bubu2

nie. Nie powinno tak być.

Przez kabelek z rozdwojonymi połączeniami, tzw kabel Y.

Jeżeli zaczynasz używać niepoprawnych określenień, to nie dziw się, że otrzymujesz takie komentarze. Krzywą może wyprostowywać, ale nie wygładzać. Wygładzałbyś, gdyby była postrzepiona (może tak być) lub np. kosmata. Wystarczy choćby używać określeń stosowanych w instrukcji.

To jak? wolniejsze na początku, to wygładzone, czy na końcu. Bo już się zgubiłem.

GEX999 Mógłbyś przyblizyć, jak funkcja EXPO wygładza w Opticu krzywą? To bardzo ciekawe.

Chciałbym zauważyć, ze Pan Artur wcale nie robi modeli w stajni.

A czym się różnią śmigła ciągnące od pchających? Nie przypadkiem sposobem mocowania?

Widocznie za dobrze mu lata i chce mu zrobić hamulec aerodynamiczny. Takie wystające koła robi się chowane w locie. I do ciężkich modeli, nie do styropianu.

Dobrze Jurek pisze. Zatrzymujemy kierunkiem i oddajemy wysokość. Tak się robi i dużym szybowcem i modelem. I nie inaczej i nie w innej kolejności. Odsyłam do literatury (np. pdręczników, chociażby Pazia). Każdy sezon, na KTP zaczyna się u szybowników od wprowadzania i wyprowadzania do i z korkociągu. Całe życie tak robię i zawsze działa. Czemu lotki mają jakiegos tam manewru nie wytrzymać? (jak pisze Specyfik). Poproś kogoś, niech Cię "przeleci" i poruszaj nimi w korkociągu. Zero sił na drążku. Jakby się cięgła urwały. Co ma tam nie wytrzymać? Modelem "robimy" tak samo. Bardzo często, to co modelarze nazywają korkociągiem, to po prostu ciasna spirala lub jeszcze cuś (!). Wówczas, oczywiście lotki działają. Wygląda podobnie, a nie to samo. Zresztą, mozna przecież narysować sobie rozkład sił w korkociągu. Odpowiedź sama się nasunie. Jak brakuje wysokości nad glebą, nie ma ratunku. Ale widziałem też korkociągi modelami z dużych wysokości. Były drzazgi na końcu, bo oczywiście były próby ratowania sie lotkami i na dodatek zaciąganie wysokości (najczęściej).

Przy takim wydawaniu pisku, to nie hamulec. Przeczytaj opis objawów. Tak się zazwyczaj objawia zrywanie synchronizacji. Z jakich powodów by ono nie było.

Przy takim wydawaniu pisku, to nie hamulec. Przeczytaj opis objawów. Tak się zazwyczaj objawia zrywanie synchronizacji. Z jakich powodów by ono nie było.

Błędy w nawinięciu są, wbrew pozorom, dość częste w tanich silniczkach. Smiało przewijaj, a z własnych doświadczeń wiem, że jak równo będziesz nawijał, to zwoje ułożą Ci się ciaśniej, niż w "fabrycznym". Mam często do czynienia z przewijaniem silniczków, i uważam, że większość jest nawijana "fabrycznie" przez dzieci lub słabo przyuczone kobiety. Jeśli im zwoje się zmieściły, Tobie zmieszczą się na pewno. Tam się nawija na akord, Ty bedziesz robił dla siebie. pzdr.

Błędy w nawinięciu są, wbrew pozorom, dość częste w tanich silniczkach. Smiało przewijaj, a z własnych doświadczeń wiem, że jak równo będziesz nawijał, to zwoje ułożą Ci się ciaśniej, niż w "fabrycznym". Mam często do czynienia z przewijaniem silniczków, i uważam, że większość jest nawijana "fabrycznie" przez dzieci lub słabo przyuczone kobiety. Jeśli im zwoje się zmieściły, Tobie zmieszczą się na pewno. Tam się nawija na akord, Ty bedziesz robił dla siebie. pzdr.

Nie ma różnicy. Pami pamiętaj jedynie o chłodzeniu.

Nie ma różnicy. Pami pamiętaj jedynie o chłodzeniu.

Jak wejdziesz do podkatalogu z modelem, znajdź plik konfiguracyjny modelu i na początku będziesz miał wiersz z wersją Aeroflaja. Wpisz taką, jaką posiadasz. Jeśli masz tę wersję ode mnie, to prawdopodobnie moja jest wyższa. Po przeedytowaniu wersji, powinien być widoczny.

Jak wejdziesz do podkatalogu z modelem, znajdź plik konfiguracyjny modelu i na początku będziesz miał wiersz z wersją Aeroflaja. Wpisz taką, jaką posiadasz. Jeśli masz tę wersję ode mnie, to prawdopodobnie moja jest wyższa. Po przeedytowaniu wersji, powinien być widoczny.

Jest również z lotkami EasyStar-QR. Bez lotek EasyStar-S.

Jest również z lotkami EasyStar-QR. Bez lotek EasyStar-S.

Jest EasyStar. To samo. Jeśli chcesz go, daj emaila, to Ci wyślę. pzdr.

Jest EasyStar. To samo. Jeśli chcesz go, daj emaila, to Ci wyślę. pzdr.

Zmień w regulatorze timing.

Zmień w regulatorze timing.

Zapewne zewrzeć te nóżki, które zwiera włącznik. Sprawdź omomierzem.

Wał, po zdjeciu z silnika i wyjeciu z rotora, bardzo łatwo daje się wyprostować. Wystarczy imadełko, nieduży mlotek i lusterko, na którym przetaczając wałek będziesz obserwował skutki prostowania. Łatwiej to zrobić niż opisać czynności. Spróbuj, będziesz mógł glebić częściej. Będzie mniejszy stres. pzdr.