Cybuch

Dobra , ale takich jest niewielu. Masz samo zaparcie i to cecha ,która pozwala osiągnąć zamierzony cel.

Wiesław , jestem Twoim kibicem.?

Nie trzeba być inżynierem z NASA, ale trzeba mieć sporo wiedzy w tym temacie i każdy pierwszy lepszy takiego modelu nie jest w stanie zbudować i nie pitol ,że po Twoich filmikach wszystko będzie takie proste.

Znasz powiedzenie ? im dalej w las tum więcej drzew.

No Wiesław , postawiłeś sobie mega wyzwane. Masz sporo do ogarnięcia , w szczególności opisy słowne budowy modelu. Trzymam kciuki .

Ja dla odskoczni od poważnych konstrukcji postanowiłem zbudować sobie elektroszybowca 1,7m.

Przy tych pojemnościach nie stosuję alu kolanek.

Wiesiu , miałeś rację , prowadzi się rewelacyjnie. Nie latam tak jak Ty , że przepalam kolanka .

Jest przewidywalny i co najważniejsze , że potrafi latać na małych prędkościach i trudno o korek.

Zawsze jest obawa , że pójdzie coś nie tak , tego nie przewidzimy , ale lata się cudownie i co ciekawe , że nie zastosowałem ni kawałka ołowiu.

Co do nowego projektu to będzie SU31 2,3m taka pół makieta akrobat.

23 godziny temu, mar_io napisał:

 

Tak, 2500 zł to  w tym przypadku za darmo. Na prawdę okazja. Szkoda że sprzedający nie mieszkał bliżej. Kupiłbym na zapas. W tej cenie to jak za darmo. 
Erwin jak możesz to zmierz kołpak, fajny taki zgrabny. Podoba mi się.

Wracając do cen to np dla mnie   liczy się przede wszystkim przyjemność z budowania.  To mnie odpręża i nie wyceniam tego stanu. Odskocznia od pracy, dzieci jest bezcenna. Na coś trzeba te pieniążki wydawać, lepiej na model niż na papierosy. Szkoda tylko że chłopaki z builder nie robią innych modeli oprócz akrobatów. Na prawdę świetnie się je składa. 

Podzielam zdanie kolegi. Już mam kolejny projekt do realizacji , trzeba coś robić.

Koledzy Szanowni , mam pytanko , jakiej pojemności zbiornik radzicie zastosować ?.

Dzięki Marcin. Masz rację to była walka , bywały większe , ale jakoś dałem radę. Przesadziłem z przelaniem silnika.

Jeszcze raz wielkie dzięki.

2 godziny temu, zielony_342 napisał:

Bardzo ladne oklejenie oby sluzyl jak najdluzej.

Erwin , teraz dojdą naklejki. Jeszcze kilka fotek i koniec projektu .

10 godzin temu, enter1978 napisał:

Gratulacje.

A jak wrażenia? jakie masz odczucia? duża jest różnica w porównaniu z tym czym do tej pory latałeś?

Do tej pory moje modele jakimi latam to 2,2m np. Su31 , Jak 54 Sbach 342.

Każdy lata inaczej , ale podobnie. Do gustu przypadł mi Jak .

Co do ekstry jeszcze nie mam zdania bo po tym pyrkoleniu nie mogę wydać żadnej wiążącej opini . Jak dla mnie to jest to samo tylko skala inna . Polatam powiem.

Jednak wyraźnie widać jego stabilność na małych prędkościach w podejściu do lądowania , trzyma się powietrza i chyba trudno o korek.

Model super .Zobaczymy co będzie dalej jak będę mógł troszkę przypiłować silnik .

Podsumowując , zesr.....any byłem przez cały dzień i nie było powodu .

Z transportem też nie było problemu . Moja Cytrynka poradziła sobie doskonale.

Swojego czasu na lotnisku w Lasku kiedyś tam , piknik lotniczy.

Przyjechali goście z Łodzi z elektrykami 2m .

Wykręcił cały program akrobacji F3A . Lot trwał ok. 12 min.

Nie musiał się martwić że silnik obetnie ,że lotki trzepią i serwa po niedługim czasie do wymiany a kosztują nie mało , układy ich zasilania i kontroli itp.  to kosztuje.

Myślę , że to pójdzie w tym kierunku , tym bardziej , że nasze społeczeństwo zrobiło się mało tolerancyjne, wręcz upierdliwe i wszystko mu przeszkadza , nap. bo krowy z tego stresy warkotu silnika dają mniej mleka. Aku. będą coraz to lepsze , ale drogie .Kiedyś wspomnisz moje słowa.

Zauważ , że na drutach spalinami mało kto lata.

Nie każdy jest tak wyrywny do latania  jak Ty , 10 litrów paliwa jednym razem.?

No to sam nie wiem.?

No tak..... czegoś takiego jeszcze nie widziałem . Gdzie Ty kupiłeś taki wynalazek ?.?

Pewnie zastosowałeś kołpak przeznaczony dla elektryka. Efektem tego zdarzenia właśnie mogła być wibracja podstawa kołpaka.

Nastąpiło zmęczenie materiału i taki efekt.

Pamiętaj , że to spalina i zawsze trzepie.

Gdyby nie ceny ogniw dawno przesiadłbym się na elektryki.

30 minut temu, Graffi_25 napisał:

Tak Irek jestem pewien to nie MIG, nie ta skala, nie ta wielkość "hamulca" i nie te prędkości a podciśnienie jest i pomaga w chłodzeniu. A co do wcześniejszej wypowiedzi to właśnie zaprzeczyłeś sam sobie, przeczytaj co napisałeś o skuteczności chłodzenia w swoim silniku, podobno zmniejszyła temperaturę o 20 stopni względem drugiego cylindra... a może to jednak wynik rozkładu paliwa... ciekawy jestem jaką teraz masz różnicę między cylindrami, zakładając że oba są zabudowane. Naprawdę mnie to ciekawi i nie odbieraj tego jako jakąś zgryźliwość bo tak nie jest, wręcz przeciwnie mogą z tego wynikać ciekawe wnioski na przyszłość dla mnie i nie tylko.

Marcin , oczywiście zrobię pomiary i zdam relacje .Sam jestem ciekaw co z tego wyjdzie.

42 minuty temu, Graffi_25 napisał:

Naprawdę mnie to ciekawi i nie odbieraj tego jako jakąś zgryźliwość bo tak nie jest, wręcz przeciwnie mogą z tego wynikać ciekawe wnioski na przyszłość dla mnie i nie tylko.

Doceniam partnera do dyskusji.

46 minut temu, Graffi_25 napisał:

Tak Irek jestem pewien to nie MIG, nie ta skala, nie ta wielkość

Marcin , skala nie ma znaczenia , aerodynamika działa zawsze tak samo  w makro jak mikro.

Moje gratulacje Wiesław.

Ty to masz zacięcie.

Ja czekam na lepsze warunki , w tych upałach nie ryzykuję . Nie chodzi o silnik , ale o mnie , nie znoszę wysokich temperatur . Nic na siłę.

Co do kołpaków to ja je wyważam.

W dniu 23.06.2022 o 20:10, Graffi_25 napisał:

Ja mam podobne odczucia i mało tego różnica między cylindrami potrafi dochodzić do 25-30 stopni i dalej silnik pracuje ?‍♂️??

Oczywiście tak jest . To wynika z przesunięcia skrzyni  korbowej. W rezultacie jeden z cylindrów ma większą powierzchnię chłodzenia paliwem.

W dniu 23.06.2022 o 19:28, Graffi_25 napisał:

Bafling ok kieruje powietrze na silnik, tuning pokazany przez Maćka ok bo powoduje wyciąganie powietrza z kadłuba. 

Marcin, jesteś pewien tego co napisałeś. Według mnie to działa jak hamulec. Za tym falochronem  wytworzy się podciśnienie ,czy warto ?.

Takie hamulce stosowano w MIG 15 .

20 minut temu, zielony_342 napisał:

Tak zapytam to z czego ta strumienica jest wykonana i jaki ma wspolczynnik przewodzenia ciepla? I teraz gora cylindra jest zabudowana to gdzie to gorace powietrze ma wypromieniowac? Czy to cos sie nie bedzie sie nagrzewalo i kumulowalo cieplo? Przeciez nawet zwykle zaokraglenie zeberek w silniku moze doprowadzic do wzrotu temp. bo jednej stronie tloka a w tym przypadku moze dojsc do zwiekszenia temp gory cylindra i roznicy temperator na dole. Moga powstac naprezenia materialu. No tak tylko teoretyzuje bo pewnosci nie mam i moge sie mylic.

O tym pisałem wcześniej.

Co sądzicie o tym artykule .

Część II. Pilarki przenośne

4. SILNIKI SPALINOWE PILAREK

4.5. Układ chłodzenia silnika pilarki

12 godzin temu, Graffi_25 napisał:

Irek próbujemy właśnie wyjaśnić że to co robisz jest wykonane technicznie bez zastrzeżeń ale obudowanie cylindrów jest za długie bo prawie dotyka do wręgi silnikowej która będzie spowalniać przepływ powietrza, wystarczy że skrócisz od tyłu tunele o 5-8cm tak do połowy cylindrów

O właśnie, i to mi się podoba konkretna podpowiedz. Marcin , to może zadziałać i tak zrobię. Dzięki.

14 godzin temu, Graffi_25 napisał:

30 lat hobby i 8 zawodowo zajmuje się tą tematyką i do dziś twierdzę że mogę się zdziwić i zaskoczyć.

 

Skoro masz takie doświadczenie z tą tematyką, czemu takiemu  jak ja nie w prosty sposób  podasz co robię nie tak.

W dniu 16.06.2022 o 17:42, Graffi_25 napisał:

No jeszcze wtrącę jedno zdanie na ten temat bo mnie męczy ta wypowiedź.

Ano 33 stopnie na zewnątrz, w trakcie lotu temperatura silnika nie przekracza 50 stopni na czujniku a po wylądowaniu silnik się gotuje bo temperatura na czujniku dochodzi do 80 stopni. Ok silnik już nie pracuje i tylko oddaje temperaturę z wewnątrz ale i nie ma chłodzenia! Ale temperatura rośnie po zgaszeniu, ok nie zatrzesz silnika bo nie chodzi. I tu jest cała zabawa żeby nie uruchomić silnika kiedy złapie największą temperaturę bo nie ma chłodzenia i po uruchomieniu dostaje nową dawkę temperatury na ziemi, co powoduje chwilowe przekroczenie progowych temperatur pracy a to wiadomo do czego zmieża. Podsumowując latanie w wysokich temperaturach jest bezpieczniejsze dla silnika niż zgaszenie go na 2-3 minuty w celu zatankowania i ponowne uruchomienie w granicznych temperaturach. I jak zwykle to moje subiektywne zdanie na ten temat. Miałem różne problemy z silnikami ale jeszcze nie zatarłem żadnego

 

No i jeszcze przykład z motoryzacji. Jak dasz dizlowi w turbo po garach to po zaparkowaniu poczekaj minutę zanim go zgasisz aby przestygł lub turbina przestygła na pracującym silniku, bez wątpienia posłuży dłużej

. Temat jak dla mnie ciekawy.

Ja eksperymentuję .

Ciekawe co na to powiedzieli by drwale z lasów.

11 godzin temu, Graffi_25 napisał:

Ale nie koniecznie musisz mnie obrażać nazywając mądralą, tym bardziej że zaznaczam zawsze że to moje subiektywne zdanie i nie każdy musi się z nim zgadzać mało tego będę czekał z niecierpliwością na konspekt żebyś mnie uświadomił w mojej nieświadomości.

 

Marcin , nie miałem na myśli Ciebie , przepraszam . Źle złożyłem wypowiedz. Cenię sobie Twoje uwagi.

6 godzin temu, Graffi_25 napisał:

No i jeszcze przykład z motoryzacji. Jak dasz dizlowi w turbo po garach to po zaparkowaniu poczekaj minutę zanim go zgasisz aby przestygł lub turbina przestygła na pracującym silniku, bez wątpienia posłuży dłuże

Dobra , wszystko OK , ale nie mamy turbiny.

Miło by było gdyby w danym temacie wypowiedział się ktoś kompetentny a nie ktoś , że mu się tak wydaje.

Dotyczy to wielu tematów. Nie potrzebujemy mądrali , ale .... ?

W moim przypadku 20 stopni to jest dobry wynik.

2 godziny temu, Graffi_25 napisał:

No jeszcze wtrącę jedno zdanie na ten temat bo mnie męczy ta wypowiedź.

Marcin , robiłem pomiary temp. na głowicach . Jeden goły , drugi z tą tubą .

Pomiary prowadzone bez maski .

Różnica to 20 stopni na korzyść tuby.

Dzięki kierownicą w kształcie tuby prędkość przepływu powietrza rośnie.