TommyTom

Wojtku, akurat Konrad dobrze wie co pisze ws organizacji zawodów F5J w PL. Zrobił własnymi siłami dwie imprezy. Jedna była w formie otwartej (sędziowali sobie zawodnicy), druga to oficjalne MP. W obu imperzach mocno się zaorał organizacyjnie, częściowo tylko z pełną satysfakcją... Jak nie ma większej ekipy ludzi do organizacji takiego wydarzenia to uwierz na słowo Wojtek, to nie jest prosta zabawa. Uzgodnienia, ubezpieczenie, prąd, logistyka wyżywienia, budżet , stanowiska sędziowskie, sędziowie - jak nie ma sponsora. Lokaly APwro, jest pomocny, ale nie można liczyć na takie frukty jak np. w Szcz, ZG czy BB. Jeżeli na lotnisku AP rozdają karty dusi szybownicy lub spadochroniaże, to sam rozumiesz jak się rozkładają prorytety - kto płaci ten wymaga czasu na lotnisku. Jak jeszcze chcesz jako organizator polatać, to urwanie du..y jest duże. W polsce tak sprawne ekipy są w Szczecinie, Bielsku i Zielonej Górze, chodziaż wnikliwi obserwatorzy wiedzą, że jest robione ogronym nakładem sił i środków. Tak jak pisał Konrad, trzeba wziąć sprawy we własne ręce. Najbliższe zawody w promieniu do 400km od Tarnowa w ET2020 będą: 2x na Słowacji, 2x w Czechach, 1x Łososinie, 1x we Lwowie. To nie jest żadne szaleństwo w odległości, no chyba że jest. OK, można to uszanować, ale trudno na tym etapie rozwoju F5J w PL mocno wybrzydzać, jeżeli są ludzie, któzy chcą organizować takie imprezy stosunkowo blisko naszej granicy. Trzy występy na takich imprezach wystarczy, aby się sklasyfikować w finalnym rozdaniu rocznym ET. Warto wygospodarować czas i oszczędności, aby wziąć udział w takich zawodach. Tam nauka jest największa. I to nie jest żaden pic. Nawet nie chodzi tylko o samą formułę F5J. Najlepiej organizować się na wyjazd w 2-3 osoby jednym autem (nawet z boxem na dachu) oraz z namiotem - na lotnisku się przykleić. Co sprytniejsi zawodnicy to nawet własne wyżywienie wożą z domu, pichcą na lotnisku na kuchenkach turystycznych - wychodzi naprawdę budżetowo. Spróbuj Wojtek wpaść na jedne takie zawody. Popatrzysz, zobaczysz, czy Tobie to spasuje. BTW, istnieją stowarzyszania, gdzie koszt licencji nie przekracza łącznie 186zł na rok (wpisowe roczne, licencja + koszt wpisowego w AP). Więc nie przesadzajmy z tymi kosztami wejścia do systemu. Sam jestem członkiem takiego Stowrzyszenia, gdyż bycie członkiem APWro jest obecnie mocno eksluzywne. Może i jest to wejście oknem a nie drzwiami, ale na końcu liczy się to czy latasz i poprawiasz swoje umiejętności. Ostatnie dwa sezony F5J w lataniu na zawodach dały mi ogromnego kopa w lataniu. I to co najwięcej mi dało to właśnie wyjazdy na ET. Jak to mówią angosasi - You want, you can Do zobaczenia na zawodach w 2020 - Wszystkiego Najlepszego wszytkim zakręconym F5J-tkom na ten rok

Patent z wierceniem rurką jest bardzo interesujący

tak po krótce od strony inicjatora wątku: Założycielowi wątku o F5J zależy na swobodnym przepływie informacji dotyczących kategorii F5J. Tytuł wątku jest w dalszym ciągu adekwatny do sytuacji w jakiej znajduje się ta konkurencja w Polsce. Popieram wymianę zdań o bieżącej sytuacji w F5J, w szczególności jeżeli ma ona na celu określenie stanowisk i próbę znalezienia rozwiązana. Jak to w życiu bywa, poza czarnym i białym są jeszcze odcienie szarości opisywanej rzeczywistości, a każde skrajne stanowisko zwykle wchodzi na grunt absurdu. Obyśmy we własnych pozycjach wobec tej sprawy pamiętali o tych kilkudziesięciu wariatach, którzy zarazili się F5J w Polsce. Prawda, o ile obiektywnie istnieje, nigdy nie jest tylko jedna. Gdyby tak nie było to nie potrzebowalibyśmy do niczego sądów. Z punktu widzenia ochrony forum i użytkowników proszę o moderowanie tylko tych postów które rażąco naruszają regulamin pfrmc.

Powiadacie, że nIe będzie w Polsce zawodów.... , a terminarzu AP jedne zawody są już zapisane. Pozostałe terminy, .... chyba jednak nie będzie. W Europie będą napewno. Już chyba nawet można się zapisywać https://f5j-hu.webnode.hu/ (Korona Cup, 4-5KWI'2020) - ktoś się wybiera?

i znowu dyskusja o nicznym. Jurek to portafi Was podpalić

Paweł, a jaki masz napęd i wagę modelu. Mam wolne śmigło15x8 do prób jakbyś potrzebował. Ale może trzeba pomyśleć np. o rozmiarze 14x10 lub 16x8

Jurek is back

a założyciel też jest wolny?

https://www.infinity-f5j.com/

Na 15T latam ze śmigłem GM15x8 na baterii 850 3S oraz GM15x8/GM14x10 na baterii 1300 3S. Dla modelu 1,5g spokonie idzie na 200 m w 30s na wiaterku 6-7ms. Latałem też modelem z balastem do 2,1kg i też poszedł. W tym przypadku rakiety już nie ma, ale idzie. Jak szukasz rakiety to wyższe modele tego silnika i na 4s proponuję, tak pod 1000W

No, no zapowiada się bardzo ciekawie

No nie tyle co Wy. My takich warunków nie mamy. Czasem szkoda

Czytamy internet i latamy dzisiaj z Konradem to nawet trochę potrurbowani przez wiaterek. Miało być takie miłe zakończenie jesieni ... Był z nami Jarek i zapowiadało się długie fajne latanie. Warunki świetne. Słońce, wiatr - 5-6 ms stałego i do 7 ms podmuchy, termika (na początku wyżej, potem zstąpiła z niebios i dało się pouciekać z wiatrem). W sumie nic co może zabić. Niestety coś nam poturbiło nisko nad trawą i na granicy lotniska przy lądowaniach - kadłuby są do naprawy. U Konrada, to model był już z 10 cm od ziemi i.... podmuch go podniósł go góry na 3 metry, no i... dup wywrócił na plecy. Dość nieoczekiwane zdarzenie. Ja się z krawędzi lotniska, niespodziewanie odbiłem i zgasł mi w krzywym przyziemieniu. dup i kadłub w dwóch kawałkach. Dobalastowany do 1,9 kg nie dał rady przyjąć takiego dziobnięcia. Może, jeszcze jak by było prosto w osi, to z tej wysokości to by było nic. Cóż, trzeba trenować, remontować i wracać na lotnisko. Całe szczęście że mamy mega i nieocenioną pomoc Jarka w tym drugim

dla rozruchu umysłu F5J na jesienne wieczory.... https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3440269-F5J-what-happened https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3440273-F5J-fly-off-flapping co do wstępnego terminarza ET2020, to otwierają się ciekawe, nowe kierunki, a niektóre się zamykają (Malacky, Dubnica, Lanskroun) Będzie trzeba się pogłowić, gdzie jechać .... Interesująco może się zapowiadać Ober w lecie i nowa miejscówka w SK.

Krzysztof, a co to w zadazie za różnica? OK, nie pianka dotyczy dużego szybowca F5J. Marka nie ma znaczenia. Pomożesz?

Uniwersalny, statecznik klasyczny rozpiętość 3,6m

Konrad, nie jest tak jak piszesz, to już przerobione http://www.piotrp.de/MIX/ewd.htm, Podkłądka pod natarcie SW zminiejsza kąt zakliowania

Już wiele napisano o ustalaniu środka ciężkości w modelu szybowaca. Było już 100 postów przypominających dive test Piotra.de, etc. Mimo wszystko zarzucam pewien dylemat związany z balansem między tylnym i przednim CG. Wyjściowo, mam ustawiony wagowo środek ciężkości modelu. Model ustawiony w locie po prostej nie pompuje, nie przyspiesza. Jednakże, locie pod wiatr i w zakrętach, po stronie z wiatrem mam wrażenie, że model lata na opuszczonym ogonie, wrażenie jakby zwalniał, przepada w 3/4 zakrętu. Zakręt inicjowany SK + korekta lotami. Doraźnie sytuację poprawia trymerek steru wysokości w dół. Model przyspiesza i lepiej zachowuje się w zakręcie i część zachowania nieporządanego zanika. Czasami, trudno go zmusić do zakrętu tylko na kierunku - jest "oporny" Faktycznie nie chodzi o poprawianie trymerem prędkości lotu. Ok, jest to sposób na punktowe skorygowanie sytuacji w różnych sytuacjach wiatrowych. Czy sytuację poprawi dociążenie nosa, czy lepsze rozwiązanie to zmniejszenie kąta zaklinowania pod statecznikiem (podkładka pod natarcie SW)?

A co tam nowego w Altisie? Poprawili błędy?

Szkoła falenicka: gaz tylko na drążku - płynna regulacja gazu, hamulec na drążku, zmiana faz lotu, przełącznik między fazami, izzzzy Szkoła otwocka: gaz tylko na przełącznikach 2-3 fazowych, hamulec na drążku - płynna regulacja hamulca, nie miesza się gazu i hamulca na jednym elemencie sterującym. Wybór jest prosty. I tylko Twój.

Możesz ustawić jeszcze fazę start - teraz twoja faza normal. W nowej fazie normal drag nic nie powoduje. Dopiero w fazie start drag działa z motorem To tak na wypadek niespodziewanego poruszenia drągiem i puszczenia w ruch śmigła jeżeli nie jest to świadomie do zastosowania Używam jako zabezpieczenie, bo draga łatwiej tyłkąć w jakiej sytuacji niż przełącznik

Propozycja otwarcia maksymalnego hamulca przy max silnika i przełączeniu między fazami to nie najlepszy pomysł, ale może nie to było na myśli. Mimimum gazu to jest też minium hamulca. Przejście między fazami jest tu neutralne. Chodzi o to, żeby przy przełączeniu fazy lotu nie doszło do sytuacji, że przy max gazie, masz max hamulec... Nie ma tu różnicy czy wolimy mieć zero gazu w górnym czy dolnym położeniu drążka. to jest ustawienie indywidualne. Zwykle drąg od siebie to wzrost gazu i wzrost siły hamowania w dóch różnych fazach lotu.

Andrzej, porozmawiaj jeszcze z nimi http://www.rcmodelserwis.pl/

A jakie masz mode ?

Lokalizacja imprezy na znaczenie. I frekwencja za tym idzie. Sukces północy może przekuć na korzyść przyszłości i dodatkowej lokalizacji bliżej granicy z naszymi południowymi sąsiadami, gdzie to już mają opanowane przez wiele lat. Fakt, z tam dużo więcej ludzi lata. Na południu, potencjalnie, udział ludzi z cz sk aus hun ma większe szanse. Oczywiście w teorii. Dzisiaj to my aspirujemy, ale jest potencjał na przyszłość. Test systemu już pokazali koledzy na północy i postrzeganie tej strony granicy na pewno jest dobre. Tak, potrzebna jest ekipa i to nie latająca, bo ogarnięcie lotów własnych na starcie i animacja całości jest niemożliwa.