Elvis

Zasilanie wygląda spoko, nie jestem pewien czy ten BEC nie robi problemu bo to chyba impulsowy regulator ale tu przyznam że gdybam. Ale po kolei: - pewne i najprostsze zasilanie (może być, że te 5V to za mało), chyba że to paliło na tym zasilaniu - świeca sprawna lub inna na podmianę 100% pewna Jak nie będzie dalej iskry to faktycznie może być uwalony zapłon i zostaje telefon do przyjaciela (czyli sprzedającego). Dodam przy okazji że nie powinno się włączać zasilania jeśli fajka nie jest na świecy, bo można uszkodzić moduł.

Skoro to twoja pierwsza benzyna i model z drugiej ręki to najlepiej byłoby spytać poprzedniego właściciela o wskazówki w odpaleniu ? O tym wiesz:" after 90 seconds of inactivity it automatically switches into the iniciative STAND OFF state"? Jakie masz zasilanie zapłonu? Stukanie w GPZ nie musi świadczyć o zużyciu, łożyska posiadają minimalny luz, co nie znaczy że można go ignorować - wszystko zależy jak jak duży on jest.

Ja jestem zadowolony, kultura pracy i mocy w holówce pod dostatkiem ? Tyle że w akrobacie 3D bardziej widać co dany silnik jest wart. Ten silnik ma wał podparty na 4 łożyskach z czym się jeszcze nie spotkałem.

80 ccm.

Dostałem info z serwisu, gdy napisałem im co myślę o takim traktowaniu klientów, od p. Lukasa (i z tym Panem polecam zdecydowanie kontakt), że silnik jest naprawiony, sprawdzony i sprawny. Po opłaceniu rachunku wyślą go z powrotem. Choć, zgodnie z ustaleniami, przed naprawą miałem dostać kosztorys do akceptacji ale już machnąłem no to. A wystarczyło żeby powiedzieli, że np. jest szczyt sezonu, mają dużo zleceń i na naprawę trzeba czekać np 4, 6 czy 10 tygodni, a nie przekładać kilka razy terminów i nie odpowiadać na pytania, co zdecydowanie dobrze nie świadczy o firmie. I nie byłoby sprawy. No nic, następnym razem będę mądrzejszy. Z ciekawostek, silnik jest z 2009 roku, jestem n-tym jego właścicielem i nic mi nie wiadomo żeby ktoś w nim coś wymieniał (co oczywiście nie wyklucza niczego) i teraz do wymiany były membrany gaźnika i jego czyszczenie. Stan silnika, tłoka i cylindra bez mała jak w nowym na półce, łożyska też ponoć bez luzów co akurat mnie najbardziej zastanawiało.

Masz rację, w kwestii prawnej każde słowo ma swoje znaczenie. Chodziło mi bardziej o fakt że pojawiły się nowe przepisy/regulacje jako takie.

Żeby pod pretekstem bezpieczeństwa zrobić przestrzeń dla komercji.

Tak jak mówisz, można było. Liczyłem na to że to MVVS no i że za miedzą. Szkoda że na dziś to tak wygląda no i szkoda że sam nie zderzyłem się wcześniej z taką opinią.

Niestety na dzień dzisiejszy serwis MVVS-a to jakaś jedna wielka porażka i rozczarowanie. Otrzymali silnik do przeglądu miesiąc temu i do dziś na 100% nawet nie wiem czy cokolwiek z nim zrobili. Kontakt meilowy w tej sprawie praktycznie nie funkcjonuje a telefoniczny niewiele lepszy, w zasadzie nie odbierają telefonów i ograniczają się do smsów w których tylko podają kolejne terminy kiedy mają podać jakieś informacje. Kiedy w końcu odebrali telefon, to na moje pytanie ile czasu trwa serwis silnika słyszę że 2 tygodnie. Mówię, że mają go już prawie 4 u siebie - słyszę że jest sezon i mają dużo pracy, ale jutro dadzą znać. Ok, czekałem grzecznie tydzień i dalej nic. Dzwonię - nikt nie odbiera, wysyłam smsy - bez odpowiedzi. Ręce opadają. Straciłem cierpliwość i napisałem żeby go odesłali z powrotem i... dalej cisza. O ile same silniki są jak najbardziej fajne i godne polecenia to przez taki serwis, na dziś bym go nikomu nie polecił. Mam nadzieję że kiedyś wrócą do normalności.

Nowe regulacje, do NSTS-ów już są jako ustawa. Tu fajnie są opisane zmiany. https://www.swiatdronow.pl/nowe-krajowe-scenariusze-nsts-wytyczne-prezesa-ulc-z-11-05-2023-r Edit: Nie Ustawa w tego słowa znaczeniu a nowe wytyczne/przepisy które wchodzą w życie po upływie 30 dni od daty ogłoszenia – czyli 10.06.2023 r.

Nowe regulacje, z maja tego roku, do NSTS-ów. Tu fajnie jest to opisane. https://www.swiatdronow.pl/nowe-krajowe-scenariusze-nsts-wytyczne-prezesa-ulc-z-11-05-2023-r Pewnie za chwilę będzie aktualizacja do kat. otwartej.

Spróbuj założyć śmigło. Standardowo sprawdzić ustawienie gazu w radiu i regulatorze, jeśli takowe jest dostępne.

Luzik, dla tych co choć trochę kumają w temacie to wystarczy, a reszta pewnie sobie dogoogla. Może to i lepiej z racji obecności 230V... W czasach mocnych ładowarek coraz częściej same ampery to nie wszystko i często taka ładowarka, na typowych 12V, będzie chodzić na pół gwizdka. Taka przeróbka to świetna i tania alternatywa dla dedykowanych sklepowych zasilaczy.

Sorki, ale gdybym chciał (ale nie chcę bo mam) zrobić na podstawie twojego wpisu coś takiego u siebie to prędzej bym to puścił z dymem. Szkoda że nie zadałeś sobie trochę więcej wysiłku tworząc wpis, nawet nie dałeś linka gdzie byłoby więcej info, bo w obecnej formie jest to wpis z gatunku samochwałki raczej na fejsa, a nie warsztatu na forum ?

Ja używam jakiegoś analogowego hiteca, na ssanie nie trzeba cudów ? Natomiast trzebaby sprawdzić jakie napięcie na serwo daje moduł HV.

Żeby zakończyć temat - ładowarka trafiła do forumowe kolegi Tomasza (TomTech), znacznie bardziej biegłego w tej materii. Niestety, po sprawdzeniu różnych opcji, wszystko wskazuje na to że to wina uszkodzonego procesora. Jest raz dziękuję wszystkim za wskazówki i pomoc.

Co prawda nie Toxic ani nie Albatros ale Respect, z napędem ?, i na płaskim ?

Gdzie takie kolektory można kupić?

Taśma piankowa 2-str.

Czy aby na pewno? W DS przekładam i ustawiam jak mi pasuje. Więc czemu w DC miałoby być inaczej skoro jest na tym samym systemie Trymery w Jeti to jakaś porażka. - Dla czego? Bo nie możesz trafić, nie widzisz w jakiej są pozycji, źle działają czy jeszcze coś innego? Z pkt. 11 też się nie zgadzam z tym "strasznie trudno". Rożnicowość przestawiana np. trymerem, wielkość snap flap również, do każdej fazy niezależnie. Jak potrzebuje jeszcze jakieś inne rzeczy to sobie wywalam na potencjometr czy gdzie mi pasuje. Grzebanie po menu w locie to skrajny przypadek i kwestia "naumienia". Pozostałe kwestie są ekonomiczne lub subiektywne.

Myślę że wyświetlacz mogę uznać za sprawny - po zamianie kanałów dobry zaczął źle pokazywać. Próbowałem wylutować kwarc i lutownica odmówiła współpracy.

Jak chcesz mieć serwo na ssaniu to ustaw zakres ruchu tak żeby nie dojeżdżało do skrajnych pozycji przepustnicy, zwłaszcza na otwartej. Benzyna telepie i serwo będziesz dostawało w tyłek jeszcze bardziej, jak nie elektronika to na pewno mechanika.

Pytanie czy nic nie ograniczało ruch serwa w skrajnych pozycjach bo w takich w zasadzie pracuje ssanie, no chyba że jest sterowane przez zapłon, ale u ciebie jest prosto z odbiornika.

Dzięki panowie za wskazówki. Taśmy zamieniałem ale nie wpadłem na pomysł zamiany kanałów. To faktycznie zawęzi obszar podejrzanych a przelutowanie wyświetlacza nie będzie kosztowne.

Zasilanie wygląda ok, 4.88V jak na pozostałych. Czyżby wsad...