Irek M

Tu masz gotowe zestawy: http://www.airlight.com.pl/air2.html

A czasem do tych silników nie była dodawana sprężynka rozruchowa?

A czasem do tych silników nie była dodawana sprężynka rozruchowa?

Roman - daj spokój. Niech młody zrobi zwykłą jaskółę z kartki A4 to będzie OK. Teraz to co chwilę nierealnymi pomyłami rzuca, a Ty dokładasz do pieca :rotfl:

Roman - daj spokój. Niech młody zrobi zwykłą jaskółę z kartki A4 to będzie OK. Teraz to co chwilę nierealnymi pomyłami rzuca, a Ty dokładasz do pieca :rotfl:

I po co te uszczypliwości skoro dobrze wiesz co andrzej miał ma mysli :?: :!: Przeczytaj dokładnie co Andrzej napisał - Ty w jednym zdaniu napisałes to samo.

I po co te uszczypliwości skoro dobrze wiesz co andrzej miał ma mysli :?: :!: Przeczytaj dokładnie co Andrzej napisał - Ty w jednym zdaniu napisałes to samo.

Te plastikowe rury spokojnie możesz zastąpić aluminiową lub jeszcze lepiej mosiężną.

Ten ma być na tyle wykręcony aby przepustnica była ruchoma w całym zakresie. Czyli powiedzielibyśmy , że w przypadku operowania "gazem" ma być nieaktywna :mrgreen: Chyba jest tylko po to by ustalić przepustnicę na stałe gdy nie operujemy gazem - swobodnie latające ( :?: ).

Ten ma być na tyle wykręcony aby przepustnica była ruchoma w całym zakresie. Czyli powiedzielibyśmy , że w przypadku operowania "gazem" ma być nieaktywna :mrgreen: Chyba jest tylko po to by ustalić przepustnicę na stałe gdy nie operujemy gazem - swobodnie latające ( :?: ).

Ta druga pozioma to igła regulacji wolnych obrotów. Czy w wersji FP - mam 20 czy LA regulacja przebiega tak samo; nie pamiętam czy igła główna 2 czy 3 obroty odkrecona. W zależności od efektu uruchamiania wkrecasz lub odwrotnie. Gdy zaskoczy to już wiadomo co z nią zrobić. Gdy już pracuje normalnie to możesz jesli trzeba zabrać sie za regulację wolnych obrotów - tą poziomą jak wspomniałem.

Ta druga pozioma to igła regulacji wolnych obrotów. Czy w wersji FP - mam 20 czy LA regulacja przebiega tak samo; nie pamiętam czy igła główna 2 czy 3 obroty odkrecona. W zależności od efektu uruchamiania wkrecasz lub odwrotnie. Gdy zaskoczy to już wiadomo co z nią zrobić. Gdy już pracuje normalnie to możesz jesli trzeba zabrać sie za regulację wolnych obrotów - tą poziomą jak wspomniałem.

http://info.rc-wasserflieger.at/

Te małe o jakich mówisz - średnica jak do mocowania serw tylko długości chyba 13mm kupiłem w metalowym. Nabyłem od razu całą paczkę 1000sztuk za chyba 60zł pare lat temu. Starczy jeszcze na dłuuuuugo :rotfl:

Dlatego napisałem, że przede wszystkim :mrgreen: A dodając do tego objaw braku ssania paliwa wychodzi na to że kompletnie nie ma znaczenia zawartośc oleju. Oczywiście w tym przypadku.

Ale co ma % zawartośc oleju do kompresji? Olej ma chłodzić przede wszystkim.Piotrek - nikt za ciebie decyzji nie podejmie co do zmiany napędu. musisz tylko pamiętać, że w wersji elektro wyposaż. będzie cięższe niż w spalinie i czy będziesz miał miejsce na pomieszczenie pakietu, regulatora. Do tego musisz mieć bardzo szybki dostep do pakietu- w przypadku zbiornika paliwa niekoniecznie. myślę jednak, że do nauki łatwiejszy jest elektryk: łatwosć awaryjnego gaszenia silnika, a dwa - możesz to samo robić na wysokości wykorzystując szybowanie modelu. Wtedy wszystko nie dzieje sietak szybko jak przy spalinie :mrgreen:

Zaszkodzi. Każda ilosć nitrometanu szkodzi ale coś za coś. Panuje przekonanie, że ASP małej pojemności 2suwy są byle jakiej jakości i własnie trudne w eksploatacji. Czy było 20% nitro czy 0% to przy rozruchu nie ma znaczenia w kontekście nie pobierania paliwa. Ja docierałem silniki na paliwie takim na jakim latałem czyli zwykle do 10-15% nitro ale zawsze dodawałem rycyny by było więcej niż w kupnym paliwie. Moj pierwszy czeski silnik Junior(?) 2cm pracuje bez problemów do dziś, a nigdy nie dodawałem nitro. To były moje początki , a na początku wszystko jest drogie więc najtańsze paliwo miałem. Potem do OS Max 3,5cm też chyba nie dodawałem nitra. Zaczęło się dopiero od 7,5cm - 5% tak dla świętego spokoju. Nie wiem jaki teraz użyjesz silniczek ale zawsze możesz kupić paliwo z domieszka nitro i bez; w takim układzie sam sobie możesz dobrać zawartosć nitro mieszając oba paliwa w odp. proporcjach.

Nie, jest poprawna. Przecież napisali, że nie więcej niż 15%, a 5 to przecież nie jest więcej niż 15 :mrgreen: Te 15% to chyba taki standard jeśli chodzi o instrukcje, jest w prawie każdej.

Chłopie co za farmazony opowiadasz młodemu :?: :!: Aby wstepnie dotrzeć każdy silnik wystarczy wypalić ze 3 zbiorniki na ziemi, reszta w górze. 1,5cm3 silniczek ma docierać 2litrami paliwa :?: Zastanów sie trochę co pleciesz.Co do reszty Krzysiek ma rację - taki mały - nie doczytałem jakiej marki - silniczek nie wymaga nitro lub 5% maxymalnie tylko by polepszyć pracę na wolnych obrotach. Więc nie dorabiaj teorii Piotrek, że im więcej nitro tym lepsze spalanie :mrgreen:.Im więcej nitro tym silnik zyskuje więcej mody ale tym samym o wiele szybciej zużywa się. W swoich największych silnikach - 4suwach 10 13 i 15cm3 nie wiem czy stosowałem aż 20%nitro. Mówimy tu cały czas o silnikach lotniczych.

A widzisz - wirujący dysk to nie to samo co zawieszenie na gumkach czy sprężynkach. Jesli chodzi o wyważenie napędu to raczej odnosi sie to do smigła. Śmigło wyważamy zawsze bez względu na charakter lotu( filmowanie, FPV czy co tam jeszcze).

A próbowałeś już tego? Z mego doświadczenia najlepsze efekty daje sztywny montarz.

Czy ktoś chciałby zamówić jakiś plan z tej strony?: http://shop.keypublishing.com/acatalog/plans.html W grupie rażniej i znacznie taniej więc zapraszam do przestudiowania strony.

Ło matko ! Dwie strony, a ten niczego nie zrozumiał. :idea:

Ja tylko odpowiedziałem autorowi, że nic sie nie stało. Nawet nie wwiercił się w karter/blok silnika bo on/oni są za piastą :mrgreen: A w 4suwach piasta jest na klin.

Robert - ale jak to może być dużo? Prawie tyle latam z pakietem 3s 5000 silnik 470W poborze prądu max. 44A. Gdybym latał cały czas nie przekraczając połowy gazu to lot wydłużyłby się bardzo. Loty odbywane latajacym skrzydłem.