Elvis

Z tego co wiem to zgody są na max 5 lat. Nasze ma nr 1/..../2026

Jeśli latacie na lotnisku aeroklubowym to nie bawcie się w jakieś zgody z ULC. Aeroklub ma wydzieloną strefę geograficzną i to on nią zarządza, więc może wam wydać zgodę na loty BSP w tej strefie, ustalcie tyko warunki wykonywania lotów, najlepiej na papierze, i teoretycznie możecie mieć sufit na pułapie ich strefy. ULC nie wyda wam odrębnej zgody w istniejącej już strefie, więc jeśli nie będzie możliwości/zgody na wyższe loty od aeroklubu, to nic więcej w tej strefie nie zdziałacie.

Panowie, w końcu, po 3 miesiącach trwających konsultacji (meile, telefony, opnie, zgody, analizy) i kolejnych 2 miesiącach rozpatrywania wniosku, po wysłaniu ponaglenia, mamy to - jest pozytywna decyzja ULC; VLOS, 500 m AGL, 700 m promień. Czas pokaże czy to dobrze czy źle, ale jedno jest pewne - kontrola z ULC na pewno będzie, nie wiem tylko czy co roku ale czas pokaże. Dziękuję jeszcze raz za pomoc. Ciekaw jestem czy jest jeszcze jakieś stowarzyszenie które ma zgodę na loty pow. 120 m, za wyjątkiem tych latających na lotniskach aeroklubowych.

Kolega szuka ww. przełącznika, jeśli ktoś ma to proszę o tel. do zainteresowanego, nr 789 260 043

Nie zamierzam bronić jego poglądów ale ja nie odniosłem wrażenia, że autor jakoś wychwala pomysły UE. Raczej dostrzegam jakąś większą nadgorliwość, niewiedzę i patologię naszych urzędników nad tymi z Brukseli. Ostatni wpis, chyba na dowód powyższego: "Koniec „statków powietrznych”. Wchodzą „awionetki” i „drony” Prezes ULC chce zmian w art. 2 – bo podobno nie ma społecznego zrozumienia pojęć „statek powietrzny” czy „bezzałogowy statek powietrzny”. Rozwiązanie? „Awionetka” i „dron”. Propozycje definicji: „Awionetka – załogowy statek powietrzny używany do celów rekreacyjnych, szkoleniowych lub transportowych, niewymagający specjalistycznej wiedzy do jego ogólnego rozumienia.” „Dron – bezzałogowy statek powietrzny sterowany zdalnie lub automatycznie, wykorzystywany w szczególności do celów rekreacyjnych, komercyjnych lub obserwacyjnych.” Czyli prościej… i zdecydowanie ciekawiej." " Pilne: RIGHT TO BE STUPID DOTARŁO DO POLSKICH URZĘDÓW - projekt nowelizacji Prawa lotniczego – koniec z fikcją legislacyjną Ministerstwo Infrastruktury analizuje projekt zmiany ustawy – Prawo lotnicze, którego celem ma być uporządkowanie przepisów w sposób odpowiadający rzeczywistej praktyce działania administracji lotniczej. Projekt zakłada dodanie nowego przepisu po art. 21 ustawy: Art. 21a. [Prawo do podejmowania decyzji nieracjonalnych] Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wykonując swoje zadania, korzysta z prawa do podejmowania decyzji administracyjnych, w tym decyzji oczywiście nieracjonalnych lub pozostających bez związku z realiami rynku lotniczego. Decyzje, o których mowa w ust. 1, nie wymagają uzasadnienia ekonomicznego ani operacyjnego. Skutki powstałe w sektorze lotnictwa cywilnego uznaje się za naturalną konsekwencję wykonywania kompetencji organu administracji. Z uzasadnienia projektu wynika, że zmiana ma charakter deklaratoryjny i służy jedynie ukonstytuowaniu stanu faktycznego, który od lat funkcjonuje w praktyce działania organów administracji lotniczej. Autorzy projektu wskazują, że wprowadzenie takiego przepisu zwiększy przejrzystość systemu prawa oraz ograniczy zdziwienie uczestników rynku lotniczego. Projekt nie powoduje nowych skutków finansowych dla budżetu państwa, ponieważ skutki te występują już obecnie." A myślałam że granice absurdu już osiągnęli...

Ciekawe spojrzenie na "otoczkę" tego wydarzenia: https://www.avialaw.pl/2026/02/raport-systemowy-ukad-zamkniety-i.html?m=1

Trafiłem kiedyś na wypowiedzi (blogi) pewnego pana z branży lotniczej, który wydaje się, że wie o czym i co pisze - przynajmniej mi się tak wydaje. Nazywa rzeczy po imieniu a przede wszystkim nie owija w sreberko. Polecam przeczytać poniższy wpis jak i inne jego autorstwa - jeśli nie ukazują jakiejś patologii to dają conajmniej do myślenia. "Cyfrowe gusło zamiast aktu władczego: Dlaczego DroneTower to konstytucyjny domek z kart?" https://www.avialaw.pl/2026/03/cyfrowe-guso-zamiast-aktu-wadczego.html?fbclid=Iwb21leAQ47zVjbGNrBDjuO2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHnq0wLokYOhKgNBwir0ByOAbuP3yA1Tc_rV6GBM1CXYtT1nXcpbpQEEVuKnq_aem_MtMGBxUYHrzSLYk4IY_Ktw&m=1 "Od regulacji do kontroli. Dlaczego „widzieć wszystko” nie działa w BSP (i czemu efekt jest odwrotny)" https://www.avialaw.pl/2026/02/od-regulacji-do-kontroli-dlaczego.html?m=1 I jeszcze klika innych ciekawych. Sam autor pisze o sobie: "Przepisy lotnicze okiem praktyka Janusz Boczoń. Jak wielu pilotów zaczynałem od skoków ze spadochronem, potem były szybowce, następnie samoloty:od tych "małych" na lądzie i wodzie, po większe jak ATR42/72, Boeing 737 czy w końcu Boeing 787 Dreamliner. W tzw. lotnictwie ogólnym uzyskałem również certyfikaty instruktora i egzaminatora oraz licencję mechanika. Szkoliłem się i latałem zarówno w kraju jak i za granicą co dało mi szansę na porównanie naszej szarej lotniczej rzeczywistości do tych innych, przeważnie lepszych, Kilka lat pracowałem też w krajowym nadzorze lotniczym..Wpisy na blogu są prywatną opinią autora i za każdym razem proszę o prześledzenie aktualnej wersji stosownych przepisów. Blog może zawierać niebezpieczne skróty myślowe."

Ładnie, brawo i gratuluję. Miejscówka świetna. Tak się zastanawiam czy zmieścisz się teraz z tym w Kurowie 😀 choć hamulec widzę że diablo skuteczny więc pewnie nie miałabyś z tym wiekszych problemów. Ile wyszedł wagowo do lotu z tym napędem i czy idzie na nim ew. wystartować? Diana zostaje? Pozdrawiamy z Orlika 😉 i... do zobaczenia.

Propozycje zmian do Ustawy dot. m.in. wykonywania operacji bsp wykonywanych w kat. otwartej, szczególnej jak również w ramach klubów i stowarzyszeń. Pojawia się znowu określenie "model latający ". Wielkiej rewulocji czy nawet małej tam nie widzę, ale przyznaję że na razie pobieżnie to przeglądałem. Jak będzie ostateczne to czas pokaże. https://legislacja.rcl.gov.pl/docs//521/12407951/13191301/13191302/dokument766258.pdf

Sorry ale nie przekonuje mnie takie uzasadnienie i w życiu bym tak elektryka nie "ustawił". Nie spotkałem się i nie widziałem nigdy, aby ktoś tak ustawiał, ale dużo rzeczy jeszcze nie widziałem... Jeśli już coś dłubię przy elektryku z uzbrojonym silnikiem to ściągam śmigło. Na lotnisku zawsze operuje przełącznik i przepustnica i jeśli nie planuję startować to zawsze przełącznik jest na off. A nawet lepiej bo zamiast przełącznika, który robi za kill switch, gdy nie nam takiego z blokadą, ustawiam boczny slider lub inny potencjometr ustawiony na "on/off" i który raczej ciężko nieumyślnie trącić i włączyć. Nie widzę sensu takiego wiatrakującego śmigła na ziemi czy tam stole i dla mnie jest to słabe zabezpieczenie. A już myślałem że może chodzi o akrobacje 3D. No ale jak to mówią; co kto lubi.

A myślałem że może przydaje się w jakichś "połamanych" figurach.

Co ma dawać robienie "jałowych" obrotów w elektryku 3D? Natomiast wyłącznik bezpieczeństwa jest bez mała obowiązkowy, podobnie jak kill swich w benzynie.

Zobacz w PZU.

Ta podejdzie? a336a5aee2739136e802bcccbcd132c1b23765d2eaedb757f32d589ae3633c62_optim.pdf

Noooo, dla tego wkleiłem linka żeby nie bawić się w kopiowanie lub żeby nie było że coś pominąłem. Kto zainteresowany to przeczyta te 4 str.