jeśli chcesz uczyć się sam to posłuchaj rady Roberta. Jeśli jednak upierasz się przy spalinowym akrobacie to poszukaj w swojej okolicy modelarzy,którzy pomogą w montażu, regulacji i nauce latania.W obydwu przypadkach bardzo pomocny jest symulator. Gdyby nie odległość nas dzieląca, chętnie bym Ci pomógł. Jeśli się zdecydujesz na akrobata to wybierz największego na jaki Cię stać.

0.5 m i 176 km/h ??? Chylę czoło z szacunkiem.

Walka powietrzna różni się od akrobacji jak dzień od nocy , czyli dość mocno. Zazdroszczę refleksu