symon5

grzegorz a czy miałeś wcześniej do czynienia z wyczynowymi silnikami czy z popularnymi ?

grzesiek nie ma co sie unosić posłuchaj głosu rozsadku i tych co mają kapke doswiadczenia z tymi motorkami po co wyważać otwarte drzwi ,umów się z andrzejem to moja rada .pozdrawiam

grzegorz nie ważne ile ale w jakich warunkach spalił to paliwo ,myśle że i andrzej się ze mną w tym zgodzi . moje doświadczenia z cmb są takie że nowe motorki rozbierałem , a z racji tego że były bardzo ciasne wyciągałem garnitur i docierakiem docierałem tuleje i póżniej w dotartej już tuleji jeszcze tłok .jeśli tak nie było zrobione a silnik był dotarty tradycyjnie to po dotarciu powinno się wymienić łożysko głowne , sworzeń a także igły lub korbe w zależności od konstrukcji . i praktycznie na wodzie od razu pełen power i nigdy nie miałem ja czy syn problemów z motorkiem i przypomne świeca full nitro . a jeszcze odnośnie nitrometanu minimum 20% i kończą się problemy z regulacją ,wszystko przepali

grzegorz a motorek dotarty , bo mam wrazenie ze nie , i wracając jesli ci gaśnie na chłodnej świecy załóż cieplejszą . nie ukrywam że takie rozwiązywanie problemu silnika na papierze jest do kitu . z wałbrzycha do wrocławia blisko umów się z andrzejem weż łódeczke i na 100% wyregulujecie motorek albo znajdziecie przyczyne gaśniecia . a wracając do żarzenia bez obrazy głupich pomysłów nie stosuje .

5% nitrometanu w paliwie bez sensu a może 1% też takie jest , jak dla mnie chwyt marketingowy.jeszcze tak na marginesie drażni mnie takie obce nazewnictwo silniki nitro , paliwo nitro . paliwem jet metanol a nitrometan to dodatek nawet gdy czasami go dawałem 50% . generalnie zasada doboru świecy przy paliwie standartowym jest taka im mniejsza pojemność silnika tym gorętsza świeca i odwrotnie w górę . zastosowanie nitrometanu zmienia ten stan rzeczy przy np 30% stosowałem w 3,5 i 15 (silniki zawodnicze) świece full nitro czyli bardzo zimne . a dogrzewanie świecy bez sensu , jak nie umie się wyregulować silnika lepiej przejść na iskrowe .

znalazłem to

przypominam sobie taki silnik pulsacyjny , w latach 80 czekając na autobus patrze a na szkolnym boisku grupa licealistów wraz z nauczycielem próbuje takowy uruchomić . była to pomoc naukowa , zauważyłem nawet tabliczke producenta bodajże jak mnie pamięc nie myli fabryka pomocy naukowych w łodzi . acha nie odpalili a ja nie chciałem sie angażowac choc wiedziałem jak się uruchamia.

rura jako element konstrukcyjny ,wykluczone i myśle że stefan nie miał tego na myśli

stefan co prawda z f2a nie miałem nigdy nic wspólnego , no chyba że oglądanie na torze w olsztynie można uznać za zwiazek ale wracając do rzeczy wydaje mi sie że technologicznie i materiałowo dało by się to zrobić ale czy uzasadnione aerodynamicznie to już wielka niewiadoma a wręcz skutek mógłby być przeciwny do zamierzonego .

paweł a powiedz mi ty taką rzecz współczesne silniki do f2a jaakie mają osiągi , mysle że jest to ci wiadome

paweł ale do kolekcji czy do użytkowania

ciśnienie nie będzie miało problemu przepchnąć paliwa jest to sprawdzone pokrótce zrób analogiczny układ jak wcześniej ci pokazałem + 3 zbiornik pośrodku do którego doprowadz paliwo z lewego zbiornika .

grzegorz wróc do mojego opisu z dwoma zbiornikami w mojej 15 . ja osobiście ten schemat który już miałem możliwośc wcześniej obejrzeć uważam za bezsensownie skomplikowany .ilość rurek oszałamiająca ku uciesze gawiedzi i handlujących wężykami silikonowymi .no i co za tym idzie większa ewentualność awarii takiego układu .rozumiem że także zrobiłeś układ z trzema zbiornikami . zdejmij pokrywę i zrób zdjęcie swojego zbiornika .a łódeczka jak to łódeczka ładna ale najważniejsze co pokaże na wodzie

ale dalej jest komponentem paliwa a nie jedynym składnikiem .

jak zaczełeś to może rozwiń temat co to znazy siły 1.i 2. rzędu ,bo może mówisz o czymś tylko ty masz wiedzę .

bartek chyba nie jesteś oczytany w temacie ponieważ sa wcześniej rysunki

grzegorz nie rozumiem tylko po co kombinujesz z tym olejem , czy dla własnego doswiadczenia ? może warto .są oleje specjalnie robione i do paliw opartych na metanolu i specjalnie robione dla modelarzy .osobiscie używałem swego czasu np. shell advanced racing 2t coś tam jeszcze dalej i dolewałem albo i nie dolewałem rycyny ze 2% . a do pawła w fsr znaczna cześc modelarzy na świecie stosuje paliwo oparte na 3 olejach tj.klotz ,edl i rycyna i naprawdę nie słyszałem żeby motorki ponad miarę się sypały (no chyba że tak jak andrzej tajemny składnik dodaje ....serce włożone ale to nie tylko w paliwo )

a może jest to konstrukcja przeznaczona do jakijś pływajacej redukcji ? bo innego przeznaczenia nie widze , no jeszcze sztuka dla sztuki . napewno nie jest to konstrukcja o wysilonych parametrach .

bartek a co prócz silnika posiadasz ,a po drugie masz niedaleko białystok dowiedziałbyś sie o jakąs modelarnie podjechał i po problemie ,widze czarno twoje próby odpalenia tego silnika

jak na mój gust jakaś combatowo -wschodnia

jak napisałeś od świecy do podstawy łaczacych sie stożków rury , a odległość niech napiszą koledzy startujący w 7,5

http://www.fsrvho.pl/forum/viewtopic.php?f=25&t=169 - proponuje zgłębić temat na właściwym forum i tu zadać pytania .

andrzej ile ludzi tyle rozwiązań przedstawiłem swoje ,a na moim handlarze silikonem mało zarobią .czemu cie nie było w lińsku bo ja przyjechałem popatrzeć jak stare chłopy sie bawią .najgorzej że bezemnie

andrzej powiem szczerze jestem zaskoczony twoim rysunkiem tj. sposobem połączenia które stosowałeś . stosując butelki po domestosach 1250ml. żadnych ssawek nie stosowałem ,ciśnienie z rury podawałem do prawej butli na jej górze nastepnie schodze do piwnicy zrobie zdjęcie i zaraz wrzuce . mam nadzieje że zdjęcia są wystarczająco przejżyste i opisane tak jak wczesniej pisałem w środku niema żadnych ssawek krócce toczone z aluminium z kołnierzami bodajrze fi 12 niewidocznymi bo w środku o otworach fi 3 skrecone nakretką m6 .wężyki silikonowe solidne bodajże 3/7 tylko na zewnątrz zbiornika długa rurka mosieżna kupiona w praktikerze przylaminowana do dna .pokrótce nasze motorki mają momenty niezłe a więc paliwo najpierw jest przetaczane do zbiornika z lewej strony (patrzac od rufy) i stąd jest przetaczane do komory pływakowej gdzie jest zawsze stan paliwa i dlatego jest niepotrzebna ssawka .na zdjęciu widać pomiędzy zbiornikami mały zbiorniczek pośredni między rurą a właściwym zbiornikiem ,może zaistnieć sytuacja szczególnie gdy model jest zatankowany na full , podczas zdjęcia gazu masa paliwa przetacza sie do przodu zbiornika i przy niskim ciśnieniu w rurze może dojść do cofniecia paliwa w rurę , zapomniałem że teraz są zaworki jednokierunkowe .oczywiście na końcu układu paliwowego komora pływakowa . jakby co to pytaj

grzesiek nie twórz teorii wszyscy pływają ze zbiorniczkiem wyrównawczym ponieważ silnik lepiej reaguje na gaz ,a gdy silnik jest wkręcony w obroty to przy ciśnieniu reakcja na zdjecie gazu jest wolniejsza .w twoim motorku do akrobacji są ze 2 krotnie mniejsze obroty jak nie lepiej . no ale twoja decyzja wszyscy kiedyś pływalismy tylko na ciśnieniu i też sie pływało ,a co do mitu dla mnie motorki nie gasły .co 2.4ghz to andrzej niech cos napisze powodzenia. a tak propo akrobacji to ja rekreacyjnie latam modelem f2b także na cisnieniu.