Irek M

Hubert - podałem powierzchnie górnego płata - 18,3dm i całość PC - 23,3dm. Oznacza to, iż dolny ma pow. 5dm. Pytasz skąd wziąłem te 60% - rozmawiałem kiedyś z DJDIT czy jakoś tak- (naszym moderatorem) i on własnie zapoznał mnie z tą metodą obliczenia więc dlaczego akurat 60% nie wiem. Ale... Pow. górnego jest własnie 3,66 raza większa od pow dolnego (18,3:5=3,66) Ostatniego Twego zdanie nie rozumiem ; piszesz że pow górnego x2,4 ma równać sie pow dolnego x3,6? Tej równości nie będzie gdyż : 18,3 x 2,4 = 43,92 5,0 x 3,6 = 18

Oznaczenie silnika jest dokladnie takie jakie podajesz. Co do ciągu - dokładnie nie zmierzę bo nie mam akcesoriów do pomiaru. Na razie wiem tylko tyle ile podałem przy wace 1720g model doslownie polecialby pionowo z zapasem mocy. Możliwe , że jutro odbędzie się oblot. Co do silnka pamiętam jeszcze , że wytrzymuje 36A prądu ciągłego ( pracowal również na 42A chwilowego) i napięcie do 16,6 lub 16,8V. Silnik kupowalem od Skalena z Allegro, teraz prowadzi RC.sklep. Może on będzie znal jakieś szczegóły lub może ma stare specyfikacje do niego.

Za sprawą nowego pakietu - 4s LiFe - temat ożywa. Przypomnę - model z nowym pakietem waży ok 1720g. Gdy dałem max obroty model dosłownie pionowo wyrywał z rąk ku górze. znaczy, że na śmigle 11x5,5 ciąg jest dużo większy niż waga modelu. Ale nie o tym chciałem - wracam do wywaqżenia; dokonałem tego metodą wyliczenia 1/3 cięciwy dla każdego z płatów. Z przesunięcia obu środków wyszłedł odcinek 6cm. Od jego początku czyli od sC dolnego idąc w kierunku lotu czyli do SC górnego odmierzyłem 60%. Dało to równe 3,6cm czyli w tym miejscu powinien być "wspolny" SC modelu. Ponieważ: 1/3 cięciwy dla górnego płata to 5,9cm 60% z 6,0cm to 3,6cm; wychodzi na to, że do 5,9cm ( 1/3 cięciwy górnego) powinienem dodać pozostałe 40% z 6,0cm w ten sposób ostateczne SC licząc od kraw górnego płata wynosi 5,9 + 2,4cm = 8,3cm W tej pozycji model jest obciążony na maskę - znaczy mógłbym pewnie ok 100g zabrać ale... No własnie, czy nie popełniłem jakiegoś błędu w wyznaczaniu? Wyliczenia przedstawia rysunek;

ADAM_GDA - czy ty potrafisz czytać ze zrozumieniem tekstu? Przecież pisałem w innym wątku byś zanim odpiszesz - przeczytał to na co chcesz odpisać. Do ciebie to jednak nie dociera lub celowo to robisz, a to może prowadzić do ośmieszania się. Przecież napisałem , że wykonałem dopiero mocowania wsporników skrzydła czyli inaczej węzły. Napisałem również, że teraz muszę wzmocnić te miejsca - więc jak mozna pisać takie bzdury - że mocowanie bardzo solidne - podczas gdy ja jeszcze tego nie zrobiłem??!! Jeszcze raz radzę byś zanim cokolwiek napiszesz zadał sobie pytanie czy rzeczywiście rozumiesz to na co chcesz odpisać. Inaczej tylko zaśmiecasz wątki

Mocowanie wsporników skrzydła wykonane - w końcu zdecydowałem się wykonać tak jak na planie; Teraz jeszcze tylko wzmocnienie miejsc łączenia i mozna przejsc do nastepnego zagadnienia :jupi:

Dzięki za wyjaśnienia.

Czyli to co mnie wydawało się otworkami to są te skrawki "żyłki" układane poziomo jedna za druga? Własnie tego nie bardzo rozumiałem.

Tak własnie kombinuję sobie, ale jest jeszcze sprawa wycinania otworków(?).

Jak byście odczytali ten rysunek; i co najwazniejsze jak wykonali. Nie piszę jak to sobie tłumacze by nie sugerować niczego.

Heniu - tak wygląda ułożenie serw w stosunku do osi modelu; a tak wygląda orczyk i dźwignia steru: Oba elementy trzymam w ich osiach. Widać że otwory na linki są w jednakowej odległości( rozbieżność wynosi mniej niż 0,5mm. EDIT: Takie jest wychylenie w dół przy ktorym linka dolna jeszcze nie jest luźna;

Wczoraj ponownie silnik popracował sobie. Tym razem max obroty częściej dodawane. W ten sposób na 200ml pracował 20 min. Wydaje mi się, że dźwięk nie jest już taki metaliczny, a bardziej pyrkający - milszy dla ucha: http://video.google.pl/videoplay?docid=-7331338003835441765

Jeśli o to chodzi to jest juz tak zrobione - podobnie. Widać 4 pary klocków, każda para sklejona jest ze sobą pod kątem 90st własnie by słoje krzyżowały się.

Ze sklejki to ja miałem całą płytkę zrobioną - 3 warstwy sklejki 8mm ale to ważyło w sumie sporo. Dlatego poszedłem na łatwiznę i kupiłem w Castoramie te krążki. Z tego bloku sklejkowego mogę jedynie prostokąty powycinać bo łatwiej ale przyznam się, że nie bardzo już mi sie chce kombinować.

Piotrek - ja mam coś takiego :devil:. Boję się jednak to zastosować z dwóch powodów; - gwinty są tak krótkie (ok 5mm wewn.), że boję się czy to byłoby dobrze skręcone, - część użytkowników pisze wręcz o szkodliwości tego typu amortyzatorów, Każdy z klocków ma 25x10mm z tym, że nie jest to bukowe drewno.

Czy takie klocki służące za podkładki dystansowe spokojnie mogę użyć? Mogę zamiast nich wstawić płytkę odpow. grubości ale to dodatkowe ponad 100g. Chodzi tu wyłącznie o odsunięcie smigła od czołowej powierzchni maski silnika.

Dziś odbyło się kolejne - drugie już docieranie silnika. Przy okazji zauważyłem, że model zostasł zapaćkany z wydechu co widać na fotce. Czym najlepiej to usunąć? Przypomnę, że pokrycie modelu to folia "cerata".

Podawałem w innym temacie ( pakiet 5 celowy); zakres pracy od -20 do 85 stopni.

Skrzydła spokojnie zmieszczą sie wzdłuż osi długiej gabloty :lol2:

Nie ma sie o co kłócić przecież na dworze jest zimno, silnik nawet ciepły za bardzo nie był; ...transport silnika na miejsce próby. ...chwila po odpaleniu silnika ... i jeszcze 2000 obr póżniej W sumie tak jak już mówiłem maska jest tak wycięta, że nie wystepuje w niej "gorąca poduszka powietrzna". Silnik musiał by rozgrzać się do wielkiej temperatury by wypromieniowane ciepło odziałowywało na otoczenie - elementy w sąsiedztwie.

Maska silnika jest tak bardzo wycięta, iż przegrzanie zapłonu raczej nie grozi. Myślę, że tu gdzie jest bedzie o wiele chłodniej niż wewnątrz modelu. Na płycie czołowej zawsze mogę go dać jak najdalej od tłumika po przeciwnej stronie.

Czy jest jakaś zasada mocowania elektronicznego zapłonu względem silnika? Czy może być tak jak na fotce? Nie ma na niej tłumika, który będzie pod zapłonem: druga kwestia to już czysto wizualno-optyczna; bardzie pasuje z cylindrem w górę, czy w dół? , Mocując cylindrem do góry musiałbym [czoka] zrobić na serwie bo inaczej nie dosięgnę do niego.

Trochę popracowałem sobie nad owiewką pilota: Najgorsze, że na różnych fotkach owiewka ma zupełnie inne kształty lub jest albo w aluminiowej ramce , albo w derwnianej. Zdecydowałem sie na derwnianą. Jutro też - jesli czas pozwoli(?) wezmę się za obramowanie kokpitu skórą.

No własnie do 120 4suwa śmigło to 16-18''. W mojej benzynie w najgorszym układzie będzie 16''. Myślę raczej o 17" chociaz i na 18'' kręcił. najsłabszy wynik średnica/obroty to 4,5kg ciągu statycznego więc też nieżle jak na model tego typu.

No ba!!! Urodzony 4lipca... :rotfl: Skąd więc przypuszczenie, że mam najcięższy zbiornik w historii nowożytnej modelarstwa?? :jupi: Przy założeniu, że model napędzć będzie benzyna 22cm to model będzie cięzki na dziób więc te gramy nie odmienią niczego. Sciągnę magneto jesli dam radę, ale to chyba też niewiele da bo przyszedł by zaplon elektroniczny i zasilanie jego - chyba, że na rozmieszczeniu. Gdybym włożył 4suwa klasy 120 jak na planie wtedy zyskuję z 600 - 700g, a to już wiele. Chyba jednak bez sensu było by kupować nowy silnik mając to co już mam.

Darek - zbiornik 400ml waży 65g, umówmy się , że przy planowanej wadze modelu pominiemy jego wagę :wink: Co do dostepu do serw - pod modelem widzisz swisającą białą folię. to własnie po wycięciu okna dostępu. Zakrywa je balsowa klapka, a zakrywa dwa serwa steru wysokości. Serwo kierunku jest w kokpicie pilota. Podłoga już nie będzie tu otwierana bo dostep jest od góry, ale będzie go zasłaniać "roboczo" fotel pilota. na ostatniej fotce widzę skrzydelko podwozia Fokkera D. VII, VIII lub Dr.1 :jupi: Ja przecież mam amortyzację. Parę stron wcześniej - na drugiej dokladnie przedstawilem wykonanie podwozia własnie w wersji ruchomej osi oplecionej gumą. Sznura gumowego tej skali nie znajdę .