symon5

Rozmawiałem z Adrianem Tworuszka i mówił mi że czekają na przydział kanału do transmisji

Mam przyjemność zaprosić chętnych do odwiedzenia dużej imprezy jaką są ME w klasach FSR organizowane przez FSR POLSKA https://www.facebook.com/Results-of-the-European-Championships-Imbra-Konopiska-2019-479169369526590/?tn-str=k*F

Przypuszczam że w IRVINIE pod imbusa blokady wkłada się np miedź i jest ok

A czemuż to panewki spiekane miały by być złe ,założyłem do dlawnicy w 27 i jest ok ,co prawda kupiłem 5x10x12 i przetoczyłem fi 10 na fi 8 x10 ale wyszło super.

Pierwsze wersję silników Cmb potrafią się rozlatywac hurtem że nie wspomnę jak wypuścili 3.5 z wałem do którego szybko zabrakło łożysk ale generalnie ja osobiście jestem za a nawet przeciw???? Teraz mam 27 Evo i tylko po zakupie od razu wymieniłem łożysko iglowe dla spokoju

Wydaje mi się że niema co doszukiwać się złej woli czy produktu chyba że jest to nowa konstrukcja czy model silnika który wymaga dopracowania a koszt producent przerzuca na użytkownika .CMB w FSR to najczęściej używany silnik mający spore osiągi a jeszcze niektórzy go drapią to i wysypują się

A może to coś z byłej Czechosłowacji

Mariusz a tak na marginesie wszystkich prac ,twoje motorki wyścigowe jakie mają osiągi

Nie ma sprawy ,odkopie go w mojej modelarni jutro i wrzucę zdjęcia ale żadne cudo techniki to nie jest

Ja kiedyś zrobiłem przyrządzik do wkładania zapinek ,ale do 15 można by go adaptować do 3.5 tzn zmniejszyć , wymyśliłem go w momencie stresu po wystrzeleniu którejś zapinki

I to jest siła naszych babć

Andrzej jesli drukuja elementy konstrukcyjne z tytanu do nowoczesnego mysliwca to chyba ucina dyskuje typu pory czy dziury

Drukują elementy konstrukcyjne z tytanu do eurofighter a gdzieś czytałem że są już drukarki drukujące 3 metalami tak więc myślę że wydrukowanie korby nie takie niemożliwe nie licząc kosztu i czasu.Zresztą są już od paru lat centra obróbcze które drukują w metalu i obrabiają poprzez skrawanie na gotowo

Dodam że o pojemnosci 5cm,nie wszyscy mogą wiedzieć ,osobiście raz go widziałem na oczy

Osobiście pamiętam że Jerzy Ostrowski latał w F2B na Merco z dwiema świecami

Ale mocno i dużo przeżył nawet piłkę do metalu ,i jak kojarzę to nie jest oryginalna głowica ale może pamięć zawodzi

Szkoda to jak teściowa itd.;)Pamiętam jak przerobione kmd chodziły w kombatach ale chyba nie o to chodzi. Tak kojarzę że nie miał w ogóle dyszy venturiego tylko dziura do skrzyni po niej

Przepływ ogólnie mówiąc medium potrzebny jest z racji poślizgu czy to śmigła czy śruby napędowej ,jak wiadomo podczas lotu zachodzą zjawiska dynamiczne powodujące rozkręcanie się silników.

Obserwuję z zainteresowaniem ten temat i intryguje mnie taka rzecz , czy są miarodajne pomiary osiągów oryginału i jak na osiągi repliki wpłyną zastosowane nowoczesne materiały , blisko 70 lat w metalurgi to kawał czasu

Pomimo wszystko od czegoś trzeba zacząć , jeśli młodszy kolega zakończy projekt będzie miał się czym pochwalić na stare lata

a nawet być może dwusów

A tak z ciekawości czy po skończeniu 1 sztuki planujesz ja sprawdzić na hamowni. Ciekawe byłoby porównanie osiągów silnika wykonanego nowoczesnymi technikami z teraźniejszych materiałów

Rytm kosztował 230zł co w latach 70 było sporą kwotą dla młodego człowieka ,tak więc niekoniecznie tanie chyba że w porównaniu do ceny Webr np. 4600.

O tym silniku czytałem ładnych pare lat wstecz i cisza ,czyżby coś się ruszyło

Można także wykorzystać sprężone powietrze