symon5

dlatego mam problem z lataniem rc , próbowałem i bleeee . zwariowane pływanie łódeczkami do wyścigu zawsze no i próbuje przypomnieć sobie latanie f2b jest problem , cholera kiedyś kręciłem cały program a teraz te figury bleeee ale jaka frajda , no i może namówie kolegów jak pisałem na rekreacje f2d ,chociaż niewiem czy to taka rekreacja paweł kiedyś dawno temu w olsztynie był piekny tor modelarski i często miałem okazje podziwiac różnych asiorów we wszystkich klasach cl z całej polski , o nazwiskach nie pisze bo nie mówi sie o oczywistych oczywistosciach i nie powiem zawsze łaskawym okiem patrzyłem na popisy f2c , było mi do nich blisko duchem

paweł nawet miałem epizod w startach , a aktualnie próbuje kolegów namawiać na rekreacyjne latanie f2d

Paweł niestety uważam że jesteś w błędzie, moim zdaniem popartym wielokrotnym bólem palca (oczywiście w przeszłości) wykonanie dyszy z elastycznego materiału wynika z możliwości uderzeń palca w metalową dysze podczas rozruchu motarka. Krew i łzy a myślę że i sam tego wielokrotnie doswiadczyles

combatowy motorek ot co

od razu widać że to rakietowy samozapłon

ale takich nakrętek kupe dorobiłem i powinienem pamiętać

ops pomyłka rzeczywiscie skok 28 niestety starośc nie radość

1/4 x 32

a jak nazywa się ta część?

ja na twoim miejscu oszczędzałbym na wadze (3x80+200)bo może ci powera zabraknąć chyba że to ma być kopyto

sadzac po gazniku cmb

najlepsze oleje do silników podaje producent silnika a to zależy od tego z kim ma podpisaną umowe ot i cała tajemnica i filozofia tematu . w początkach napedów lotniczych jedynym stosowanym olejem była rycyna i też było dobrze . nie miałem do czynienia z benzynkami ale gdy chodzi o nie wysilone silniki napewno można stosować wszystkie dostepne oleje mieszalne z benzyną . aha przypomne że standartowe paliwa modelarskie do najbardziej wyczynowych silników oparte są dalej na rycynie .

oczywiście że forum jest po to żeby zadawać pytania , ale od kogoś kto ma 35 lat mam prawo oczkiwać zadawania pytań o jakiejś wartosci merytorycznej i zgłębienia tematu , i niema co tu się dąsać na odpowiedzi bo jakie pytanie taka odpowiedż .rozumiem że paliwo nie jest tanie ale ile przemek go rocznie zużywa że jest to takie drogie .warto mieszać paliwa jak ktoś zużywa rocznie kilkadziesiąt litrów paliwa a na rekreacyjne latanie wszelkie kombinacje bezsensu . kup silnik na benzyne . aha ja to jeszcze mieszam sobie do latania paliwo ale mam jeszcze całkiem sporo składników z czasów szalonego pływania łódeczkami

chłopie masz 35 lat a piszesz bzdury .przepraszam ale mnie poniosło jak czytam pierdoły

a może i wtedy zabraknąć ale do tego długa droga .no i kiedy sie spotykacie bom ciekaw mocno wyniku

piszesz że od paru sezonów , nie wiem ile godzin wylatałeś ale może trza coś wymienic w motorku ,na pewno łożyska wału a może i garnitur już przetarty na łokciach dopisuje bo nie zauważyłem że kolega napisał to samo i na to bym stawiał

jak proponuje coś o zawartości co najmniej 45% byle w dobrym towarzystwie

jako że jestem przy posiadaniu silnika rossi r15 rv normal i troche latam po necie ,za wiedzą . znalazłem w tej kopalni wiedzy na stronie ciekawą informacje że jakis koleżka z portugali tanio kupił ten motorek ,chyba się nie myle co http://www.rcuniverse.com/forum/1-2-1-8-airplanes-70/9980209-anyone-care-rossi-r15.html co prawda dawno ale może promocja jeszcze trwa

grzegorz a czy miałeś wcześniej do czynienia z wyczynowymi silnikami czy z popularnymi ?

grzesiek nie ma co sie unosić posłuchaj głosu rozsadku i tych co mają kapke doswiadczenia z tymi motorkami po co wyważać otwarte drzwi ,umów się z andrzejem to moja rada .pozdrawiam

grzegorz nie ważne ile ale w jakich warunkach spalił to paliwo ,myśle że i andrzej się ze mną w tym zgodzi . moje doświadczenia z cmb są takie że nowe motorki rozbierałem , a z racji tego że były bardzo ciasne wyciągałem garnitur i docierakiem docierałem tuleje i póżniej w dotartej już tuleji jeszcze tłok .jeśli tak nie było zrobione a silnik był dotarty tradycyjnie to po dotarciu powinno się wymienić łożysko głowne , sworzeń a także igły lub korbe w zależności od konstrukcji . i praktycznie na wodzie od razu pełen power i nigdy nie miałem ja czy syn problemów z motorkiem i przypomne świeca full nitro . a jeszcze odnośnie nitrometanu minimum 20% i kończą się problemy z regulacją ,wszystko przepali

grzegorz a motorek dotarty , bo mam wrazenie ze nie , i wracając jesli ci gaśnie na chłodnej świecy załóż cieplejszą . nie ukrywam że takie rozwiązywanie problemu silnika na papierze jest do kitu . z wałbrzycha do wrocławia blisko umów się z andrzejem weż łódeczke i na 100% wyregulujecie motorek albo znajdziecie przyczyne gaśniecia . a wracając do żarzenia bez obrazy głupich pomysłów nie stosuje .

5% nitrometanu w paliwie bez sensu a może 1% też takie jest , jak dla mnie chwyt marketingowy.jeszcze tak na marginesie drażni mnie takie obce nazewnictwo silniki nitro , paliwo nitro . paliwem jet metanol a nitrometan to dodatek nawet gdy czasami go dawałem 50% . generalnie zasada doboru świecy przy paliwie standartowym jest taka im mniejsza pojemność silnika tym gorętsza świeca i odwrotnie w górę . zastosowanie nitrometanu zmienia ten stan rzeczy przy np 30% stosowałem w 3,5 i 15 (silniki zawodnicze) świece full nitro czyli bardzo zimne . a dogrzewanie świecy bez sensu , jak nie umie się wyregulować silnika lepiej przejść na iskrowe .

znalazłem to

przypominam sobie taki silnik pulsacyjny , w latach 80 czekając na autobus patrze a na szkolnym boisku grupa licealistów wraz z nauczycielem próbuje takowy uruchomić . była to pomoc naukowa , zauważyłem nawet tabliczke producenta bodajże jak mnie pamięc nie myli fabryka pomocy naukowych w łodzi . acha nie odpalili a ja nie chciałem sie angażowac choc wiedziałem jak się uruchamia.