symon5

Mariusz a tak na marginesie wszystkich prac ,twoje motorki wyścigowe jakie mają osiągi

Nie ma sprawy ,odkopie go w mojej modelarni jutro i wrzucę zdjęcia ale żadne cudo techniki to nie jest

Ja kiedyś zrobiłem przyrządzik do wkładania zapinek ,ale do 15 można by go adaptować do 3.5 tzn zmniejszyć , wymyśliłem go w momencie stresu po wystrzeleniu którejś zapinki

I to jest siła naszych babć

Andrzej jesli drukuja elementy konstrukcyjne z tytanu do nowoczesnego mysliwca to chyba ucina dyskuje typu pory czy dziury

Drukują elementy konstrukcyjne z tytanu do eurofighter a gdzieś czytałem że są już drukarki drukujące 3 metalami tak więc myślę że wydrukowanie korby nie takie niemożliwe nie licząc kosztu i czasu.Zresztą są już od paru lat centra obróbcze które drukują w metalu i obrabiają poprzez skrawanie na gotowo

Dodam że o pojemnosci 5cm,nie wszyscy mogą wiedzieć ,osobiście raz go widziałem na oczy

Osobiście pamiętam że Jerzy Ostrowski latał w F2B na Merco z dwiema świecami

Ale mocno i dużo przeżył nawet piłkę do metalu ,i jak kojarzę to nie jest oryginalna głowica ale może pamięć zawodzi

Szkoda to jak teściowa itd.;)Pamiętam jak przerobione kmd chodziły w kombatach ale chyba nie o to chodzi. Tak kojarzę że nie miał w ogóle dyszy venturiego tylko dziura do skrzyni po niej

Przepływ ogólnie mówiąc medium potrzebny jest z racji poślizgu czy to śmigła czy śruby napędowej ,jak wiadomo podczas lotu zachodzą zjawiska dynamiczne powodujące rozkręcanie się silników.

Obserwuję z zainteresowaniem ten temat i intryguje mnie taka rzecz , czy są miarodajne pomiary osiągów oryginału i jak na osiągi repliki wpłyną zastosowane nowoczesne materiały , blisko 70 lat w metalurgi to kawał czasu

Pomimo wszystko od czegoś trzeba zacząć , jeśli młodszy kolega zakończy projekt będzie miał się czym pochwalić na stare lata

a nawet być może dwusów

A tak z ciekawości czy po skończeniu 1 sztuki planujesz ja sprawdzić na hamowni. Ciekawe byłoby porównanie osiągów silnika wykonanego nowoczesnymi technikami z teraźniejszych materiałów

Rytm kosztował 230zł co w latach 70 było sporą kwotą dla młodego człowieka ,tak więc niekoniecznie tanie chyba że w porównaniu do ceny Webr np. 4600.

O tym silniku czytałem ładnych pare lat wstecz i cisza ,czyżby coś się ruszyło

Można także wykorzystać sprężone powietrze

Andrzej są płytki skrawające do gwintowania , 60 hrc na tokarce da rady

Ale w chromowaniu chodzi przede wszystkim o zwiększenie odporności na ścieranie,jak wiadomo jego twardość wynosi ponad 80 hrc

Może jeszcze tu wystepować zjawisko spalania powierzchniowego i ja osobiście skłaniał bym sie ku temu .

Ja nie lałem nigdy więcej jak 30% Nitra ale byli tacy co lali węcej ????

może to coś podpowie ,dymu ile dusza zapragnie

a mówili mniej nitra i po problemie a nie że łzy na pomoście przy grzaniu silników ciekną ciurkiem

dolał nitra ze 30 % to jest i moc