Nielot

Wszystkie swoje duże "ptaki" obsługuję Vanessą, cos pięknego i banalnie prostego i co ważne skuteczne. Nie wiem jak z dużą deltą by poszło ale dla klasycznych płatów działa o ile znamy ten magiczny punkt CG

Leszek trochę nie rozumiem, zapomniałeś o nas. Jesteś z Białegostoku. Ja cały czas latam na uwięzi jako jedyny w prawdzie na Krywlanach ale latam. Masz pod bokiem lotnisko i nie widzę żadnego problemu. Ostatnio latałem tydzień temu. Start tylko z trawy niestety ale daje radę. Fajnie że są koledzy Z Grajewa i okolic i sobie pozwiedzasz ale masz pod bokiem mistrzów uwięziowców jak Jurek Łapiński , powrócił na lotnisko Yogi no i mnie. Mistrzem nie jestem ale nalot mam. Nie musisz mieć licencji dronowej bo nie latasz rc, także zapraszam , teren znasz

Zbyszek przegląd i tzw. uruchomienie szybowca drewnianego to dwa razy więcej kasy niż laminat. Mieliśmy dwa Bociany i mamy Piraty, oczywiście są to drewniaki i stoją no bo uruchomienie i ubezpieczenie to koszty a szybownicy wolą przejściowy szybowiec laminatowy np. Astir które mamy dwa. Po sezonie policzysz przeglądy , ubezpieczenie i nalot kilka godzin. Po prostu to się nie opłaca. Szkoda no bo ostatnie nasze drewniane szybowce skończą albo z resursem przekroczonym czasowo i nikt ich już nie uruchomi bo nie ma komu tego zrobić.

Wilga znika z powodu kosztów, biuletynów i innych rzeczy które aeroklub musi spełnić aby samoloty latały. Przegląd strukturalny Wilgi a Gawrona to niebo i ziemia. W Gawronie jest łatwiejszy i tańszy niż w Wildze którą trzeba roznitować i zaglądać tu i tam. Większość Gawronów i Jaków są jako specjalne co rzutuje na ich eksploatację. Silniki nie są te same , no prawie. Mieliśmy w aeroklubie i Wilgi i Gawrona. Wilgi pokończyły resursy na płatowiec i silnik, silników brak, naprawa w Kaliszu powala z nóg i "poleciały" za granicę gdzie nie ma biuletynów i innych ulc-ów. Został Gawron jako specjalny i roku na rok coraz trudniej go naprawiać bo mechaników którzy poświadczają ten typ zostało może pięciu. Nasz AN-2 lata w Argentynie do dzisiaj. U nas kazali robić "płótno" pomimo tego że samolot miał zmieniane pokrycie dwa lata wcześniej ale jest biuletyn wydany przez fabrykę i albo płacisz albo stoisz. A tam nie ma W Argentynie biuletynów..... Lotnictwo to nie motoryzacja, tu jak nie ma papieru to nie polecisz, nie masz mechanika na ten typ , nie polecisz

Był u Was i nasz reprezentant , Tomek i jego Boeing, wrócił zachwycony z deklaracją ponownej wizyty za rok. Może i ja się skuszę🙂 Troszkę daleko do Was z "Śledziowa" ale dla chcącego nic trudnego.

WItaj w klubie!

Włosówka z piłką Antilope. Równiutko i gładko.

Są oczywiście inne metody jednak obstał bym za tą z japonką i nitrocellonem, Wydaje mi się że będzie najlżejsza a modelik bardzo wdzięczny ale mały także i mniej tym lepiej. Z cellonem też trzeba uważać na wilgoć i mieć dobry rozcieńczalnik , unikniesz białych plam.

Spełni, oprogramowanie Edgetx dowolnie sobie zmodyfikujesz łącznie z pakietem w jązyku polskim i polskimi komunikatami. Pełna dowolność we wszystkim.

MK 17 był jednym z lepiej palących silników, o ile wszystko było ok i paliwo odpowiednie. Odpalenie Kolibra to był wyczyn.

Różnie z tym wożeniem mam . Woziłem na zaczepie holowniczym i na dachu , jak i w bagażniku. Modele przechowujemy w stojakach , mniej miejsca zajmują.

Jurek i Andrzej, dziękuje za pomoc. Jak kupowałem odbiorniki to miały nalepki lbt eu ale kupowałem w Niemczech , na tych w naszym sklepie jednoznacznie nie mogłem tego stwierdzić .Pozdrawiam

Mam 2 odbiorniki tego typu z eu-lbt. W sklepie Modele24 te oznaczenie tego odbiornika nie występuje. Jest non -lbt dla trybu D8. czy tryb D16 spełnia te wymagania , czy trzeba wymienić firmware?

Mam ten silnik w Slicku . Pracuje na 8S. Jestem pod wrażeniem jego pracy. Duża średnica silnika, fajny moment do kręcenia sporym śmigłem, mały pobór prądu . Reasumując chyba był by lepszy do makietowo-akrobacyjnego RWD ale to tylko moje dywagacje.

Trochę wspomnień po udanej imprezie.