Jak zmniejszyć zużycie paliwa w silniku MVVS 10 cm3 Diesel

[Piciu]

Witam Kolegów,

 

Potrzebuję porady jak zmniejszyć zużycie paliwa w silniku Diesla MVVS 10 cm3. Wiem że Czesi mają na to metody , ale nie chcą się podzielić wiedzą. Kanały dolotowe zostały wypolerowane , przerobiony gaźnik , i rozpylacz , niestety te zabiegi nie wpłynęły na poprawę ekonomii silnika. Takie same silniki na takiej samej porcji paliwa potrafią pracować pięć razy dłużej !

Jeżeli ktoś zna jakieś ,,patenty" na wydłużenie czasu pracy , to proszę o pomoc.

 

Dziękuję z góry

 

Pozdrawiam

 

Piotr

[MASK]

Jedyne co mi przychodzi do głowy, to to, że w 10cc dieslu powinien pracować gaźnik od żarowego 6,5-7,5. Jeśli to masz ogarnięte, to nie mam pomysłów.

[witold_pi]

1. Po co?

2. Mniej eteru więcej oleju napędowego/nafty dopóki chce zapalić i chodzić.

3. Gaźnik z OS a o małej gardzieli lub wytoczyć samemu (nie rc)

4. Tłumik o małym oporze

5. Wyjąć podkładkę/dać cieńszą pod głowicą

[Grzesiek]

Do autora tematu.Po co chcesz to robić?Przecież samozaplon z natury pali i tak 2x mniej paliwa niż tej samej pojemnosci żarowy. No chyba ze chcesz mieć ciężki,duży silnik o mocy silnika 2,5ccm

[symon5]

Turbinka Kowalskiego 

[Piciu]

2 godziny temu, Grzesiek napisał:

Do autora tematu.Po co chcesz to robić?Przecież samozaplon z natury pali i tak 2x mniej paliwa niż tej samej pojemnosci żarowy. No chyba ze chcesz mieć ciężki,duży silnik o mocy silnika 2,5ccm

Witam,

 

Model klasy TEXACO. Limitowana masą modelu ilość paliwa. 7 cm3. Czesi na tej ( lub zbliżonej ) ilości robią czasy ok. 5 min ! Mój pracuje 1 min .Nie chcą podzielić się wiedzą jak przerobić silnik.

Piotr

[symon5]

7 cm3 to jak pamiętam mają zbiorniki do F2C  mające silnik 2.5 cm3 i są one bardzo oszczędne ,a przypadkiem pojemności nie pomyliłeś bo jak na mój gust coś tu nie jest halo .

 

[Grzesiek]

Podzielam zdanie Marka. Nie jest możliwe aby motor 10ccm palił 7cm paliwa na 5min.Kolego zapodaj zdięcie i dane tego modelu.Według przepisow to model twój nie moze ważyć więcej jak 3kg,a do tego to już 10cm silnik nie jest potrzebny.Miałem kiedyś lata 90 trenerka ważącego 2,5kg i latał na ruskim KMD 2,5cm.

PS.przepisy texaco.

https://m.facebook.com/1475407769362981/posts/2959031704333906/?locale=ar_AR&refsrc=deprecated&_rdr.

[Nielot]

2 godziny temu, Grzesiek napisał:

Podzielam zdanie Marka. Nie jest możliwe aby motor 10ccm palił 7cm paliwa na 5min.Kolego zapodaj zdięcie i dane tego modelu.Według przepisow to model twój nie moze ważyć więcej jak 3kg,a do tego to już 10cm silnik nie jest potrzebny.Miałem kiedyś lata 90 trenerka ważącego 2,5kg i latał na ruskim KMD 2,5cm.

PS.przepisy texaco.

https://m.facebook.com/1475407769362981/posts/2959031704333906/?locale=ar_AR&refsrc=deprecated&_rdr.

No właśnie, chyba kolega Piotr coś namieszał. Przepisy mówią że ta dycha to max. (pewnie chodzi o stare benzynowce) a modelik z silnikiem 10 to coś na wyrost i to znaczny.

[Piciu]

Witam,

 

Należy pamiętać iż klasa TEXACO USA różni się przepisami od TEXACO Europa. Poniżej podaję wytyczne dot. ilości paliwa w stosunku do masy. Podane czasy pracy silników reprezentacji czeskiej ( i włoskiej ) zostały zmierzone przez zawodników z naszej reprezentacji SAM Polska , którzy startowali na zawodach ME w Czechach w roku 2022.

 

Masa modelu (gramy) paliwo (cm3)
0 - 600 1 cm3
601 - 1000 2 cm3
1001 - 1400 3 cm3
1401 - 1800 4 cm3
1801 - 2200 5 cm3
2201 - 2600 6 cm3
2601 - 3000 7 cm3
3001 - 3400 8 cm3
3401 - 3800 9 cm3
3801 - 4200 10 cm3
4201 - 4600 11 cm3
4601 - 5000 12 cm3

 

Pozdrawiam

 

Piotr

[d9Jacek]

1 godzinę temu, Nielot napisał:

pewnie chodzi o stare benzynowce

i to jest to,  konwersja na benzynę a nie  samopały

kiedys dawno, dawno temu  Maciek F. robił komwersję KMD 2,5 na benzynę...silnik pracował jak złoto  przy minimalnym  spalaniu paliwa

 

a jak to zrobić...swieca iskrowa  o gwincie takim jak żarowa + cewka zapłonowa + kondensator + czujnik Halla + bateria

[MASK]

Myślę, ze kolega Piotr wie o czym mówi:

 

 

[Grzesiek]

A ja myslę ze to spalanie dychy 7cm na 5 min jest to absolutnie nie realne.Jak sobie przeliczysz cykle spalania to wydatek mieszaniny paliwowo-powietrznej nie pozwoli na zapłon.Będzie jej poprostu za malo.A nawet jezeli to ta dycha bedzie miala moc półtorówki.Przy wadze 10x większej niż 2,5ccm.

16 godzin temu, Piciu napisał:

Kanały dolotowe zostały wypolerowane 

Nie wiem czy wiesz ale 2-takcie nie powinno sie takich zabiegów robić,ponieważ wewnątrz silnika zachodI skraplanie paliwa,a przecież nie oto chodzi.Robi się szlifowanie wyrownujące,jeżeli takowe potrzebna lub powiększanie kanałow ale nigdy nie na lustro.

[witold_pi]

Pracował 1,5 minuty, gaźnik raczej dorobiony, śmigło przewymiarowane obroty 2,5-3 tys. Poza tym MVVS 10 do oltimera pasuje jak dupa pawiana do pingwina. Zamów sobie PAW 60 pod zawody na długotrwałość i będziesz Pan zadowolony ?

[Paweł Prauss]

1 - zmniejszenie otworu w dyszy gaźnika i wydłużenie samej dyszy

2 - większe śmigło = mniejsze obroty

3 - modyfikacja składu paliwa - tu kłania się empiria 

to tak na początek

?

[symon5]

Właśnie obejrzałem inny filmik i na nim trochę ponad minutę ,swoją drogą powiedziałbym latają majestatycznie .Tak jak napisano duże przewymiarowane śmigło ,gażnik o małej dyszy i wysoki , być może rozprężony i dlatego używany na pierwszym filmie  jest rozrusznik .Ręki nie dam uciąć ale w 5 minut zna 7cm3 , nie wierzę .

[Granacik]

13 godzin temu, Paweł Prauss napisał:

1 - zmniejszenie otworu w dyszy gaźnika i wydłużenie samej dyszy

 

Dyszy czy gardzieli gaźnika? Bo to robi różnicę.

[symon5]

Jak dla mnie to jest proste , jasne i zrozumiałe otwór dyszy gażnika a jego dysza . Nie trawię pytania .

[Grzesiek]

Zapewne Błazej dyszę potraktował jako rozpylacz.a przelot przez gaźnik to gardziel.Tak czy siak Paweł miał na myśli Venturiego.

[Granacik]

(pic from wiki)

 

Gardziel to gardziel, dysza to dysza. W gardzieli może być zwężka Venturiego. Ktoś zimniejszy nie ten otworek i się zdziwi.