Cybuch

Stasiu , dzięki za fachowy wykład.?

6 godzin temu, ir3q napisał:

Wydaje mi się, że to jest błędne rozumowanie. Z punktu widzenia fizyki wylot powietrza powinien być większy niż wlot. Powietrze w takim układzie co proponujesz zamiast się rozprężać odbierając ciepło z silnika zwiększa ciśnienie a tym samym temperaturę i obniża skuteczność schładzania tylnej części cylindra. 

Zgadzam się z kolegą , ale może uzyskam tym działaniem jakiś kompromis i tylna część cylindra będzie lepiej chłodzona.

Podobne rozwiązania stosowane są w pilarkach a to jest eksperyment.

Właśnie oto chodzi . To jest celowe działanie.

Wiesiu , tu trzeba kierować się metodyka . Takie działania są wskazane bo szukamy konkretnych działających rozwiązań.

Wcześniej pisałem o zastosowaniu podobnego wynalazku? w sbachu , który zdecydowanie zadziałał.

Pomysł podpatrzony z pilarek i własnych obserwacji . Jak używałeś kiedyś silników żarowych z pewnością zauważyłeś , że tylna część cylindra jest usmażona spieczoną rycyną pomimo że , silnik był całkowicie odsłonięty.

To właśnie jest efekt braku chłodzenia w tylnej części cylindra. Tu kłania się aerodynamika - jak zachowuje się powietrze opływające cylinder.

Po co chłodzić silnik na ziemi kiedy w locie ma zapewnioną odpowiednią temp.?.

Oto w pierwszej kolejności trzeba zadbać.

Taki sobie wynalazek z chłodzenia silnika.

Miałem z tym problemy przy modelu CBACH 342 . Zastosowałem coś podobnego i zdecydowanie pomogło.

Masz odpowiedz, troszkę to trwało , ale musiałem się utwierdzić , że to dzała.

To cytat.

Ponad tydzień myślałem i myślałem , radziłem się i edukowałem praktycznie i już  znam odpowiedź ???. Poprawi zdecydowanie (jak zrobisz na dwóch cylindrach to dwa razy poprawi zdecydowanie- bo na zdjęciu jest na jednym) . Kiedy to piwo dostanę ? 

I na drugie pytanie też odpowiem: ja się nad piwem nie męczę   Proszę się nie niepokoić. 

Chociaż to rozwiązanie nie jest patentem (metoda nazywa się z angielskiego Baffing), ba jest nawet skuteczne tylko podczas lotu. a co podczas postoju ? Myślał kolega może nad rozwiązaniem chłodzenia cylindrów podczas postoju ? Mamy coraz cieplejszy klimat, lata się w temperaturach powyżej 30  stopni...

Takie luźne dywagacje,  akurat  również rozmawialiśmy o tym na zawodach IMAC w Czechach w zeszłym tygodniu ( gdyż temperatura w ciągu dnia sięgała 37 stopni- a latać trzeba). Cześć zawodników stosowala takie naziemne " urządzenia chłodzące " ale nie wszyscy.  Ja np postanowiłem założyć sobie sensor do silnika, aby mięć podgląd temperatury na cylindrach - zawsze coś się człowiek dowie, jak mu się silnik napoci  

PS,  Zdjęcia z zawodów : https://www.facebook.com/pg/modelarniaChelm/photos/?tab=album&album_id=2706425296313445&ref=page_internal 

PS 2. Kiedy oblot? 

27 minut temu, Shock napisał:

 

No ale do takiego rozwiązania trzeba po prostu dorosnąć .

Może uwierzyć i zaufać , że to działa.

Mam do Kolegów modelarzy dwa pytania .

Jedno odnośnie gaźnika a drugie zapłonu.

Powszechnie do zasilania zapłonu stosowane jest oddzielne zasilanie.

Czy w dobie nowoczesnej technologi elektroniki jest to konieczne.

Odnośnie gaźnika.

Gaźniki Walbro są fajne , ale mają wady , które nas wkurzają .

Zakres regulacji tylko od obr. niskich i wysokich , brak pośrednich.

Jest jeszcze jeden mankament . Maksymalne otwarcie przepustnicy i jej powrót do mniejszych obrotów jest obarczony taką dziurą bezwładną podobnie określaną w motoryzacji , dziurą turbinową.

Jak sobie z tym radzicie ?.

1 godzinę temu, enter1978 napisał:

Irek latam w strefie, na tym lotnisku moja strefa ma granice tam gdzie nie sięgam juz wzrokiem w......... wszystkich kierunkach

 

OK , przyjąłem do wiadomości.

Spróbuj poprawić wykłon silnika , albo zastosuj miksa steru kierunku z gazem.

Po włączeniu ładowania działa kilka minut i przerywa ładowanie z komunikatem BREAK DOWN.

Może macie koledzy jakąś wiedze co może być powodem tej usterki.

Pozdrawiam

No , model masz opanowany , ale !.

To ale dotyczy stylu latania . Osobiście jako zwykły obserwator , jako obraz dla widza nie było to ciekawe.

Lot tak troszkę chaotyczny , nie trzymany strefy i wkurzające szarpanie gazem.

Wiesiu , bez obrazy , ale jak ma się to podobać to czas popracować nad stylem.

2 godziny temu, enter1978 napisał:

No ładnie, kiedy oblot?

 

Myślę , że pod koniec czerwca i już jestem zesra.....y.

Mamy wstęp na lotnisko .

Nabrałeś zapału do prać nad modelami , co kiedyś było odwrotnie , jak pisałeś.

Tak trzymaj.

Kilka nowych fotek z postępów prac.

Podepnij serwo pod inny kanał , dowiesz się czy  pracuje poprawnie.

18 godzin temu, zielony_342 napisał:

Powodem klekotania byl wyrobiony klin na wale.

Przepraszam , jaki klin masz na myśli.

6 godzin temu, zielony_342 napisał:

 Przed chwila poskladalem ten Twoj silnik i zamontowalem do modelu. Mysle, ze powinien chodzic.

 

 

Jednak dało się naprawić , ale fajnie by było powiedzieć co było nie tak.

41 minut temu, zielony_342 napisał:

Ja znam inne. Wystartowac moge a wyladowac musze i tego sie trzmam a rozbijac modelu nie mam zamiaru.

Każdy z nas nie ma zamiaru rozbijanie modelu , ale to się zdarza.

Nutka arogancji z Twojej strony nic dobrego nie wróży.

Czas pokarze .

Warto przypiłować pazurki.?

20 minut temu, zielony_342 napisał:

Niebiesko zolty MX startuje z kilku metrow i laduje w poprzek pasa. Naprawde jestem zadowolony z tego modelu i jesli go nie rozbije to bedzie mial u mnie zaszczytne miejsce  Zreszta to jedyny model i wiecej nie planuje miec.

Jest takie powiedzenie , o którym warto pamiętać.

Wszystko co lata kiedyś spadnie.

Święte słowa .

No co tu mówić spieprzyłem , zabrakło chyba pokory.

Serdecznie współczuję Wiesiu , ale tak bywa.

Górą rozsądek , BRAWO .?

Mam rozumieć , że ten jeden stopień warto uwzględnić.

Wiesiu , kiedyś wspomniałeś , że stosujesz różnicowe wychylenia lotek.

Możesz to uzasadnić jak się to ma do symetrycznego profilu ?.

No fajnie Wiesław . Popisujesz się , ryzykujesz , ale aplauzu za takie latanie przynajmniej ode mnie nie dostaniesz.

Nic w tym gracji ni stylu , takie latanie jak siekierą drzewa rąbanie .

Mimo tego gratulacje za opanowanie . Po oddechu sądząc to tętno 120 na max.

Chłopie marnujesz się , powinieneś dupcyć te szczury na Ukrainie.

Te głośniejsze puknięcia takie metaliczne przy odpalaniu to normalne . Korbowód odbija się między przeciwwagami na sworzniu wału.

Niepokoi takie charakterystyczne cykanie jak by miał zawory - dziwne.

Proszę zwrócić uwagę , że wszystkie pracują podobnie , ale chyba to jest ten sam sinik , dopiero teraz załapałem.

To jest prawidłowa praca silnika.

Jest wyraźna różnica ?.

Takie gazowanie jest bez sensu nic nie usłyszysz.

Wiesiu , jak znajdziesz usterkę koniecznie daj znać.