Paweł Prauss

Nabyłeś? TWA - Theobald Wiśniewski Association w poniższym linku więcej informacji: http://sceptreflight.com/Model Engine Tests/K&B TWA 15.html

https://www.ebay.com/itm/204507848877?hash=item2f9d9e20ad:g:EAEAAOSwNFFlMYYC

G...o prawda, chcesz sobie zniszczyć silnik weź starą ruską świecę właśnie. W starych ruskich świecach był stop platyny z irydem, który po przepaleniu zamieniał się w drobne i niesłychanie twarde kuleczki...co tak kuleczka potrafi z cylindrem i tłokiem zrobić można sobie wyobrazić. Obecnie nie stosuje się już tego stopu, dobre świece mają spiralkę z zawartością platyny, rutenu i rodu...iryd fuj.

Wielkie mi mecyje ? Odpowiednio dobrany tłumik lub rura rezonansowa poprawią osiągi silniczka, a niewłaściwie dobrane albo nic nie zmienią albo pogorszą sprawę ? Decydująca jest tutaj pojemność samego tłumika, kształt ma drugorzędne (ale też ma) znaczenie. W sporcie wyczynowym tłumik rezonansowy dobiera się indywidualnie do każdego silniczka, a nawet do warunków atmosferycznych...ale to już inna bajka.

Proponuję rozmowę na PW

Cześć, jestem zainteresowany ich nabyciem drogą kupna ?

Młody wygląda na strasznie zmęczonego życiem ?

Po co od razu do arabów jechać skoro samoloty świeżo u nich zatankowane lądują u nas, a każdorazowo z takiego właśnie pobiera się próbki do analizy...

Witek czytałeś to co tu zamieściłeś? Jak ON może być ok skoro zawiera jakiś syf? Armia ma podobno też i Jet-A1, ma też rakiety, radary i czołgi...i co z tego wynika dla tego tematu?

Gdzieś Ty taki wynalazek naszedł? Z tego co kojarzę to Raduga miała od zawsze gwint 1/4 x 32 UNC...no może poza tymi egzemplarzami, które były w wykonaniu samozapłonowym ? BTW Głowicę mogę Ci naprawić, reszta na PW.

Mój wpis poparty jest wieloma doświadczeniami sporej grupy osób...a głównie są to zawodnicy używający tego paliwa w sporcie wysoce wyczynowym jakim jest wyścig modeli latających na uwięzi F2C.

Gratuluję, jeśli chodzi o skład paliwa to możemy coś wspólnie pokombinować ?

No i jak poszło???

Tylko Jet-A1, a najlepszy bezpośrednio z Emiratów.

Sfery były dwie!!! Jedna używana przez Włochów w morzu Śródziemnym, a druga wytworzona w zakładach Kruppa dotknęła dna rowu Mariańskiego już pod auspicjami USA. Więc pewnie obaj mamy rację?

Czytałem wiele lat temu taką oto książeczkę autorstwa Jerzego Pietkiewicza, opublikowaną w roku 1963: I z tego co pamiętam, to według informacji w niej zawartych korpus sfery przedziału załogowego został uformowany poprzez kucie, następnie przetoczony na karuzelówce oraz sklejony. O żadnym odlewaniu nie ma tam mowy. Jeśli ktoś ma pojęcie o sprawach technicznych to wie, że elementy kute są o wiele wytrzymalsze od tych odlewanych, wykonanych oczywiście z podobnego materiału... BTW Książeczka bardzo ciekawa i godna przeczytania, a dostępna dziś za kwotę kilku złotych. Warto.

Powodzenia!!! Trzymam kciuki!!!

Zmieniły się przepisy w F4B i teraz do sterowania pobocznych funkcji może zostać użyte zwykłe radio... Nie warto więc się w to bawić.

Karter jakiś wykarterowany? lepiej mi załatw tłok i korbowód do MOKI 25

Tia chciałbym?

To my jesteśmy ci młodzi Marcinie? nic to że pięćdziesiątka na karku?

Na pewno jego twórca ?

A skąd przekonanie czyja to ręka skreśliła ten tekst? cena jak cena Wyczynowe motorki zawsze dużo kosztują, nawet po latach… sztuką jest kupić taki właśnie za 50$ lub mniej?

Miałem na myśli dyszę powietrzną a nie rozpylacz paliwa? Teraz wszystko jasne?

1 - zmniejszenie otworu w dyszy gaźnika i wydłużenie samej dyszy 2 - większe śmigło = mniejsze obroty 3 - modyfikacja składu paliwa - tu kłania się empiria to tak na początek ?