Ryszard_I

W obwodach prądu stałego do zabezpieczania urządzeń półprzewodnikowych zalecane jest stosowanie szybkich bezpieczników topikowych o charakterystyce aR lub gR. Te pierwsze zabezpieczają przed zwarciem a te drugie przed przeciążeniem i zwarciem. Zastosowanie bezpiecznika samochodowego też jest jakimś rozwiązaniem. Na pewno zabezpieczy przed zwarciem ale czy zadziała odpowiednio szybko to mam wątpliwość. Korzystając z okazji chciałbym poinformować o awarii tak chwalonej przeze mnie ładowarki firmy Junsi. Miesiąc temu padła mi 406DUO (kanał nr1). Jeden mosfet wyparował i pociągnął drugiego z pary. Stało się to z niewiadomej przyczyny po włączeniu funkcji STORAGE. Ładowarka zasilana była z akumulatora 12V/125Ah. Wymieniłem tranzystory i po reanimacji pracowała normalnie. Po około miesiącu intensywnego używania padła po raz drugi. Ten sam kanał po włączeniu funkcji STORAGE lecz tym razem stało się to w domu i zasilana była z zasilacza 24V. Mimo tego,że zasilacz ma zabezpieczenie nadprądowe to padł jeden z tranzystorów wyjściowych a drugi przeżył. Jestem w trakcie naprawy ale uważam,że to się powtórzy. O podobnych przypadkach czytałem na rcgroups. Dziwnym zbiegiem okoliczności ładowarki 4010DUO, 308DUO i 406DUO znikły z oferty HK. Została mi jeszcze sprawna 4010DUO ale na jak długo? Chyba wrócę do HYPERIONA.

Polecam wtyki bananowe firmy Hirschmann - http://www.biall.com.pl/item,Wtyk-banan-4mm-BUELA-30-R-60V-30V-30A,109035.html

Komunikaty telemetrii również będą w języku angielskim i instrukcja w języku ojczystym tego nie zmieni.

Logika programowania MC-32 i MZ-24 jest podobna. Przed HOTT latałem na MPX mc-4000 i zaprzyjaźnienie się z filozofią HOTT trochę trwało. Miesiąc temu kupiłem MZ-24 i poszło błyskawicznie. Jednak instrukcję przeczytałem w całości i w trakcie programowania wielokrotnie do niej wracałem. Jeżeli chodzi o zaawansowane miksowanie to jest mi trudno ocenić czy jest dobrze czy tak sobie. Musiałbym wiedzieć co wchodzi w zakres zaawansowanego miksowania. W MC-32 nie potrafię zrobić SNAPFLAP VOLUME. W MC-4000 dzięki MULTIMIX mogłem suwakiem płynnie zmieniać zakres SNAPFLAPA a w MC-32 nie potrafię tego zrobić. Wracając do MZ-24 to jego możliwości programowe z racji choćby jego ceny muszą być mniejsze w porównaniu do MC-32. W oprogramowaniu MZ-24 brakuje mi przełączników logicznych. Przełączniki mechaniczne są kiepskiej jakości. Nie doszukałem się w instrukcji informacji na temat priorytetów faz lotu (Q-link).

Z systemem Hott przelatałem dwa sezony ale na MC-32. Natomiast MZ-24 mam od miesiąca i jeszcze nim nie latałem. Jakie doświadczenia Cię interesują i co chciałbyś wiedzieć?

Czyli z tym "pulpitem" to chcesz zaryzykować za 1400zł? A jak Ci nie podejdzie? Z uwagi na to, że do tej pory latałeś "jeżem" dobrze byłoby spróbować polatać pulpitem choćby na symulatorze.

Nie ma dla Ciebie znaczenia czy to będzie "pulpit" czy "jeż" ??? Czy mam rozumieć, że lata Ci się tak samo dobrze na obu typach nadajników?

Kupowałem tutaj: http://www.reisenauer.de/artikelauswahl.php5?kid=140 . Stosuję w przekładniach silników Plettenberg i Hacker.

Rozbieżność wskazań dwóch woltomierzy, tego w zasilaczu i tego w ładowarce to normalna rzecz. To nie są przyrządy laboratoryjne klasy 0,5 i na pewno oba kłamią. Ładowarka może być zasilana napięciem od 9V do 50V i czy to jest 24,1V czy 25,9V czy jakieś inne nie ma to znaczenia dla działania ładowarki. Jeżeli chodzi o prąd pobierany z zasilacza i prąd ładowania to są dwa różne prądy.W temacie kalibracji to zrób tak. Podłącz jakiś pakiet i uruchom "STORAGE". Gdy funkcja zakończy działanie sprawdź wskazania napięć na poszczególnych celach pokazywane przez ładowarkę, następnie odepnij pakiet i zmierz te napięcia innym woltomierzem cyfrowym z dokładnością do trzech miejsc po przecinku. Nie porównuj wartości napięć wskazywanych przez ładowarkę i Twój woltomierz tylko porównaj różnice napięć na poszczególnych ogniwach i jeżeli różnica napięć zmierzona przez ładowarkę i różnica napięć zmierzona Twoim woltomierzem nie jest większa niż 0,01V to daj sobie spokój z kalibracją. Do pomiarów wykorzystaj sprawny pakiet, taki który daje się prawidłowo zbalansować. Daj znać o wynikach pomiarów.

Masz dziwne priorytety. Dla modelarzy na tym forum najważniejsze jest menu w języku polskim. No, może być w języku angielskim, ale w niemieckim?. W temacie ładowarki popieram wybór Junsi Charger. W kraju jest dystrybutor ładowarek Junsi Charger. Kupowałem i polecam. Aktualizacja firmware http://www.progressiverc.com/duo-updates Kiedyś, dawno temu gwiazdą była Schulze, teraz jest- Junsi czy PowerLab? Modelarze, opisujcie swoje doświadczenia z ładowarkami. Istotne jest aby kupić ładowarkę, która spełni wymagania na danym etapie zabawy modelarskiej.

Zasilacz Mean Well RSP-1500-24. Zasilam z niego 3 a nieraz 4 ładowarki jednocześnie. Niestety wentylator włącza się w chwili załączenia zasilacza niezależnie od wielkości prądu dlatego zasilacz schowałem głęboko pod stół, na stole a w zasadzie przykręconą do parapetu okna mam malutką rozdzielnię 24V z pomiarem napięcia i prądu i do niej podłączam ładowarki. Jak mi się uda to zamieszczę fotki.

4010 DUO i 406 DUO używam intensywnie od ponad roku. Ładuję równolegle za jednym razem na dwóch kanałach np. 12 pakietów napędowych. Od stanu "STORAGE" trwa to około 30 minut. Moim zdaniem to najlepsze, aktualnie produkowane ładowarki. Bardzo precyzyjne balansery. Funkcja "STORAGE" działa idealnie zarówno gdy pakiet jest ładowany czy rozładowywany. Ty decydujesz jaka ma być wartość napięcia "STORAGE". Pomiar rezystancji każdego ogniwa i wiele innych parametrów do indywidualnego ustawienia. Polska instrukcja dostępna na stronie www.bto.pl

Im mniej pstrykania tym bezpieczniej . Tak na poważnie to każdy ma jakąś swoją ulubioną kombinację przełączników. Latam w mode 1 więc prawym drągiem obsługuję BF i przełączniki faz lotu zgrupowane mam wokól tego drąga. W przypadku Thermika 3XL korzystam z jednego trzypozycyjnego przełącznika - długi gryf, jednego dwupozycyjnego - długi gryf (oba obok siebie,trzypozycyjny z prawej strony) . Z uwagi na to, że Thermik ma hamulce wykorzystuję trzeci przełącznik dwupozycyjny zamontowany na prawym drągu. Na trzypozycyjnym w pozycji od siebie faza " lądowanie" , środek "normal", Do siebie "termika" . Dwupozycyjnym załączam fazę "akro" wtedy i tylko wtedy gdy na trzypozycyjnym wybrana jest faza "normal". Natomiast dwupozycyjny na drągu w fazie "lądowanie" załącza lub wyłącza hamulce. Hamulce otwierają się proporcjonalnie do wychyleń drąga wraz z BF.Oczywiście dla lądowania z hamulcami i bez hamulców (na samym BF) mam ustawione dwie niezależne wielopunktowe krzywe do korekcji wysokością. Pragnę zaznaczyć, że nie jest to jedynie słuszne rozwiązanie i proszę to traktować jako jedną z propozycji.

Brałeś pod uwagę gaźniki z DLA, DLE, RCGF czy jakieś podobne DLHGW . Może zapytaj Jakuba z eF3M. On może mieć na stanie i sprawdzić czy podejdzie z chińczyka do amerykańca. https://www.ef3m.pl/438,gaznik-do-silnika-dle-55.html . Podejdzie czy nie podejdzie to tylko kwestia rozstawu otworów pod śruby mocujące do karteru i średnica gardzieli.

http://www.toni-clark.com/index_en.htm . Do DA ma wszystko. Sklep pewny.Wysyłka błyskawiczna.

Twój kadłub jest z takiej tkaniny? Czyli antenki koniecznie na zewnątrz. Mój jest szkło-kevlar ale mimo tego antenki mam na zewnątrz. Piotralski wspominał coś o kadłubie szkło-kevlar. Czy to znaczy, że macie dwa różne kadłuby?

Mój pusty kadłub przed obcięciem nosa z bowdenami i kabiną ważył 722g. Można zastosować dwa Matchboxy które zapewnią niezależne centrowanie, zakres wychyleń i ewentualne rewersy serw. Jeden na klapy wewnętrzne (przykadłubowe) a drugi na hamulce. Ewentualnie hamulce podłączyć bez matchboxa przez przewód Y (będzie trudno ustawić, zniwelować luzy na mechanice hamulców). Wtedy 9 kanałów styka. Jedyna wada to niemożliwość użycia klap przykadłubowych jako lotki ale tym bym się nie przejmował. Ja chyba niepotrzebnie się produkuję bo przecież Ty takie właśnie rozwiązanie chcesz zastosować.

Konrad, niechcący nacisnąłem czerwoną strzałkę przy Twojej wypowiedzi i chyba coś narozrabiałem. Wyszedł jakiś minus ale to pomyłka z mojej strony. Przepraszam. Jak to odkręcić?

Jestem chętny na Valentowe latanie w Rogożnicy.

Jest stara metoda do ustawienia różnicowości lotek jak i do ustawienia mixu kierunku do lotek. Do spływu lewego i prawego płata blisko kadłuba przyklejamy dwie włóczki (grube nici używane do robienia sweterków )o takiej długości aby sięgały do natarcia statecznika poziomego. Krążymy modelem możliwie nisko aby można było zaobserwować czy w trakcie zakrętów na lotkach i głębokości nitki są równoległe do osi kadłuba.

To nie fair porównywać cięcie CNC do mojej ręcznej robótki.

Mam przyjemność poinformować kolegów, że problem opisany dn.11.07.13r godz.15:51 został rozwiązany. Przypomnę, że dotyczył on możliwości wyłączenia BF w momencie włączenia silnika w modelu elektroszybowca. Po upływie ponad połowy roku powtórnie przyszło mi powalczyć z nadajnikiem Grapner/SJ, tym razem MC-32. Kamyczek_RC zasugerował aby wyłącznikiem ( w moim przypadku przełącznikiem 3 poz.) załączania silnika załączać dodatkową fazę lotu. Okazało się, że to dobry trop.Zrobiłem na 3poz. przełączniku trzy fazy-Landing,Normal,Thermal. Na wyłączniku 2poz. jedną fazę-Acro i na 3poz. przełączniku załączającym motor, fazę -Motor. Faza Motor ma priorytet A1, Landing-priorytet A 2, Akro-C, Normal-D, Thermal-E. Fazę Acro wyłącznikiem 2poz. można włączyć tylko gdy jest załączona faza Normal przełącznikiem 3poz. Decydująca jest zakładka "Channel 1 curve" w menu. W tej zakładce ustawia się krzywą dla drąga C1. Dla Landing ustawiłem: Input, Output +100% do - 100%. Dla pozostałych faz: Input +100% do -100%, Output +100%. Dzięki takim ustawieniom BF działa tylko w fazie Landing i gdy załączam silnik BF zamyka się. Dla fazy Landing można sobie ustawić tak krzywą aby drąg C1 miał niewielką strefę martwą w początkowej fazie otwierania BF. W czasie zapoznawania sie z softem nadajnika (Ver.1.073) natrafiłem na pewien chochlik. Zakładka "Timers (general) umożliwia przypisanie narzędzia do załączania liczników. Narzędzia można dowolnie przypisywać i kasować, lecz nie do końca bo np. dla licznika "Model Time" narzędzie można przypisać dowolne lecz skasować niestety nie. Sprawdzałem to w starszej wersji softu Ver.1.041 i tam można kasować.

Nie używałem przekładni Mega więc nie wypowiem się w tym temacie. Jednak firma znana jest z produktów dobrej jakości, mam na myśli silniki. Twoja decyzja co do pozostania przy tej konfiguracji jest jak najbardziej słuszna. Dobrze jest mieć pewien margines bezpieczeństwa, w szególności przy pierwszych lotach.

Prąd maksymalny dla tego silnika wg. producenta to 70A (na stronie www.aicraft-world.com trfiłem na info dotyczące tego silnika I=50A/30s). W motoszybowcu staram się wycisnąć z napędu maksymalny prąd. Z uwagi na to, że napęd będzie pracował do 10sekund to prąd nawet 60A nie będzie destrukcyjny dla silnika. Dla prądów tej wielkości nie musisz szukać super pakietów. Dualsky serii GT-S spokojnie wystarczą. Zrób testy z większym śmigłem bo u Ciebie prąd jest w granicach 42A. W czasie testów dodatkowo mierz prąd amperomierzem cęgowym a napięcie pakietu woltomierzem podłączonym do gniazda balansera. Z własnego doświadczenia wiem, że pomiar prądu przez wewnętrzny bocznik regulatora jest mało dokładny. Jest to ważne w momencie gdy poruszasz się w granicach prądów maksymalnych lub je przekraczasz. Producent podaje, że przekładnia przeniesie 700W. Biorąc pod uwagę sprawność zespołu napędowego (silnik + przekładnia ok.80% to moc pobierana przez napęd z pakietu powinna być do około 800W . Jak będziesz znał dokładne napięcie ( na co wcześniej zwrócił uwagę Jurek) na obciążonym pakiecie to znając prąd będziesz wiedział jaką moc pobiera napęd.

Model do F5D od WISTMODEL to był "POKER".