Elvis

Kolega szuka ww. przełącznika, jeśli ktoś ma to proszę o tel. do zainteresowanego, nr 789 260 043

Nie zamierzam bronić jego poglądów ale ja nie odniosłem wrażenia, że autor jakoś wychwala pomysły UE. Raczej dostrzegam jakąś większą nadgorliwość, niewiedzę i patologię naszych urzędników nad tymi z Brukseli. Ostatni wpis, chyba na dowód powyższego: "Koniec „statków powietrznych”. Wchodzą „awionetki” i „drony” Prezes ULC chce zmian w art. 2 – bo podobno nie ma społecznego zrozumienia pojęć „statek powietrzny” czy „bezzałogowy statek powietrzny”. Rozwiązanie? „Awionetka” i „dron”. Propozycje definicji: „Awionetka – załogowy statek powietrzny używany do celów rekreacyjnych, szkoleniowych lub transportowych, niewymagający specjalistycznej wiedzy do jego ogólnego rozumienia.” „Dron – bezzałogowy statek powietrzny sterowany zdalnie lub automatycznie, wykorzystywany w szczególności do celów rekreacyjnych, komercyjnych lub obserwacyjnych.” Czyli prościej… i zdecydowanie ciekawiej." " Pilne: RIGHT TO BE STUPID DOTARŁO DO POLSKICH URZĘDÓW - projekt nowelizacji Prawa lotniczego – koniec z fikcją legislacyjną Ministerstwo Infrastruktury analizuje projekt zmiany ustawy – Prawo lotnicze, którego celem ma być uporządkowanie przepisów w sposób odpowiadający rzeczywistej praktyce działania administracji lotniczej. Projekt zakłada dodanie nowego przepisu po art. 21 ustawy: Art. 21a. [Prawo do podejmowania decyzji nieracjonalnych] Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wykonując swoje zadania, korzysta z prawa do podejmowania decyzji administracyjnych, w tym decyzji oczywiście nieracjonalnych lub pozostających bez związku z realiami rynku lotniczego. Decyzje, o których mowa w ust. 1, nie wymagają uzasadnienia ekonomicznego ani operacyjnego. Skutki powstałe w sektorze lotnictwa cywilnego uznaje się za naturalną konsekwencję wykonywania kompetencji organu administracji. Z uzasadnienia projektu wynika, że zmiana ma charakter deklaratoryjny i służy jedynie ukonstytuowaniu stanu faktycznego, który od lat funkcjonuje w praktyce działania organów administracji lotniczej. Autorzy projektu wskazują, że wprowadzenie takiego przepisu zwiększy przejrzystość systemu prawa oraz ograniczy zdziwienie uczestników rynku lotniczego. Projekt nie powoduje nowych skutków finansowych dla budżetu państwa, ponieważ skutki te występują już obecnie." A myślałam że granice absurdu już osiągnęli...

Ciekawe spojrzenie na "otoczkę" tego wydarzenia: https://www.avialaw.pl/2026/02/raport-systemowy-ukad-zamkniety-i.html?m=1

Trafiłem kiedyś na wypowiedzi (blogi) pewnego pana z branży lotniczej, który wydaje się, że wie o czym i co pisze - przynajmniej mi się tak wydaje. Nazywa rzeczy po imieniu a przede wszystkim nie owija w sreberko. Polecam przeczytać poniższy wpis jak i inne jego autorstwa - jeśli nie ukazują jakiejś patologii to dają conajmniej do myślenia. "Cyfrowe gusło zamiast aktu władczego: Dlaczego DroneTower to konstytucyjny domek z kart?" https://www.avialaw.pl/2026/03/cyfrowe-guso-zamiast-aktu-wadczego.html?fbclid=Iwb21leAQ47zVjbGNrBDjuO2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHnq0wLokYOhKgNBwir0ByOAbuP3yA1Tc_rV6GBM1CXYtT1nXcpbpQEEVuKnq_aem_MtMGBxUYHrzSLYk4IY_Ktw&m=1 "Od regulacji do kontroli. Dlaczego „widzieć wszystko” nie działa w BSP (i czemu efekt jest odwrotny)" https://www.avialaw.pl/2026/02/od-regulacji-do-kontroli-dlaczego.html?m=1 I jeszcze klika innych ciekawych. Sam autor pisze o sobie: "Przepisy lotnicze okiem praktyka Janusz Boczoń. Jak wielu pilotów zaczynałem od skoków ze spadochronem, potem były szybowce, następnie samoloty:od tych "małych" na lądzie i wodzie, po większe jak ATR42/72, Boeing 737 czy w końcu Boeing 787 Dreamliner. W tzw. lotnictwie ogólnym uzyskałem również certyfikaty instruktora i egzaminatora oraz licencję mechanika. Szkoliłem się i latałem zarówno w kraju jak i za granicą co dało mi szansę na porównanie naszej szarej lotniczej rzeczywistości do tych innych, przeważnie lepszych, Kilka lat pracowałem też w krajowym nadzorze lotniczym..Wpisy na blogu są prywatną opinią autora i za każdym razem proszę o prześledzenie aktualnej wersji stosownych przepisów. Blog może zawierać niebezpieczne skróty myślowe."

Ładnie, brawo i gratuluję. Miejscówka świetna. Tak się zastanawiam czy zmieścisz się teraz z tym w Kurowie 😀 choć hamulec widzę że diablo skuteczny więc pewnie nie miałabyś z tym wiekszych problemów. Ile wyszedł wagowo do lotu z tym napędem i czy idzie na nim ew. wystartować? Diana zostaje? Pozdrawiamy z Orlika 😉 i... do zobaczenia.

Propozycje zmian do Ustawy dot. m.in. wykonywania operacji bsp wykonywanych w kat. otwartej, szczególnej jak również w ramach klubów i stowarzyszeń. Pojawia się znowu określenie "model latający ". Wielkiej rewulocji czy nawet małej tam nie widzę, ale przyznaję że na razie pobieżnie to przeglądałem. Jak będzie ostateczne to czas pokaże. https://legislacja.rcl.gov.pl/docs//521/12407951/13191301/13191302/dokument766258.pdf

Sorry ale nie przekonuje mnie takie uzasadnienie i w życiu bym tak elektryka nie "ustawił". Nie spotkałem się i nie widziałem nigdy, aby ktoś tak ustawiał, ale dużo rzeczy jeszcze nie widziałem... Jeśli już coś dłubię przy elektryku z uzbrojonym silnikiem to ściągam śmigło. Na lotnisku zawsze operuje przełącznik i przepustnica i jeśli nie planuję startować to zawsze przełącznik jest na off. A nawet lepiej bo zamiast przełącznika, który robi za kill switch, gdy nie nam takiego z blokadą, ustawiam boczny slider lub inny potencjometr ustawiony na "on/off" i który raczej ciężko nieumyślnie trącić i włączyć. Nie widzę sensu takiego wiatrakującego śmigła na ziemi czy tam stole i dla mnie jest to słabe zabezpieczenie. A już myślałem że może chodzi o akrobacje 3D. No ale jak to mówią; co kto lubi.

A myślałem że może przydaje się w jakichś "połamanych" figurach.

Co ma dawać robienie "jałowych" obrotów w elektryku 3D? Natomiast wyłącznik bezpieczeństwa jest bez mała obowiązkowy, podobnie jak kill swich w benzynie.

Zobacz w PZU.

Ta podejdzie? a336a5aee2739136e802bcccbcd132c1b23765d2eaedb757f32d589ae3633c62_optim.pdf

Noooo, dla tego wkleiłem linka żeby nie bawić się w kopiowanie lub żeby nie było że coś pominąłem. Kto zainteresowany to przeczyta te 4 str.

Czasowe zwolnienie z obowiązku VLOS dla operacji FPV w kategorii „otwartej” Jest jakiś zwrot ku normalności, mały kroczek ale jest. Dot. operacji w kat. A1, A2, A3. Więcej info na stronie ULC https://ulc.gov.pl/aktualnosci/czasowe-zwolnienie-z-obowiazku-vlos-dla-operacji-fpv-w-kategorii-otwartej

Tego to nie rozumiem "...i rozważymy możliwość wykupienia polisy OC, podobnej do tej funkcjonującej w latach 2024 i 2025, czyli dla modelarzy zainteresowanych wykupieniem LSFAI, ale nie będących pilotami zdalnego sterowania BSP." Czyli dla modelarzy którzy nie będą pilotować zdalnie swoich modeli? Jak to się będzie miało do wymogu posiadania ubezpieczenia OC operatora BSP - trzeba będzie wykupić je indywidualnie?

Dla kogoś zaczynającego zabawę - wybrać solid edge czy freecad? Któryś jest bardziej "przyjazny" czy to jedno i to samo?

Tzw stół nożowy. Zawsze można wykorzystać stalową siatkę gięto-ciągnioną.

Orientacyjny łączny koszt materiałów?

Ze sklejką już tak jest, to nie jest jednolity materiał i czasem trafi się jakiś twardszy rdzeń lub inne dziadostwo, niekiedy aż iskry czasem lecą podczas cięcia. Dobrze ustawić parametry nieco z zapsem i puścić najpierw jeden element zamiast od razu całość.

Trzeba zaliczyć ponownie egzamin i będzie na kolejne 5 lat.

Będzie potrzebna zgoda od zarządzającego daną strefą, najczęściej jest to PAŻP. W R są dodatkowo trzy podrodzaje różniące się stopniem prawdopodobieństwa uzyskania zgody na lot.

Na stronie ULC https://ulc.gov.pl/drony/kluby-i-stowarzyszenia-modelarskie pojawiły się nowe informacje dot. klubów i stowarzyszeń, w tym dotyczące oceny ryzyka. Przy okazji dodam że zmieniła się również opłata od wniosków składanych przez kluby i stowarzyszenia.

Przyznam że ciekawe, nigdy się nad tym nie zastanawiałem. Ja bym jednak obstawiał że to kwestia profilu statecznika poziomego. Myślę że taki model ze statecznikiem symetrycznym / płaską płytką nie będzie latał z takim SC. Dlatego wyważa się na tył aby skompensować siłę nośną wytwarzaną przez statecznik i jest to również związane z profilem skrzydła - im bardziej wygięta szkieletowa tym większy moment pochylający - to już ew. można kompensować, przy symetrycznym profilu statecznika, większą pow. statecznika lub dłuższym jego ramieniem - zostanie tylko kwestia zgodności z regulaminem klasy no i gorszych osiągów modelu w tej kategorii, ponieważ zmniejszy się całkowita powierzchnia nośna.

Z tego co wiem, wymóg OC był odroczy o 9 m-cy, więc wątpię że nie wejdzie, w końcu to biznes, także ostatecznie to kwestia czasu kiedy. Dla mnie nie ma to znaczenia bo i tak takową posiadam co rok, a ci co ew. będą zainteresowani to niech śledzą informacje i pilnują dat. A co do obecnie posiadanych polis to będą ważne do końca okresu zawartej umowy, logika i życie na to wskazuje - takie jest moje zdanie.

No, takie info dostałem z ULC. Ale z tego co wiem za ok 2 tyg. ma się pojawić SORA 2.5 więc zaczekam, choć im bardziej zgłębiam papierkologię to tym bardziej czarno to widzę. A tak przy okazji, to gdyby ktoś nie wiedział to w lutym br. była nowelizacja do Ustawy, w tym również oczywiście w rozdziale nas interesującym, gdzie m.in. od 13 listopada tego roku zacznie obowiązywać posiadanie OC dla wszystkich SBSP pow. 250 g, bez względu na rodzaj użytkowania (kara za jego brak 4 tyś.). Zmieniły się również opłaty i same kary oraz kilka innych "ważnych" rzeczy. Także polecam się zapoznać.

Czy robił ktoś analizę SORA wymaganą z wnioskiem o wydanie warunków lotów dla klubów/stowarzyszeń, w kat. szczególnej? Miałbym kilka pytań...