adam.trzaskowski

Ja w miare mozliwosci zawsze wybieram opcje 3 - uwazam, ze nie ma czegos takiego jak "za duzo ciagu" ;D

Pierwszy dostepny publicznie test: Daja rade 115A+ przez ponad minute.

Pakiety sie robia, tymczasem pomiar rezystancji wyglada wspaniale

6S 5000mah przy wadze 450g Bedzie nieco mniej mocy niz przy lipo, ale bedzie latal 2x dlugo.

Dojechaly wczoraj. Mialem szczescie, nikt paczki na granicy nie zatrzymal, wiec nie musialem placic VAT Wygladaja jak na obrazku, waga 67g: Tak wiec 2g mniej niz Jp40 Kontakt z Arosen Energy przez Facebooka bardzo dobry - polecam. Wlasnie drukuje holdery i jeszcze dzis jada do pakietowania.

Nic dobrego 😕 Zlacze AS150 z "anty-sparkiem". Tez takich uzywam, swietnie sie sprawdza w systemach 12/14S, kiedy trzeba laczyc wiele pakietow szeregowo - nie potrzeba zadnych dodatkowych konektorow, ktore moglyby sie stopic przy wysokim natezeniu. Niemniej, kiedy je podlaczam, to zawsze poswiecam temu procesowi 100% uwagi i lacze to po kolei idac od czarnego kabla w ESC, konczac na czerwonym w ESC.

Mialem zamowione ogniwa Eve40pl w dobrej cenie na nkon.nl: https://www.nkon.nl/en/eve-inr21700-40pl-4000mah-70a.html Dostawa 12.03. Tymczasem, znalazlem na FB wiadomosc, ze Arosen Power ma juz EVE 50PL w ofercie (na dole strony): https://arosenpower.com/pages/high-density-solid-state-drone-battery Gestosc energetyczna o 12% wieksza od Eve 40pl (nowe sa nieco ciezsze), ale maksymalny prad ciagly wyzszy o 50%(!) Prad maksymalny byl zawsze slaba strona ogniw li-on, ale to juz sa parametry, ktore uciagna wszystko. Przy takich parametrach, to 90% modeli EDF moze latac na 1P. Kupilem najmocniejszy (=najbardziej pradozerny) 14S 128mm EDF do mojego Sab Lizard, a i on tylko 220A max bierze - dla 2P to bedzie nic. Cena? $5.5 za sztuke, wysylka $168 Anulowalem zamowienie na 40PL i zamowilem 50PL

Update z mojej strony: Nowe serie Eve40pl sa lepsze od Jp40 i Am04: https://www.patreon.com/posts/why-im-starting-122591757 a do tego: - mozliwe do zamowienia w EU i o polowe tansze: https://www.nkon.nl/en/eve-inr21700-40pl-4000mah-70a.html - sa 4g lzejsze (!). Ja uzywam pakietow 12S2P i 14S2P, to juz 100g roznicy.

Ale ja chce Su-27, F-15, Mirage, J-10 itd ;D

Mozna...ale po co? Czym to przewiezc? Gdzie tym latac? A niech to straci zasieg i gdzies sie rozbije. Ja generalnie ubolewam nad faktem, ze nie da sie nigdzie kupic modeli o "srednich" rozmiarach. Cos ok 2m dlugosci na 2x90mm EDF lub jeden 128mm , kadlub z dwoch czesci, zeby sie dalo przewiezc normalnym samochodem. Sa piankowce na jeden 90mm lub dwa 70mm, a potem juz tylko 3m turbiny.

Tak, dokladnie tak - rog kanarda nad spoina. Ster wysokosci z tylu tez jest wychylony. I najistotniejsza sprawa ze wszystkich, gdzie masz wyznaczony środek ciężkości? 78-79cm do przodu, mierzone od kranca szpicy z tylu (od konca modelu) Wszystko od tego goscia: https://www.rc-network.de/threads/lx-su-47-berkut.628729/

I jeszcze jedna, bardzo wazna rzecz. Neutralne polozenie powierzchni sterowych wyglada tak:

Ten model to poziom trudnosci 10/10 jesli chodzi tylko o takie ustawienie go, zeby polecial, dal sie kontrolowac i wyladowal. Jest ekstremalnie niestabilny. Zalecam wstawienie gyro i wysokich ustawien na ster wysokosci. Kanardy powinny chodzic tylko symetrycznie w ramach steru wysokosci - nie jako lotki. Wszystko z wlasnych doswiadczen "Ale tak sie zastanawiam , bo sporo tych powierzchni sterowych , i podwozia chowane , i tak się zastanawiam czy sam odbiornik to łatwo zasili czy będzie mu ciężko? czy ominąć zasilanie z odbiornika i zainstalować zasilanie serw z osobnego regulatora?" Da rade. U mnie wersja 2x90mm chodzi zasilana przez nadajnik.

Ja z zamowieniem czekam na raport https://www.patreon.com/batterymooch . Raport ma wstepnie 32(!) strony. Jesli gestosc energetyczna bedzie przynajmniej 10% lepsza od JP40 to biore jak tylko chinczycy wroca z miesiecznego urlopu

Wiadomo bylo, ze w koncu trzeba bedzie system bilingowy urealnic - krzywe produkcji energii z paneli i zuzycia niestety niespecjalnie sie pokrywaja. W tej chwili fotowoltaika oplaca sie tylko jesli ma sie bardzo duza autokonsumpcje. Ja zalozylem 8.5kw 2 lata temu i bardzo sobie chwale - ale zarowno ja i zona pracujemy z domu, ladowanie samochodu elektrycznego zaczynam dopiero po wschodzie slonca, pranie robimy w ciagu dnia itd. Rachunek za prad to 5k rocznie (bez ogrzewania) w tym 15-20k km przejechane samochodem.

Krotki update: Wychodzi "podrasowana" wersja JP40: https://18650-21700.com/products/am04-21700-160-amp-capable-racing-performance-long-life Cena ta sama, parametry nieco lepsze. Czekam na test rozladowania 100A Szybkosc postepu w bateriach w tej chwili przypomina mi stan rynku komputerow 20 lat temu. Zamawial czlowiek sprzet, a po pol roku juz byl przestarzaly i nowe gry sie zacinaly W europejskiej dystrybucji pojawilo sie ogniwo Eve 40pl: https://eu.nkon.nl/eve-inr21700-40pl-4000mah-70a.html Jest prawie tak dobre jak JP40

Heheh, 6-lopatowe outrunnery. Musi im to lezec w magazynie od dekady ;D

Takie cos latwo drukiem 3D zalatwic. Tutaj przykladowy, darmowy projekt: https://www.thingiverse.com/thing:6773163

https://www.olx.pl/d/oferta/zgrzewanie-ogniw-18650-21700-budowanie-pakietow-CID99-IDPTP8Y.html U tego Pana zlecam

Ja drukowalem zawsze z LW-PLA-HT ( https://colorfabb.com/lw-pla-ht-white ) Mozna na sloncu zostawiac.

Rozpisywalem sie ostatnio na temat Ampace JP40, tymczasem wiedze, ze pojawilo sie ciekawa alternatywa: BAK 45D. W skrocie: tez ogniowo "tabless", ale o nieco innym profilu - wyzsza pojemnosc, 4500mah vs 4000mah JP40 - nieco gorsza krzywa rozladwania, ale mysle ze roznica nie bedzie zbyt odczuwalna w praktyce - okolo 0.05V - 0.07V nizsze napiecie pod obciazeniem Ale sa TANIE i w ofercie europejskich dystrybutorow: https://eu.nkon.nl/bak-n21700-45d-4400mah-60a.html?___SID=U (choc chwilowo niedostepne) Wiecej info: https://endless-sphere.com/sphere/threads/tabless-design-cylindrical-cells-tests.122072/ (warto darmowe konto zalozyc)

Kiedy to bylo i za ile ten akumulator? Kiedys chinszczyzna = badziew. Ale to juz przeszlosc, w tej chwili sa liderem jesli chodzi o baterie. Moze naklejone na etykiecie, raczej nie w praktyce I na pewno nie po 50+ cyklach. Poza tym, (szczegolnie w przypadku duzych modeli) inne zalety li-on wzgledem lipo tez nalezy uwzglednic - trwalosc, brak koniecznosci dbania o napiecie przechowywania i bezpieczenstwo uzycia.

Chinczycy sie nie zatrzymuja: https://www.prnewswire.com/news-releases/highstar-unveils-tabless-cell-technology-at-germanys-battery-experts-forum-advancing-battery-performance-302306984.html 100A pradu ciaglego, 200A impuls - i do tego ladowanie 5C. To juz parametry, ktore wysylaja klasyczne LiPo do lamusa, bez zadnego "ale". Szkoda, ze produkcja startuje dopiero w Q4 2025 😕

To nie kwestia pieniedzy - mysle, ze koszty sa juz wyzsze niz w przypadku modelu z turbina. Powodow jest kilka: 1. Faktycznie "wole prad" Mam dach Sunroof, jezdze Tesla. Generalnie interesuje mnie tematyka transformacji energetycznej itd. Grzebiac i tak usprawniajac moge sobie poobserwowac progres w technologii baterii. Generalnie, mysle, ze w ciagu 2-3 lat jak gestosc energetyczna baterii siegnie 400-500 Wh/kg to EDFy beda mialy podobne osiagi co turbiny. 2. Koledzy latali przy mnie jetami - za glosne to dla mnie Zapachu spalin tez nie lubie. Ale wiem ze to akurat subiektywne. 3. Aspekt bezpieczenstwa przeciw-pozarowego. Nasze lotnisko ma pola kukurydzy z dwoch stron. Gdyby sie tam rozbic jetem, to naprawde moznaby cale pole puscic z dymem. Latam dla przyjemnosci - elektrykiem jak sie rozbije, to o ile w kogos nie trafie to nie ma problemu. Tymczasem lot turbina na naszym lotnisku bylby dla mnie tylko stresem ze strachu przed rozbiciem sie w zlym miejscu.

Model lata teraz na 14S2P Jp40. Waga calkowita to 7,8kg, mysle ze ciag statyczny to ok 9kg. Nie mierzylem, ale idzie pionowo do gory Zmierzylem natomiast zuzycie pradu: 135A szczytowo...czyli calkiem niewiele (6.7 kw), baterie moga podac ponad 200A - czyli o polowe wiecej. No to wstawiamy nowy silnik od Vasyfan: https://vasyfan.com/vf-128-standard-%2F-nacelle Zamowilem ostatni wariant. Licze na 12kg ciagu