mirolek

Budując kratownicę kadłuba wykonałbym ją wg. wersji 2 ale skoro powstała w wersji 1 to niech tak zostanie bo tak naprawdę o nośności tej konstrukcji zdecyduje pas dolny i górny powstałej ramy. Od góry kratownicę zamknie kilka podłużnic pozwalając na wyokrąglenie a dołem pojawi się pewnie deska balsowa. Jeżeli wykonane podłużnice to faktycznie sosna 8x3 to będzie to wystarczająco mocny szkielet dla modelu elektrycznego. Waga a właściwie sprowadzenie jej do finalnego obciążenia powierzchni nośnej to temat na długą dyskusje w której każdy ma inne zdanie i każdy ma swoje racje. Jeżeli odwołujemy się do zdania wieloletnich modelarzy to należy założyć, że mają doświadczenie w lataniu i często budują makiety a te aby zachowywały się naturalnie w locie często generują obciążenie pow. nośnej rzędu 100 g/dm2. Modele elektryczne moim zdaniem dobrze latają gdy generują obciążenie 50-60g/dm2 a ale to wszystko kwestia umowna i kwestia określenia czego od modelu oczekujemy. Jeżeli model ma latać jak oryginał to nie może być lekki ale jeżeli ma jedynie wyglądać jak oryginał a latać tak aby początkujący modelarz go opanował to lepiej budować go jak najlżej i mieć zapas mocy silnika aby go wyciągnąć z krytycznej sytuacji. Nie jestem zwolennikiem bardzo mocnych silników bo uczą złych nawyków. Z mocnym silnikiem poleci wszystko .... nawet kij od mopa. Górnopłat jaki tu powstaje nie nie musi dysponować zbyt mocnym silnikiem a i tak będzie latał. Moim zdaniem ciąg statyczny na poziomie 0,8 wagi modelu przy dużym śmigle wystarczy do spokojnego latania a ciąg statyczny na poziomie wagi modelu zapewni już całkiem dobre wrażenia z lotu. Proponowane powyżej 400W może dać nawet ciąg statyczny rzędu 1,5 szacowanej wagi modelu co oczywiście nie przeszkodzi w lataniu ale czy jest konieczne to osobiście wątpię. ms

Mustang też poleciał :-) To był krótki ale bardzo ekscytujący lot. Silnik nie pracował równomiernie i zgasł w trakcie lotu a później całkiem odmówił pracy i przy każdej próbie dodania gazu gasł. W domu znalazłem w gaźniku paprocha który pewnie był sprawcą tej niespodzianki. Model jednak poleciał a filmik z jego lotu jest tu: https://picasaweb.google.com/111364731422052630499/FilmyZLatania?authkey=Gv1sRgCNKbk4_e5eL8Eg#5993888269929793106 ms

Pierwszy dzień wiosny powitaliśmy na lotnisku Czyżyny walkami aircombat - filmik tu: https://picasaweb.google.com/111364731422052630499/FilmyZLatania?authkey=Gv1sRgCNKbk4_e5eL8Eg#5993917750340669618 Latały tez inne zabawki a pogoda była rewelacyjna ms

Kolego Tomaszu - powstrzymaj się od takich rad, gdyż mam wątpliwości czy wiesz o czym piszesz a wręcz mam wrażenie, że nie wiesz Kolega Karol słusznie pisze o proporcjach wagi modelu ale z wagą ostateczną zdrowo przesadza. Model konstrukcyjny o rozpiętości 1,4m nie powinien jako elektryk ważyć do lotu więcej niż 1,5 kg. Plany wyglądają bardzo poprawnie i nie widzę powodu do ich zmiany. Przy zastosowaniu listewek można zrezygnować z częściowego pokrycia kadłuba balsą. Wszystko zależy od tego, co modelarz dalej zamierza ale musi mieć cały czas wagę modelu pod kontrolą. Model elektryczny może być znacznie ażurowany gdyż nie przenosi drgań silnika, proponuję jednak trzymać się tego projektu i nie eksperymentować w pierwszej konstrukcyjnej budowie. Plany właśnie po to powstały aby z nich budować kolejne egzemplarze :-) Model powinien być spokojny w locie i łatwy w pilotażu - powodzenia. ms

Gratulacje !!! Model świetnie lata ale to nie dziwne bo lekka konstrukcja w zestawieniu z mocnym silnikiem czyni go rasowym myśliwcem. ms

Drugi element kabiny to owiewka którą zamierzam wykonać na formie pozytywowej przez obkurczenie butelki PET. Ze jednego kawałka styroduru wystrugałem owiewkę i dopasowałem do kadłuba. Formę wykończyłem następnie szpachlówką z żywicą poliestrową a po ostatecznym wygładzeniu wykonam laminowanie celem utwardzenia formy EDIT 23.03.2014r Kabina ze styroduru została pokryta laminatem, zastosowałem trzy warstwy tkaniny : 2x50g/m2 oraz 1x80g/m2 ms

Malowanie bardzo fajnie wyszło a zwłaszcza paszcza rekina świetnie się prezentuje ...... mam jednak dwie drobne uwagi: 1. rzecz trywialna ale P-40 miał charakterystyczne stałe szklenie za kabiną ułatwiające pilotowi spojrzenie wstecz 2. rzecz bardziej denerwująca i równie charakterystyczna to owal chłodnicy - dokonałeś znacznej korekty zapewne walcząc o mniejszy opór czołowy ale model stracił to co go najbardziej wyróżnia. Na zdjęciu powyżej wyraźnie widać miejsce gdzie zebrałeś żelazkiem zbyt dużo epp. ESA to jednak nie makiety i nie trzeba się zbytnio przejmować detalami - ważne aby model latał i dawał tym samym wielką frajdę swojemu właścieilowi. Jeżeli jeszcze odpowiada regulaminowi to nic nie stoi na przeszkodzie aby wystartować nim w zawodach :-) Pierwsza szansa już niedługo 5.04. w Grodkowie - zapraszam, bo modelik to rasowy kombat ESA i stworzony został do rywalizacji. ms

To dobry pomysł, jeżeli zgrzałeś solartex obustronnie do siebie. Takie łączenie jest mocne i na pewno się sprawdzi. ms

Rozpoczety został sezon zawodów aircombat a to wymaga napraw i przygotowania modeli na zawody. Budowa RWD zeszła tym samym na drugi plan. Nie zamierzam jednak odkładać modelu na półkę i wykonałem na cienkim stelażu ze sklejki 2mm pierwszy - demontowalny element kabiny. ms

Oczywiście, że Bierutów koło Oleśnicy :-) Koło Grodkowa były zawody spalinowe, zacząłem latanie w obu klasach airkombatu i teraz mieszają mi się zawody :-/ przepraszam za wprowadzenie w błąd. ms

Ale zaparkowaliście te akrobaty .... na pół szerokości pasa :-) Wcześniej tj około 9.00 byl na Czyżynach trening Eskadry Kraków przed zbliżającymi sie pierwszymi zawodami kombatu elektrycznego w Grodkowie. Oblatałem nową maszynę: a następnie były 4 walki ESA wwII. Zmontowałem krótki filmik: https://picasaweb.google.com/111364731422052630499/FilmyZLatania?authkey=Gv1sRgCNKbk4_e5eL8Eg#5988696952943153202 Dziś pogoda ładniejsza ale mocno wieje, ciekawe jak wypadną kolejne walki w Przegorzałach. ms

model doskonale sie prezentuje - gratuluję Zapraszam na pierwsze zawody ESA w tym sezonie w Grodkowie koło Wrocławia - 5.042014r. Najwyższy czas aby Wasze maszyny zadebiutowały w prawdziwej walce. ms

Jaki drut stosujesz na podwozie, wygląda na 2mm i dlatego ta konstrukcja coś "cieniutka" się wydaje. Jak rozumiem koła będą na wspólnej osi i amortyzator po obu stronach z gumy ale czy to się sprawdzi przy ciężkim silniku 4T to mam watpliwości. Mam takie podwozie w swoim elektrycznym Albatrosie i już kilka razy go prostowałem mimo dość spokojnych lądowań na betonowym pasie a przecież spalinowe kombaty mają cięższe warunki na placu boju. Wracając jeszcze do karabinu ..... wygląda jak grzejnik typu fafir malowany minią i nawet wielkość pasuje, bo skoro leży na płytkach podłogowych 20x20 to ma ponad 1 metr długości ms

Bardzo przyjemny weekend za nami a na forum żadnych wpisów o lataniu w Krakowie - czy to możliwe, że wszyscy siedzą w domu i śledzą bieżące i niezbyt przyjemne wydarzenia? Przełamię zatem to milczenie informacją, że 4 śmiałków z Eskadry Kraków wystartowało w tą sobotę w zawodach airkombatu spalinowego w Grodkowie na ziemi dolnośląskiej. Tadeusz (TED850) wszedł nawet do finału i zajął ostatecznie 7-e miejsce a reszta zawodników musiała zadowlić się dalszymi miejscami. Rozgrywane były zawody tylko w kategorii wwII i wystartowało łącznie 21 zawodników. Modele śmigały nad głowami po 150 km/h co wraz z rykiem silników na najwyższych obrotach daje spory ładunek adrenaliny. Równie ekscytujące są zawody ESA a ponieważ te mniejsze modele nie wymagają tak otwartych i zabezpieczonych terenów - w najbliższą sobotę 8 marca jeżeli dopisze pogoda, wznawiamy treningi na Czyżynach. Kto ma "pianki" czyli zdolne do lotu modele ESA oraz chęc do wspólnej zabawy to serdecznie zapraszamy. ms

napisałeś powyżej: ale jednocześnie twierdzisz, że kąt zaklinowania ustalił producent i nie masz na to wpływu, próbując niejako przenieść odpowiedzialność za nieprawidłowy kąt zaklinowania SW na otrzymany zestaw do montażu. Po każdym złamaniu kadłuba i klejeniu go w miejscu które pokazałeś kąt zaklinowania SW może ulegać zmianie i wystarczy jedna zbyt szybka .... czytaj mało dokładna naprawa, aby model całkowicie zmienił swoje zachowanie w powietrzu. Kolejne naprawy zapewne pogłębiały problem. To co zobaczyłem na filmie to przecież tragedia i dziwię się, że potrafisz nim lądować. Dlatego proponuję nie wydzierać SW z miejsca jego montażu a przeciąć kadłub w miejscu gdzie się łamał i tam dokonać korekty. Jak ustawisz prawidłowo to wklej w miejsce cięcia dwa lub cztery dodatkowe kawałki węgla długości około 5cm i kadłub przestanie w tym miejscu pękać. Pakiet przesuń na pierwotne miejsce bo opisana reakcja modelu świadczy o zbyt tylnym wyważeniu. ms

Oś płata powinna być równoległa do osi SW Dla ułatwienia ustaw spód profilu skrzydła idealnie równolegle do spodu SW ..... będzie na pewno lepiej niż masz teraz. Nie sugeruj się samym rysunkiem podanym w linku powyżej bo to znacznie przeskalowane odchylenie, pokazane dla celów edukacyjnych. Ważny jest mechanizm jak to działa i zrozumienie problemu kąta zaklinowania opisany w tekście. Zrób tak jak sugeruję - na długiej desce ustaw równoległość obu płaszczyzn i będzie po problemie. ms

Zdecydowanie złe zaklinowanie SW względem płata. Modele ESA mają potężny ciąg silnika względem własnej masy dlatego gdy silnik działa pociągnie każdy model a trymery pozwolą wyrównać lot. Gdy napędu zabraknie wychodzi dopiero jakość montażu elementów. Model bez napędu powinien szybować a najlepiej gdy opada pod niewielkim kątem około 10 stopni (bez podtrzymania na SW) Takie ustawienie jest prawidłowe dla docelowego holowania tasiemki która jest dodatkowym oporem. Pokaż kolego zdjęcie modelu z boku - tak aby widoczne były linie spodu płata i spodu SW ms

Pokład łodzi nie stanowi problemu bo startując i lądując masz przecież model blisko siebie a w powietrzuTwoje obawy nie mają podstaw o ile będziesz trzymał model w rozsądnej odległości. (jeżeli twoje pytanie dotyczy łodzi latającej a nie pływającej ) Jedyny problem jaki jak widzę to sam odbiornik krótkiego zasięgu jaki proponujesz. Nie wiem do jakiego modelu zamierzasz go użyć ale widziałem już kilka które spadły przez krótki zasięg proponowanego odbiornika. Jeżeli to pianka za kilka złotych to nie ma problemu ale jeżeli wartość modelu rośnie to również proponuję zastosować proporcjonalnie droższy z tym samym bardziej niezawodny odbiornik a montaż tego odbiornika odradzam. ms

Właśnie dlatego zastosowałem sklejkę i twardą balsę. Po zaszpachlowaniu żywicową szpachlówką samochodową element dodatkowo się wzmocnił i utwardził. Mam jednak świadomość, że trzeba będzie na ten szpic uważać. ms

Przysiadłem do tematu oprofilowania skrzydła i udało się go dokończyć: a po drobnym zaszpachlowaniu i ponownym przeszlifowaniu uzyskałem gładkie i łagodne przejście skrzydło-kałub ms

Zaciagam zdjęcia z Picass-y i chyba wszystko działa prawidłowo bo pojawiają się nawet gdy podglądam forum z telefonu. Kolejnym elementem jest oprofilowanie skrzydła od strony spływu, wykonane od spodu ze sklejki 0,6mm które nastepnie uzupełnię bokami od góry balsą 2 mm ms

Latam głównie na Contest 10 i mam pozytywne odczucia. Nie przekonałem się do reklamowanego Byron-a. Zużyłem dwa galony i nie nabrałem przekonania, że to wyższa jakość lub jakakolwiek wartość dodana. Przeczytałem podany przez Lecha wątek o MT Pro-Power i skuszę się na 5l dla próby, choć obawiam się czy to nie krok wstecz ms

Między podłużnice kawałek sklejki i w kierunku do tyłu dwa kołki ustalające a przy krawędzi natarcia jedna plastikowa śruba M4. Od spodu masz bardzo dogodny dostęp choć nie wiem na ile skomplikuje montaż płata, konstrukcja podwozia. ms

Po małej przerwie na zimowe ferie wznowiłem prace przy modelu. Wykonałem oprofilowanie skrzydła z trójkątnej listwy balsowej. Klejąc elementy, starałem się jak najdokładniej odwzorować linię płata na kadłubie stąd spora ilość zacinanych ze skosa kawałków. Po oszlifowaniu oprofilowania nabrały docelowego wyglądu ms

Szeroki przekrój kwadratowy i mocne podłużnice zapewniają moim zdaniem sztywność tej konstrukcji. Zanim złamie go tylna płoza - polegnie w walce powietrznej ms