symon5

To proponuje wpaść na Mistrzostwa świata które odbędą się w Polsce a dokładnie w Konopiskach a dokładnie 31 LIP O 08:00 – 13 SIE O 14:00 Imbra World Championship FSR E,H,O Konopiska 2022

Był taki czas że widziałem parę razy na zawodach silniki z pompami jak pamiętam były to Webry 60 i 90 ale trwało to krótko i nie utrwaliło się w FSR , czyli się nie sprawdziły . Zaletą pobierania z komory pływakowej jest to że silnik ładnie reaguje na przepustnicę . Do stworzenia komory , zaworek od malucha i aktualnie bodajże kulka od dezodorantu . no i oczywiście jakiś pojemnik adekwatny do pojemności silnika . A tak z ciekawości szykujesz żeby postartować czy dla frajdy?

A jeszze zapomiałem że ten egzemplarz chyba ma pompę paliwa ,teraz stosuje się ciśnienie z rury tłoczy do komory pływakowej i silnik pobiera paliwo bez ciśnienia.

To właściciela motorka musiałem znać, aczkolwiek to nie moja klasa . A tak z ciekawości czyżbyś planował coś robić na ten motorek ?

Jeśli robiony do F3D to miał pojemność większą co wynikało z przepisów klasy i nie mógł startować w FSR6.5 silniki do tej czy podobnych klas miały pojemność np.6.49 a do pylona jak mnie pamięć nie myli 6.51 .Sprawdzałem zresztą na stronie https://www.mh-aerotools.de/airfoils/pylon_engines.htm i żadnego Mokiego nie ma ale może nie ujeli.

Zastosowanie przekładni wskazuje na starą klasę FSR -6.5 ,a koło zębate wąskie o skośnych zębach na wytwór przekładni zza wschodniej granicy . Ale według mnie 15 to nie jest na pewno (tak m się wydaje) i nie może być to silnik w wersji PYLON ponieważ one miały ,mają pojemność ponad 6,5 czyli nie mógłby startować w klasie FSR 6.5 i zaraz by taki fakt został zauważony (obecnie od długiego czasu zmieniona na 7.5) A swoją drogą nie wiem czy Mokki robił silniki do wyścigu lotniczego .A jeszcze tak myślę ze właściciel łatwo by odróżnił pojemność po wielkości samych silników

A jeszcze dwa tematy , jeden to spalanie oleju syntetycznego jest jego zaletą a nie wadą. Druga sprawa nieścieralność chromu na tuleji cylindra oj widziało się starte tuleje miejscami do mosiądzu i to w silnikach różnych klas FSR . A wynika to jak dla mnie to zjawisko wytłumaczono na tym że współpracując ze sobą tłok po cylindrze powoduje odrywanie atomów chromu (>80HRC) i na powierzchni tłoka łączenie się (kiedyś jeśli mnie pamięć nie myli robionego ze stopu MAL o dużej zawartości krzemu ) tu mogę się mylić z atomami krzemu i alu i tworzy się jeszcze twardszą strukturę od chromu . Ale to są moje doświadczenia z modelarskimi silnikami zawodniczymi czyli o wysilonych osiągach ,gwoli doprecyzowania aktualnie posiadam CMB 27 EVO a wcześniej używałem CMB 91 oraz PICCO 90 a syn w 3.5 CMB 21 .Dla mnie osobiście żadna tuleja się nie przetarła chodź różne dziwne przypadki się zdażyły.

A tak a pro po rdzewienia silników po zastosowaniu nitrometanu ,tyle lat startowałem w FSR gdzie lało i leje się znaczne ilości nitra (teraz mam benzynę)i nigdy nie zauważyłem rdzewienia silnika w środku ,nigdy nie przepalałem na paliwie bez nitra .A że startował jeszcze syn w FSR 3.5 to lało sie nawet 50 % a w 15 nie lałem mniej jak 20% bo mniej nie ma sensu .Nie zauważyłem i myślę że takie opowieści ż rdzewieniem pochodzą z początków stosowania nitra gdy jego jakość być może pozostawiała coś do życzenia .

Kolega Jerzy chyba w innej rzeczywistości olejowej ,ciekawe ma poglądy na temat stosowania olejów w silnikach modelarskich . No cóż z tak ustalonymi poglądami nawet trudno dyskutować .

Pompa paliwa . Ale tak jak kolega pisze mocno niekompletny ,po śrubkach głowicy widać że silnik po jakiś przejściach . Wracając do pompy to nie zauważyłem specjalnie żeby zrobiły karierę w FSR ( aczkolwiek nie wiem jak w latających) chyba raz lub dwa razy widziałem na zawodach choć wszyscy stosowali ciśnienie pobierane z rury ,a w póżniejszym okresie poprzez komorę pływakową .

Ten kolegi jest z pompą jeśli nie zauważyliście

Nie załapałem ,rura z kolankiem na lewej stronie jest ciężarem dla zrównoważenia momentu i dzięki temu wklejamy mniej ołowiu .A z prawej jakby go powiększała ,czyli na lewą burtę trzeba by jeszcze więcej ołowiu . Jak pamiętam na burtę gdy pływałem na CMB 90 na dzień dobry wklejałem 300 gr ołowiu a obecnie przy silniku CMB 27 EVO wklejam 400 gr . I w pływaniu patrzyłem czy starczy czy trzeba dołożyć Rasowe silniki do FSR mają wydech centralnie ,aczkolwiek są sporadyczne wyjątki .Była także Webra 60 Racing z centralnym wydechem i z 10 Webry to był najsilniejszy i najlepszy silnik , ale ja go nie miałem i nie znam wagi na lewą burtę .

Z tego samego powodu dla którego w modelach latających daje się skłon silnika .

Ktoś odwrotnie zmontował silnik , Webry można było zmontować wydechem w obydwie strony ale w łódkach ze względu na moment obrotowy należy montaż przeprowadzić tak by rura była z lewej strony ( patrząc od rufy) a i tak należy na lewą burtę wkleić ołów w celu zrównoważenia momentu obrotowego ,ile nie pamiętam .Na początek ze 120 gramów ale to zależy jeszcze od śruby . Proponowałbym także wymianę korby bo oryginalne były gówniane . Może Andrzej będzie pamiętał ile ołowiu trzeba wkleić i tak jak napisał Andrzej wymienić koło zamachowe na aluminiowe . I z tego co pamiętam w Webrach SPEED były stosowane 2 typy gażników typ KAVAN z obrotowa przepustnicą oraz DYNAMIX z przesłoną przesuwaną . Ssanie przez wał lub przez dysk .Ja osobiście wolałem DYNAMIXA .W Webrze 90 także go używałem aczkolwiek mojej zmodyfikowanej konstrukcji /

Bym zgadywał że imitacja V12 do samochodu? ale kto to wie

Znalazłem rozwiązanie tego problemu

Witam, nie bardzo wiedziałem gdzie ten temat napisać i padło na ten dzieł. Mam małą fuchę modelarską i potrzebuję odkręcić dwa imbusy w echosondzie AIRMAR p66 i niestety nie idzie ,czy to maja jakies zabezpieczenie wewnątrz czy coś takiego kręcą się ale nie wykręcają się . Może ktoś z kolegów miał do czynienia z tym problemem i udzieli mi rady.

Niestety z tego co wyczytałem projekt nie zostanie ukończony ,spoczywaj w pokoju Mariusz

Dzięki , ja nie znalazłem danych odnosnie obrotów .Pozdrawiam Marek

Zaproponowano mi wykonanie pływającego drona. Z racji gabarytów 1400 x600 rozważam napęd w postaci silnika bez szczotkowego z przekładnia o mocy ok 700 - 900 W. Sruba o srednicy 90 3 łopatowa.czy możecie polecić jakiś silnik bez szczotkowy. Z góry dzięki.

Skok ma 92.5 producent Raboesch ,z Allegro .Znalazłem strone a nie widzę danych odnośnie obrótów

Mam pytanie do kolegów od modeli redukcyjnych, jakie obroty powinna mieć sruba 3 lopatowa o srednicy fi 90. Z góry dzięki za informacje

Szybkiego powrotu do zdrowia życzę ?

A w Warszawie brakuje kolegów z dużym doświadczeniem przy silnikach spalinowych ,bo to byłoby najwłaściwsze

Dlatego napisałem że trudno ocenić po zdjęciu , a silnika w ręku nie miałem .