Bartek Piękoś

Nie zapomniałem. Wiesiek pokazał konektor żeński i dostał adekwatną wskazówkę Zgaduję, że "męskie" miał już fabrycznie przylutowane.

Moim zdaniem sarkazm bardzo na miejscu. Co do przepisów w Niemczech - jakbyś miał o nich pojęcie, to nigdy byś powyższego nie napisał. Przykład dla zainteresowanych (nie udających, że mają wiedzę): w Niemczech BSP musi mieć zamontowany system ostrzegania przed kolizjami i funkcję automatycznego pilota, korygującą potencjalny lub faktyczny kurs kolizyjny. I od razu uprzedzam pytanie: nie nie chcę, żeby w Polsce obowiązywał taki wymóg. A o tym, że po incydencie lub wypadku urzędnicy wezmą się za rekreacyjnych lataczy RC (i pewnie zrobią to brutalnie) pisałem ja, Robercie. We wspomnianym przez Ciebie wątku. I to się niestety sprawdzi na 100%. I na 99% w tym roku. Jak widać klimat już jest tworzony. I albo będziemy się starać wyprzedzić ruchy urzędników (zasygnalizować, że modelarze-piloci są środowiskiem bardziej świadomym i odcinają się od weekendowych pilotów dronów), albo czekajmy na wyrok.

Szkoda, że nie pokazałeś, jak wygląda to mocowanie skrzydeł. Z opisu - nie mam do tego zaufania. Poza tym, czy to rozwiązanie umożliwia demontaż skrzydeł? Jak możesz zdjąć skrzydło, to zrób parę fot i pokaż jak to jest rozwiązane. Co do wzmocnień kadłuba: jak chcesz teraz kleić wzmocnienia, skoro położyłeś już papier na wikol? Czym to chcesz kleić? Ten drut od napędu SW nie powinien byc tak wygięty (odcinek przed dźwignią steru. Po zamocowaniu chodzi aksamitnie? I bez luzów (na boki)? P.S. "Centropłat". P.P.S Ogólnie model wygląda ładnie.

To konektor. Mają być przylutowane (3 takie same) do kabli idących od regulatora do silnika.

W artykule piszą, że, o zgrozo, na wolność Francuzów i Niemców już się zamachnięto. Po raz pierwszy w historii jesteśmy od nich bardziej postępowi. Jeszcze się opieramy.

Jak możesz się dostać od wewnątrz to może podkleić od spodu (tkaniną, drewnem) wypychając do czasu zaschnięcia?

Możesz podać jakieś akty prawne lub konkretne zapisy, które znasz, a które są dopasowane do obecnej rzeczywistości, tzn. uwzględniają postępujące zatłoczenie przestrzeni powietrznej dronami?

Gratulacje Krzysiek. Ależ to musi być satysfakcja!

O czym konkretnie gadali?

Chciałbym jeszcze pokazać jak zrobiłem wzmocnienie miejsca klejenia części kadłuba Jeden z patyczków dostał nakładkę, żeby utrzymać osiowość obu części kadłuba (wcześniej przesuwał mi części względem siebie, bo z lekkim przesunięciem wyrzeźbiłem szczelinę, w którą się wsuwał.]. Z nakładką, patyczki same ustawiły klejone części względem siebie. Teraz trochę pluję sobie w brodę, że te patyczki co prawda wchodzą głęboko w tył w część z Elaporu, ale powinienem był je też "wpuścić" chociaż do połowy ich szerokości w tą część, na której teraz tylko leżą. To by zwiększyło powierzchnię klejenia, a tam działać będą duże siły. Kadłub już sklejony i może to jeszcze jakoś wzmocnię, albo podlaminuję łączenie, albo będę się modlił, żeby było o.k. Choć pewnie i tak przesadzam A tu już prace nad pokrywą luku akumulatora, czyli przednią "szybą". Podaruję sobie plexi, będzie surowo i prosto. Wycięcie (wybranie) w kształcie trójkąta poprawia przyleganie płaszczyzn do siebie, ułatwia dociśnięcie części na brzegach i ich dokładne tam sklejenie, a na tym mi zależało. Po powrocie z wyjazdu wakacyjnego kończę Cubby'ego i "w powiecze!", jak mawiał trener Apoloniusz Tajner;).

Ciesz się, że wręga Ci odeszła w pokoju a nie w locie. Pamiętam, że pisałem Ci, że podłużnice kadłuba powinny się zaczynać od wręgi (połączone z nią i iść aż do ogona). Zrób połączenie wręga-podłużnica drewniana jakimś Soudalem albo żywicą (byle nie CA). Skłon dałbym 3-4 st. a wykłon w prawo ok. 3st. Skłon ustalałbym do linii bazowej kadłuba.

Możesz ew. kupić Pioniera XL. Jest w locie bardzo grzeczny, ma wszystkie cechy popularnego mniejszego brata, a w razie czego stanowi już niezłą platformą pod aparat/kamerę. Oczywiście od mniejszego jest nieco droższy. Aha, jeszcze taka uwaga. Jeśli chcesz w to wejść na serio, to pamiętaj, że kanały w aparaturze zagospodarowuje się zadziwająco szybko. Ja uważam, że lepiej zainwestować od razu w lepszą aparaturę, bo jak Cię wkręci to minie kilka lat zanim pomyślisz o sprzedaży i kupieniu lepszej. A sprzedać zawsze można, czy aparatura jest za 300 czy za 800 PLN.

Tak. Przynajmniej kadłuba.

Aurora 9. Nie 9X. Genialnie intuicyjna obsługa.

Andrzej, czy jeśli skrzydła ma się wyczepić przy uderzeniu, to nie powinno być odwrotnie?

Pianka ochronna na silnik jest "specjalna" nie dlatego, że przepuszcza powietrze, tylko jest bardzo miękka i sprężysta. Często jest w opakowaniach sprzętu AGD/RTV. To pewnie jakaś odmiana EPP/EPO.

Powinieneś przymocować za dźwigar. W powyższym rozwiązaniu jest duża szansa, że skrzydło odfrunie, zostanie tylko sklejka z balsą przykręcone do kadłuba.

Włodek, jeszcze nie zdarzyło mi sie wyjąć z FC gorącego pakietu. Najwyżej lekko ciepły. A po bokach jest ok. 4-5mm luzu. Przemek, tak mam w Corsairze (tylko bez skoczni) i działa. Nic się nie przesuwa. Natomiast o rzepie jak najbardziej, myślałem, i pozostaje on opcją. A rozwiązanie ze sklejką, owszem, fajne i proste, ale ja potrzebowałem skoczni, żeby "wjechać pakietem" nad regiel. Mam też zamiar zamontować ogranicznik z tyłu. Poza tym przesunięcie się pakietu w FC o 5cm do tyłu, niespecjalnie mi przeszkadza. Przez ponad rok latałem z pakietem opartym o tylną ściankę wnętrza (nad tą dziurą) i dopiero w Wilczych rok temu koledzy mi powiedzieli, że mam o 6-7cm cofnięty pakiet w stosunku do tego, jak oni mają. Po wstępnym wyważaniu dzisiaj, wszystko jest o.k.. Nawet nie muszę specjalnie przesuwać pakietu do przodu. Tylko rozwiązanie ze skocznią ma jeszcze jedną, ważną, zaletę: podnosi pakiet na wygodną wysokość i nie trzeba zagłębiać się palcami w czeluście wnętrza, P.S. Włodek, jak chcesz robić skocznię, to nie widzę przeszkód, żeby wyciąć w niej rowki/wyżłobienia dla przepływu powietrza. Poza tym pamiętaj, że ja mam pakiet 4S 3.3mAh, więc on konkretnie wypełnia przestrzeń. A poza ty moje wnętrze jest o ok. 5mm węższe od oryginału, bo chciałem mieć grubsze ścianki. P.P.S Kadłub już sklejony, skrzydła śmigło i podwozie, zamontowane, całość wyważona. Pozostaje zrobić pokrywę luku-szybę.

Poprowadziłem kable zasilające i sygnałowe do odbiornika. Wykorzystałem rurkę do napojów. Rurka wklejona na żywicę. Mam nadzieję, że tu widać, że odbiornik będzie pod skrzydłem. Zielona półka depronowa oddziela wszystkie kable serw i oświetlenia, które są nad nią, od przedziału na akumulator.

Co rozumiesz przez lepsze parametry na 2S? Nie mogę znaleźć w specyfikacji tego silnika, jakie śmigła na 2 a jakie na 3S. Strzelając: - możesz zastosować śmigło 8x4 3-łopatowe i napęd na 3S. - jeśli zalecają śmigła 10x5 (rozumiem, że na 2S) to na 3S silnik powinien sobie poradzić. - jeśli 2-łopatowe, to brałbym 9x6. Tu masz fajny silnik w dobrej cenie, ale z innego sklepu. Typowy silnik pod 3S, ma nieco lepsze osiągi od powyższego. Spokojnie powinien pociągnąć śmigło 3 łopatowe 9x5, ew. jeszcze bym poszukał 9x4. Te tabelki z opisami parametrów emaxów są w ogóle jakieś dziwne.Niektóre dane są z kosmosu. Dlatego gorąco polecam Ci dokonanie pomiarów ciągu i poboru prądu na kilku śmigłach. Nie wiem, czy masz taką możliwość. Jeśli nie, to powinieneś ją sobie stworzyć.

Marku, na moim kompie w tym momencie też jesteś "pochylony" Nie przejmowałbym się.

Dzięki, Andrzej. Zakończone prace nad mocowaniem regulatora i pakietu: Namęczyłem się, żeby to upchać. Wbrew pozorom, miejsca nie jest tu dużo, bo nos jest krótszy od poprzedniego o ok. 3 cm. Mam nadzieję, że nie będę musiał tego wyciągać, bo chyba bez wyjęcia silnika nie dam rady odpiąć od niego regulatora Uszy do paska mocującego pakiet. Jeszcze nie oszlifowane. Wklejane w podłogę kadłuba. "Skocznia" dla pakietu ma "wynieść pakiet" ponad regulator, zarówno w celu zmieszczenia obu w środku (pakiet przesuwa się ku przodowi nad regiel) jak i w razie kreta. Mam w ten sposób nadzieję zredukować potencjalne straty. Przy zapinaniu pakietu, pasek dociska "skocznię"a jednocześnie zapobiega jej wysuwaniu się spod pakietu, bo nie jest ona przyklejona do kadłuba. Pakiet "celuje" więc w silnik, a ten z kolei zostanie zasłonięty grubym kawałkiem specjalnej pianki (nie blokując przepływu powietrza. Zwiększa to więc z kolei szanse pakietu na przetrwanie. Pianka przeciwpoślizgowa na "skoczni" jest samoprzylepna, ale styroduru się nie trzymała i, podobnie jak ta pod reglem, jest przyklejona żywicą.

Nic nie zmieniałem w podpisie i nicku.

Zamocuj poziomo, skróć kable, lub odwróć regulator tył do przodu (miałem tak przez dwa lata w FCubie, bo idealnie długością układały mi się kable i było ok). Jesli oczywiście inne kable - sygnałowy i do baterii Ci wystarcza na długość. Teraz przy remoncie FC sporo czasu zajęło mi wykminienie jak upchnąć regiel i silnik i pakiet i obyło się bez cięcia i lutowania (dziś dam zdjęcia). Z demontażem będzie problem, ale regla od silnika nie odłącza się jakoś często.

Fajnie, że Wam się podoba W następnej aktualizacji, mocowanie regulatora i pakietu. Teraz obróbka styrodurowego nosa. Przy obróbce większych brył staram się sobie pomagać rysując przebieg lini krzywizn na poszczególnych etapach. Pomaga mi to zachować symetrię kształtów. Szlifowanie sturoduru jest dość łatwe i szybko idzie. Wyjątek stanowi wierzchnia, połyskująca warstwa płyty, która pod papierem łatwo zrywa się pasmami razem z grubymi włóknami styroduru. Im papier drobniejszy, tym efekt się nasila. Ja tym razem zacząłem od bardzo (jak na styrodur) grubego papieru o gradacji 100. Jak delikatnie zedrzemy w sposób kontrolowany wierzchnią warstwę, potem można już docisnąć silniej, potem zmienić papier na 180. Wygładzam papierem 240. Jak ma być oklejanie to jest to zbędne. Ja tak robię zawsze, bo ładnie wygląda Na poniższym zdjęciu łuki zostały dodatkowo złagodzone. Pełnych kształtów Pipera nie będzie (osłabiłoby to przód), ale starałem się zbliżyć i na pewno jest bardziej podobny niż był.