Konrad_P

Ten nowy pakiet o którym mówię to Tattu 850 mAh 3s 75C. Ja ciągnę z niego 60A przez 30s a potem latam do 10 min już spokojnie. Po takim locie w pakiecie zostaje około 3,9V na każdej celi. No nie powiem że mnie mocno zmartwiłeś tymi 6 mW ponieważ żaden z moich pakietów nawet się nie zbliża do tej wartości. Wszystkie oscylują pomiędzy 16 a 25mW.

Aaaaa. No trzeba było tak od razu. Teraz już rozumiem. Dzięki. Te 2mW wydały mi się mocno podejrzane skoro nowy pakiet po raz pierwszy ładowany ma rezystancję na poziomie 20mW No to teraz jeszcze jedno trudne pytanie. Czy jest jakaś wartość rezystancji wewnętrznej gdzie można mówić, że pakiet jest jeszcze OK a przy której wiadomo, że pakiet tylko do utylizacji?

Wojtek co do startów to przeżywałem ten stres ogromnie. Miałem pampersa już pełnego nim wypuściłem model. Okazało się, że to nie takie straszne. Pamiętaj, że wszyscy startujący mają równie drogie i ulubione modele i będą robić wszystko żeby swego modelu nie rozwalić. A metoda jest taka, albo startujesz płasko i lecisz chwilę aż się rozrzedzi i dopiero wówczas wlatujesz na taką wysokość na jaką chcesz, albo na odwrót. Jedziesz od razu ostro pionowo na maks w górę. Ta druga metoda jest stosowana najczęściej przez zawodników z dużym zapasem mocy i mniej doświadczonych. Trzeba niestety uważać i już. Co do komina to jest zasada taka. Pierwszeństwo w kominie ma ten zawodnik, który wleciał w niego pierwszy. Kolejni zawodnicy mają obowiązek ustąpić temu pierwszemu w razie zbyt bliskiego i niebezpiecznego krążenia. To dotyczy za zwyczaj małych kominów i lotów modelami na niewielkiej wysokości. W tym wątku już pokazywaliśmy komin w którym krążyło bodaj 11 -cie modeli, tyle że komin miał średnicę ze 300-400m. Czy będzie to F5J czy F3K czy F3F to w każdej jednej dyscyplinie są i będą problemy. W F5J najczęściej te problemy są podczas lądowania i wynikają przede wszystkim z emocji. No bo jak mi ktoś wytłumaczy sytuację z Kravi 2017 gdzie kliku modelarzy upatrzyło sobie wylądować w lub na beczce stalowej 50m przed lotniskiem. No walili w tą nieszczęsną beczkę modelami jak Pershingami co najmniej w Kabul. Nie mi rozstrzygać o sensie lub bez sensie tych czy innych przepisów. One są i już, i trzeba je respektować, a że mam inne zdanie to już moje zmartwienie, którym będę zanudzał kolegów wieczorem przy drinku.

Przynajmniej w moim wykonaniu dokładnie tak jest. Dla mnie to świetna zabawa, odstresowanie się, podróże i zwiedzanie fajnych miejsc, poznawanie nowych ludzi, podglądanie innych nacji i przede wszystkim przebywanie wśród świetnych ludzi identycznie zakręconych. A tak poza tym to właśnie chłopaki ze Szczecina są w drodze do Szeged na pierwsze w tym roku zawody z cyklu Contest 2018. Mam nadzieję, że będzie jakaś relacja z tych zawodów. I pamiętaj, że jeszcze masz latać do tego powoli.

Sie kurde byś zdziwił jaka to spokojna dyscyplina. Krzywe lecą co 5s z nerwów. Sie uspokaja dopiero w czasie lądowania.

Ładnie. Porządna robota.

Pierwszy lot z Altisem zrobiłem chyba na dzień przed wyjazdem na MP 2017 do Radawca. Nie powiem miałem ten sam pogląd co Ty teraz Paweł. nie mogłem pojąć dlaczego nie mogę włączyć w razie czego silnika. Cóż musiałem się poodać regulaminowi. Na MP jechałem z przerażeniem, nie dość że model ledwo oblatany to jeszcze ten przeklęty Altis. Byłe więcej niż pewien, że to się skończy źle lub bardzo źle. Z nabieranym doświadczeniem przestałem w ogóle myśleć o tym, że w Altisie jest taki soft, który umożliwia ponowne włączenie silnika. To co dwa posty wyżej napisał Jurek to jest absolutna prawda i powiedział bym że można to przyjąć jako aksjomat. Tyle, że jak będziesz latał raz w roku no może dwa to to doświadczenie będziesz długo nabierał. Przyjedź na MP 2018 do Wrocka. Tam będą dwu dniowe zawody. Zrobimy albo 6 albo 8 kolejek i zobaczysz że już przy 4 lub 5j kolejce nie będziesz nawet myślał o emergency.

Andrzej dzięki za odpowiedź. Już trochę bardziej zaczynam kapować. Z tego co zrozumiałem to czym niższa rezystancja wewnętrzna tym lepiej. Co do ładowarki to masz niewątpliwie rację, chiński pośredni sport, kupiony tylko tylko po to żeby można było na lotnisku doładować pakiecik z drugiego większego pakietu. Ten pomiar rezystancji wewnętrznej to taki przypadek ale skoro ładowarka daje taką możliwość to chciałem sprawdzić. Mirek dość często się właśnie odwoływał do rezystancji wewnętrznej i z tego co zrozuiałem jest to dość istotny parametr mówiący o kondycji całego pakietu. Dla tego zadałem poprzednie pytania. Wspomniana ładowarka to coś takiego https://www.banggood.com/HTRC-T240-DUO-AC-150W-DC-240W-10A-Touch-Screen-Dual-Channel-Battery-Balance-Charger-Discharger-p-1244206.html?utm_design=41&utm_source=emarsys&utm_medium=Shipoutinform171129&utm_campaign=newsletter-emarsys&utm_content=Winna&sc_src=email_2671705&sc_eh=8b0021aa756833551&sc_llid=842291&sc_lid=104858042&sc_uid=YhE0A06c6q&cur_warehouse=CN Co do dociągania pakietów jak piszesz to biorę to pod uwagę i nie będę już dociągał przed wcześniejszym rozładowaniem. Ogólnie to ja ładuje pakiety 3s 850mAh 75C Tattu. No i taka mała ciekawostka. Ten pakiet z tą tak małą rezystancją na poziomie 2mW to pakiet 3000mAh 4s 20C który przeleżał ponad 5 lat w stanie całkowitego naładowania do wczoraj. Wczoraj jak go podłączyłem do tej ładowarki to pokazała, że na poszczególnych celach jest po cirka 2,9V. Prądem 1C nie chciała ładować wywalając błąd. Załęczem ładować prądem 0,1C i po 2h pakiet osiągnął 3,6V na cele. Wówczas przełączyłem na 1C i bez problemu się zbalansował na 4,2V. Ten pakiet będzie mi słóżył do doładowywania tych malutkich pakiecików na lotnisku więc jego jakość nie jest dla mnie jakimś problemem. Andrzej kurde to co po niżej to ja nic не понимаю. Może tak troche bliżej krawężnika zamiast tak ostro po bandzie.

Chyba faktycznie ale to nie problem. Jak się spotkamy to wszystko sobie omówimy.

Sie kurde czepiają kilku sekund.

Paweł chyba nie masz racji. Altis jest to loger zapisujący przede wszystkim wysokość na jakiej został wyłączony silnik.

Nie jest to tak pewne, że dane zostały zamazane. System zazwyczaj zaznacza tylko sektory na dysku, że są puste do zapisania, ale faktycznie zapisuje nowe dane na dużo starszych sektorach. Jest więc duża szansa, że nawet jak Radosław pracował to nie nadpisał skasowanych sektorów. Ja oczywiście nie mówię o odzyskiwaniu danych za pieniądze z uszkodzonych nośników. Są specjalistyczne programy za pomocą których można "samemu" odzyskać skasowane dane. Niestety wiąże się to z tym, że nazwy plików przywróconych będą miały bardzo dziwne nazwy nic praktycznie nie mówiące o danym pliku. Wówczas trzeba wchodzić do każdego pliku i organoleptycznie sprawdzać co tam faktycznie jest. Jeśli są to dane absolutnie krytyczne dla użytkownika to nie ma innej rady, jeśli jak pisałem użytkownik jakoś przeboleje utratę to trzeba postawić system od nowa i po sprawie. Będzie prościej i szybciej.

Paweł jak jesteś jakieś 1000m od lotniska to jak ktoś może sprawdzić czy oszukujesz czy nie. Sędzia pojęcia nie ma w jaki sposób akurat Ty włączasz silnik. Przyjęto i moim zdanie dobrze że nie ma takiej możliwości i masz sobie radzić. Jak latasz na limitach to zdarza się że idziesz 500-800 m po model. Musisz po prostu przewidywać swój lot. Jak jesteś dobry w te klocki to możesz więcej jak nie to latasz tak jak ja przy nodze.

Wojtek spoko, gwarantuje Ci że jak wiesz że masz tylko jedno podejście to je zrobisz bez problemu. To jest we łbie gdzieś zakodowane. Jak latam bez Altisa to łażę po model ho ho ho albo i jeszcze dalej, ale jak wiem że lecę z Altisem to jakoś tak się składa, że idę po model kilka kroków.

Odnajdziesz ale wymaga to specjalistycznej wiedzy. Jeśli się pogodziłeś z utratą zawartości kompa to najszybciej będzie posadzić Windowsa na nowo, jeśli nie to trzeba oddać kompa w do serwisu lub osoby kumatej, która pomoże odzyskać stracone dane i albo uratować system ( w co wątpię) albo zainstalować go ponownie.

Toż to jakiś koniec świata. Sie dalej nie dało.

W sobotę soft może być dowolny czyli 2.1 lub 5.5 ale już an PP obowiązuje soft FAI czyli 5.5. Nie mniej polecam od razu zacząć latać na wersji 5.5. Różnica między tymi programami jest taka żew 2.1 jest opcja EMERGENCY którą jak się zakliknie to wówczas można jeszcze raz włączyć silnik. W wersji 5.5 nie ma takiej możliwości. Generalnie wersja oprogramowania 5.5 nie daje żadnej możliwości ustawienie czegokolwiek. Osobiście nie polecam wersji 2.1 ponieważ później może się okazać, że z przyzwyczajenia będziemy chcieli skorzystać z silnika a tu się nie da.

Poczytaj chłopie regulamin ze zrozumieniem. Avatar niezgodny z regulaminem.

Wetnę się w tą dyskusję żeby nie zakładać nowego wątku. Chciałby żeby mi ktoś uprzejmy wytłumaczył jak to z tą rezystancją wewnętrzną pakietu jest. (bardzo proszę o ewentualną odpowiedź jak dla humanisty) Mam dwa pytania dotyczące rezystancji pakietu(cel): Pytanie pierwsze: Czy jak ładowarka pokazuje dla poszczególnych cel rezystancję na poziomie 1mW, 2mW, 2mW, 1mW to oznacza, że pakiet jest dobry czy nadaje się tylko do utylizacji. Drugie pytanie. Nowiutki pakiet 3s został pierwszy raz naładowany z balanserem i każda cela niby miała 4,20V. Nie odłaczając pakietu przeszedłem do sprawdzenia rezystancji i ładowarka pokazała 20mW, 18mW, 16mW. Po tym sprawdzeniu zmienił się od razu balans na poszczególnych celach. Pokazało 4,17V, 4,18V, 4,17V. Przeszedłem (nic nie odłączając) do ponownego ładowania pakietu. Weszło jakieś 35mAh i ładowarka znów pokazała 4,2V na wszystkich celach. Znów sprawdziłem rezystancję i tym razem okazało się że jest 35mW, 30mW, 29mW, a tym razem na wszystkich celach było już 4,20V. No i teraz to pytanie. Czy to normalne, że rezystancja tak się zmienia? Czy może to wina ładowarki, a może samego pakietu?

Cóż można powiedzieć, to jest kwintesencja prawdziwego zawodnika i modelarza. Jest to naprawdę imponujące i bardzo inspirujące.

To wszystko zależy od filozofii jaką wyznajesz. Jest spora część modelarzy, którzy uważają, że spokojny lot pod kątem 450 to i tak dużo. Wówczas ten 3536 1250kv wystarczy w zupełności, ale ja wyznaje inną filozofię. To nie są modele makietowe, gdzie jest ważne odwzorowanie prawdziwego lotu. Moje modele, i jak zaczynałem latać i teraz jak już sobie ciut lepiej radzę, mają lecieć jak się da to nawet pod kątem 900. Szkoda mi życia czekając aż, zwłaszcza jak wieje mocniej, model wyleci na te 200-300m (pod warunkiem, że w danym miejscu wolno tak wysoko). To ma być strzał jak z gumy, sruuu i jestem na 200m i tam dopiero zaczynam zabawę. Poza tym zawsze można dać silnik na 30-40-50% i spokojniej wchodzić na wysokość. I jeszcze jedno. W krytycznych sytuacjach, zwłaszcza przy lądowaniu w bardzo turbulentnym powietrzu, ta moc czasami się bardzo przydaje. Mi 2 lub 3 razy ten nadmiar mocy uratował model. Ja w swoim EG Pro miałem 3542 1100kv 3s na łopatkach 12x6,5 Wybór należy do ciebie.

Silnik za mały. Przy wietrze będzie walka o przetrwanie a nie przyjemne loty. Jak już minimum 3536 1100/125kv

Tu na forum ktoś kupił taną ładowarkę do testów bodaj taką https://www.banggood.com/HTRC-B6-V2-80W-10A-Digital-RC-Battery-Balance-Charger-Discharger-for-LiPo-Battery-p-1195339.html?rmmds=detail-left-hotproducts__4&cur_warehouse=CN Z pierwszych opisów ponoć całkiem fajna. Edit To jest temat o tej ładowarce http://pfmrc.eu/index.php/topic/72049-nowa-%C5%82adowarka-htrc-b6v2-z-lihv/?do=findComment&comment=692360

Świetny model gratulacje. Będziesz miał z niego dużą pociechę.

Po mojemu trochę słaby ten silnik, zwróć uwagę, że to silnik do modelu o wadze około 1300g. Jeśli Twój EG Pro będzie miał więcej do lotu to przy starcie będzie walka o przeżycie. Mówiłeś, że masz problemy przy większym wietrze a z tym silnikiem poprawy sytuacji raczej nie będzie. Dla bezwietrznej pogody pewnie będzie wszystko OK, ale przy wietrze 3-4m/s może być spory problem. No ale ja tego silnika nie miałem więc nie mam doświadczenia, a piszesz że kolega lata więc na pewno ma więcej doświadczanie co do tego silnika.