noker

Sławek, możesz napisać co z czym i jak postępować, żeby oklejanie wyszło bez bąbli. Wyklikane w telefonie - wybaczcie błędy

Też sie przyglądałem pod tym kątem, ale na końcówkach to cyba nie czarny, ale jakiś granat. Bynajmniej na moim kompie Wyklikane w telefonie - wybaczcie błędy

Zadzwoń Artex International ul. Lubelska 72 21-100 Lubartów tel.: 81 855 21 66 lub 602 626 954

DzieńDobryWieczór wszystkim. Chwała organizatorom konkursu, pewnie któryś został nominowany w #IceBucketChallenge, i kubeł wody z lodem spowodował otrzeźwienie umysłu i wydłużenie terminów zgłoszeń i zakończenia konkursu wakacyjnego, No bo senior w wakacje ma inne roboty, i braknie mu zazwyczaj czasu na budowę ESiAków. Także dzięki temu posunięciu Szanowna Komisyja Końkursowa, i obserwatorzy będą mieli okazję i przyjemność śledzić moją ajakże autorską relację z powstawania modelu nietuzinkowego samolotu który powstał na deskach kreślarskich w biurze konstrukcyjnym dawnego CCCP 'Микоян и Гуревич' w połowie lat czterdziestych. Dlaczego akurat ten a nie inny model? na stronie sklepowej www.napolskimniebie.pl jest cała masa innych świetnielatających i dobrze wyglądających myśliwców. Szukałem czegoś nieszablonowego, czegoś co przykuje wzrok, i długo zapadnie w pamięci, a tu mamy nie dość że pokraczną, prawie karykaturalną sylwetkę, to jeszcze nietypowy napęd śmigłowo - odrzutowy. I tutaj od razu odpowiem na nasuwające się pytania: Nie, w modelu nie będzie pełnego odwzorowania układu napędowego. Zostanie tylko napęd śmigłowy, bo turbiny i tak nie widać KONSTRUKCJA MiG-13 to jednomiejscowy dolnopłat, całkowicie metalowy, w układzie klasycznym, usterzenie klasyczne. Skrzydła dwudźwigarowe z lekkim wzniosem 3,5°, o kształcie zbliżonym do trapezowego. W części przedniej kadłuba silnik tłokowy, pod silnikiem wspólny wlot powietrza do chłodnicy silnika, oleju i do silnika odrzutowego. Kabina pilota przesunięta mocno w tył, chroniona z przodu i tyłu szkłem pancernym grubości 64 mm. Pod kabiną, w kadłubie, kanał doprowadzający powietrze do silnika odrzutowego, umieszczonego w części ogonowej. Regulowana dysza silnika na końcu kadłuba. Podwozie klasyczne, z chowanym kółkiem ogonowym, golenie główne chowane do skrzydeł. Oba silniki pracowały na wspólnym paliwie, zbiorniki paliwa w zbiorniku za silnikiem tłokowym i w skrzydłach o pojemności ogółem 780 ltr. UZBROJENIE Trzy działka B-20 kaliber 20mm (jedno w piaście śmigła, dwa po bokach silnika) NAPĘD Napęd kombinowany składał się z tłokowego silnika rzędowego WK-107R (będącego przeróbką silnika WK-107A, wykorzystywanego w samolotach Jak-9P oraz w powojennych Jakach-3) oraz silnika odrzutowego typu Motorjet WRDK. Silnik tłokowy napędzał śmigło samolotu, ale także służył do napędzania sprężarki silnika odrzutowego. Przyczyną powstania tak niekonwencjonalnego samolotu był początkowy brak doświadczenia konstruktorów radzieckich z napędem odrzutowym, a przede wszystkim brak odpowiednio sprawnych silników turboodrzutowych. Łączna moc całego zespołu napędowego to 2560 KM. DANE TECHNICZNE Rozpiętość 9,50 m Długość 8,19 m Wysokość 2,81 m Pow. nośna 15,0 m2 Masa własna 2935 kg Masa całkowita 3680 kg Prędkość max. 820 km/h Pułap 11200 m Zasięg 790 km HISTORIA Pierwszy egzemplarz samolotu, który otrzymał oznaczenie I-250 (skrót od istriebitiel - myśliwiec), wzbił się w powietrze 3 marca 1945r. Podczas prób okazało się, iż samolot rozwija prędkość 825 km/h, znacznie przewyższającą prędkość ówczesnych samolotów tłokowych. Było to zasługą silnika odrzutowego, ponieważ po jego wyłączeniu samolot osiągał prędkość już tylko 677 km/h. Silnik odrzutowy pełnił jednak jedynie funkcję przyspieszacza - można go było włączać jedynie na pewien czas podczas lotu, a łączny czas jego pracy nie przekraczał 10 minut. Z chwilą pojawienia się bardziej zaawansowanych projektów samolotów odrzutowych jak MiG-9 oraz Jak-15, MiG-13 stał się jednak przestarzały i nieperspektywiczny, przy tym wciąż samolot i jego napęd nie były gotowe do bezawaryjnego przejścia prób państwowych. Wykazywano skomplikowaną obsługę, wynikającą z zastosowania dwóch różnych silników, a także fakt, iż był trudny w pilotażu. W obliczu pojawienia się samolotów odrzutowych, na początku 1947 roku lotnictwo wojskowe postanowiło nie kontynuować prac nad nim, a wyprodukowane samoloty postanowiono przekazać lotnictwu Marynarki Wojennej. Jednakże, z powodu defektów, egzemplarz próbny nie przeszedł prób państwowych prowadzonych przez Marynarkę, które zakończono 3 kwietnia 1948. Według starszej literatury, zbudowano 50 egzemplarzy seryjnych samolotu, jednakże jest to liczba zamówionych samolotów, a prawdziwa liczba ukończonych płatowców była niższa; być może ukończono zaledwie 10 samolotów oprócz prototypów, a pozostałe w chwili przerwania projektu były w różnym stanie ukończenia. Starsze źródła również podawały, że samoloty te służyły w jednostkach lotniczych rosyjskiej Floty Bałtyckiej oraz Północnej do 1950 roku, jednakże według nowszych publikacji, brak jest dowodów potwierdzających ich służbę w jednostkach. Jakkolwiek samolot nie należał do konstrukcji udanych, stanowił w rozwoju myśli lotniczej ZSRR dość znaczący krok. Wypróbowano mianowicie na tej konstrukcji szereg nowatorskich rozwiązań, które znalazły następnie szerokie zastosowanie w późniejszych projektach. Doświadczenie zebrane podczas prac nad I-250 zaowocowało później między innymi ogromnym sukcesem kolejnego samolotu biura konstrukcyjnego Mikojana i Guriewicza MiG'a 15-stego. Jak widzicie na powyższych obrazkach, samolot jest niesamowicie paskudny, i chociaż przesyłka z Andrychowa już dotarła, cały czas się waham, czy otworzyć to pudełko ...

najss

Hydroizolacja jest Ostatecznie inaczej wykończyliśmy tą ściankę, bez płytek. schowek za tą ścianką powstał po to, żeby nie zamykać pustej przestrzeni, jego głębokość to około 40cm dalej/głębiej jest kanał wentylacyjny, dlatego na ścianie powstał uskok. Dzięki za porady, pozwolę sobie zamieścić fotkę z finalnie wykończonej łazieneczki. Pozdroawiam

taa, napewno, za to są punkty w plecy w ocenie statycznej. możesz się na nich wzorować przy swojej budowie, to modele czołówki polskich makieciarzy, Makieta nie musi być ładna, ma być wiarygodnie odwzorowana.

Jasne, nie ma co cudować bo FS nie wie w jakiej pozycji jest samolot. Ustawianie żeby krążył, zawracał, opadał liściem czy co tam jeszcze nie ma sensu. bo inny efekt przyniesie przykładowo 'zaciągnięta wysokość' w normalnym locie, inny w locie na plecach, a jeszcze inny w żylecie. Dla mnie FS to tylko gaz na minimum, a reszta w rękach grawitacji i łutu szczęścia. (a nóż-widelec nie połamie się za bardzo)

Requires: 2-stroke .40-.46 cu in or 4-stroke .48-.70 cu in engine, 4-channel with 4 servos

OK, ale co ma połysk do klejenia? bedę kleił chropowatą częścią glazury (tył) do 'kanapki' płyta-profil-płyta ale od tej strony wąskiej, nie chodzi mi o przyklejenie płytki do płyty GK na całej powierzchni, z tego schematu powyżej - chcę przykleić to czerwone (5cm szerokości, 25cm wysokości) Rozumiecie mnie?

Z góry posta przepraszam za pytanie niemodelarskie. Ale muszę podjąć decyzję dosyć szybko, a jest to największe forum na jakim bywam, dodatkowo mam nadzieję trafić na speca w dziedzinie klejów. Wykańczam powoli dom, no i przy okazji siebie. Mam zagwozdkę w łazience. pokrótce opiszę o co chodzi. kabina prysznicowa, jeden bok ma zabudowany ścianką o grubości około 5 cm (profil 30 + dwie grubości płyty GK w przekroju poprzecznym wygląda to tak: i teraz o co chodzi, ściankę tą chciałbym wykończyć paskami płytek w kolorach jak na ścianie, czyli jedna od góry ciemna, jedna od dołu ciemna a reszta jasne. ale profil 30 i dwie płyty GK to za mało żeby klej do glazury się dobrze chwycił, dodatkowo akurat tak wyszło, że tak naprawdę nie ma tam miejsca na grubą warstwę kleju. Pytanie: Jakim klejem mógłbym te paski przykleić do tak skonstruowanej ścianki. Może jakieś polimery typu Dragon? niby piszą że się nadaje do płytek, ale tu mam małą powierzchnię i stąd moje obawy. może ktoś miał podobny problem i zna jakieś dobre rozwiązanie. Proszę o jakieś rady. PS. taśma dwustronna odpada

no, a taka opinia Krzycha zwiększy sprzedaż DeA hehehe

no to już lepiej, mnie własnie 'szybka data' zniechęciła

Kamil - piekne fotki

Continue approach, you are number one. Wind 250 12KT QNH 1009

Stresss, tam pewnie nie jedna kamera w srudio stała Wyklikane w telefonie - wybaczcie błędy

Coś Tomek namięszałeś w tym programie. Przecież Robert w sobotę latał jetem Wyklikane w telefonie - wybaczcie błędy

a włąśnie miałem sie flaszować na 2.0

Oj Łukasz: 3-drzwiowe coupé prawdziwe kombi ma bagażnik o pojemności około 1500litrów

Pewnie Split bedzie ciagał Summita Jeee w końcu mój Explosion się załapał na jakieś kadry, już się zastanawiałem czy nie jest za bardzo paskudny, że na zadnym zdjęciu, filmie go nie widać i obrazek zadedykowany koledze Adasiowi:

no i dobrze, bo to nie kombi

tak tak, witamy, aha i kup sobie zapas chusteczek, do wycierania modelu, bo żarówki smarkają olejem niesamowicie ekskluzywnie

Ładny

A może coś z podwójną belką ogonową na bazie Józka? Coś a'la TwinJoozek

Rzeczywiście, tak było, 'Każdy mógł latać' moja fotogaleria z soboty http://s906.photobucket.com/user/noker75/slideshow/Meetings/Krasnik_2O14 i konkurs dla nieobecnych: co ten pan robi: hehehe