symon5

Będzie relacja online z kamery , będzie można pooglądać na żywo . Podrzucę link gdy będzie dostępny

W dniach 31 LIP O 08:00 – 13 SIE odbędą się Mistrzostwa Świata modeli pływających z napędem spalinowym do wyścigów zespołowych. A tu można zobaczyć co to takiego ,to jedna z wielu klas .

A na wodzie jaki jest zasięg ?

A więc po pływaniu , jest ok zasięg na pewno ponad 200 metrów przy antenach na wysokości ok 45 cm ,teraz były zamocowane do próby na listewkach i muszę je zainstalować docelowo .Dzięki za podpowiedzi .

Z węglem kłopoty są mi znane doskonale gdyż dawno temu je przerobiłem

Kadłub Z poliestru jakby co

Rozumiem że sam wyprowadziłeś gniazdo na zewnątrz?

Gwintowany otwór jest do śruby mocującej wspornik monitora .

W FlySky który jest zastosowany , brak anteny zewnętrznej . Jest to aparatura do dronów . Spróbuję nową próbę zrobić z nowym ustawieniem anten tak jak napisał kolega i będą ona na wysokości ok 50 cm . Muszę poczekać na nowe sprzęgło bo wykonane przeze mnie niestety okazało się słabe i szlag je trafił . zależy mi na zasięgu

Nie mam doświadczenia w użytkowaniu tej aparatury a mocno interesuje mnie jaki to ma zasięg na wodzie .Buduję komuś pływającego drona i na chwilę obecną ma to zasięg ok 150 m a oczekiwane jest ok 300 do 400 . Nigdy w FSR nie potrzebowałem takiego zasięgu ani nie użytkowałem takiej aparatury i nie wiem czy to jej kres możliwości . Jak wygląda dron można zobaczyć na moim Facebooku https://www.facebook.com/marek.zebrowski.52

To chyba brązowe paski w portkach mieli ?

Bez śmiechów, proponuję przeczytać książkę Miniaturowe Silniki Modelarskie, jest to kompendium wiedzy o silnikach modelarskich, choć co by nie pisać leciwa lektura. I właśnie z tej książki jest moja podstawowa wiedza, później poparta 40 letnim doświadczeniem z silnikami. A szczególnie zapamiętałem taki fragment że ze względu na prędkości obrotowe cykl pracy silnika rozpatruje się jako zjawisko jednoczesnego działania a nie odrębnych zjawisk tj. ssanie, sprężanie, wydech. Co do ciśnienia ze skrzyni króciec ma otwór o małej średnicy nie taki jak przy ciśnieniu z tłumika czy rury ,a nie można zapomnieć o tym że układ paliwowy jest instalacja zamkniętą. A co do zawodów ,tak każdego dnia jak pamiętam z 1 dniem przerwy pomiędzy klasami H i Offshor a FSR Enduro ,a tutaj można zobaczyć dokładną rozpiskę https://www.imbra-racing.com/poland-2022?fbclid=IwAR3x8JuVELm36VuMAxdtz57ksiMx_Ljuoy78RIXD2l_y0mXBw9_8quYwmWo

Ludzie czy wy słyszycie co piszecie , pobieranie ciśnienia z karteru to normalna procedura ciśnieniowej instalacji paliwowej ba były silniki które nie pracowały bez ciśnienia .Proszę ja was nie piszcie takich rzeczy bo to nawet nie jest śmieszne ,aha i nie potrzeba żadnego zaworka jednokierunkowego .

Co prawda zdjęcie wyjaśnia temat ale na zdjęciu które posłużyło mi do wydania opinii silnik jest pod kątem inie widać drugiej końcówki Ale wydanie opinii na temat że nie można stosować ciśnienia z karteru no cóż powiedziałbym brak znajomości tematu.

Z tyłu na deklu widać końcówkę i z tego wniosek o pompie ,ale jakbym znał właściciela i dokładnie pamiętał silnik to bym wiedział prawda Andrzeju ? ale może kolega zrobi zdjęcie od tyłu i zamieści żeby rozwiać wątpliwości .Choć możliwe są inne możliwości ,dla syna w CMB3.5 robiłem stalowe ,hartowane chłodzone denko karteru i końcówki też były

Sprawdz kiedy są finały FSR Enduro , oj to sam miód na moje usta

To proponuje wpaść na Mistrzostwa świata które odbędą się w Polsce a dokładnie w Konopiskach a dokładnie 31 LIP O 08:00 – 13 SIE O 14:00 Imbra World Championship FSR E,H,O Konopiska 2022

Był taki czas że widziałem parę razy na zawodach silniki z pompami jak pamiętam były to Webry 60 i 90 ale trwało to krótko i nie utrwaliło się w FSR , czyli się nie sprawdziły . Zaletą pobierania z komory pływakowej jest to że silnik ładnie reaguje na przepustnicę . Do stworzenia komory , zaworek od malucha i aktualnie bodajże kulka od dezodorantu . no i oczywiście jakiś pojemnik adekwatny do pojemności silnika . A tak z ciekawości szykujesz żeby postartować czy dla frajdy?

A jeszze zapomiałem że ten egzemplarz chyba ma pompę paliwa ,teraz stosuje się ciśnienie z rury tłoczy do komory pływakowej i silnik pobiera paliwo bez ciśnienia.

To właściciela motorka musiałem znać, aczkolwiek to nie moja klasa . A tak z ciekawości czyżbyś planował coś robić na ten motorek ?

Jeśli robiony do F3D to miał pojemność większą co wynikało z przepisów klasy i nie mógł startować w FSR6.5 silniki do tej czy podobnych klas miały pojemność np.6.49 a do pylona jak mnie pamięć nie myli 6.51 .Sprawdzałem zresztą na stronie https://www.mh-aerotools.de/airfoils/pylon_engines.htm i żadnego Mokiego nie ma ale może nie ujeli.

Zastosowanie przekładni wskazuje na starą klasę FSR -6.5 ,a koło zębate wąskie o skośnych zębach na wytwór przekładni zza wschodniej granicy . Ale według mnie 15 to nie jest na pewno (tak m się wydaje) i nie może być to silnik w wersji PYLON ponieważ one miały ,mają pojemność ponad 6,5 czyli nie mógłby startować w klasie FSR 6.5 i zaraz by taki fakt został zauważony (obecnie od długiego czasu zmieniona na 7.5) A swoją drogą nie wiem czy Mokki robił silniki do wyścigu lotniczego .A jeszcze tak myślę ze właściciel łatwo by odróżnił pojemność po wielkości samych silników

A jeszcze dwa tematy , jeden to spalanie oleju syntetycznego jest jego zaletą a nie wadą. Druga sprawa nieścieralność chromu na tuleji cylindra oj widziało się starte tuleje miejscami do mosiądzu i to w silnikach różnych klas FSR . A wynika to jak dla mnie to zjawisko wytłumaczono na tym że współpracując ze sobą tłok po cylindrze powoduje odrywanie atomów chromu (>80HRC) i na powierzchni tłoka łączenie się (kiedyś jeśli mnie pamięć nie myli robionego ze stopu MAL o dużej zawartości krzemu ) tu mogę się mylić z atomami krzemu i alu i tworzy się jeszcze twardszą strukturę od chromu . Ale to są moje doświadczenia z modelarskimi silnikami zawodniczymi czyli o wysilonych osiągach ,gwoli doprecyzowania aktualnie posiadam CMB 27 EVO a wcześniej używałem CMB 91 oraz PICCO 90 a syn w 3.5 CMB 21 .Dla mnie osobiście żadna tuleja się nie przetarła chodź różne dziwne przypadki się zdażyły.

A tak a pro po rdzewienia silników po zastosowaniu nitrometanu ,tyle lat startowałem w FSR gdzie lało i leje się znaczne ilości nitra (teraz mam benzynę)i nigdy nie zauważyłem rdzewienia silnika w środku ,nigdy nie przepalałem na paliwie bez nitra .A że startował jeszcze syn w FSR 3.5 to lało sie nawet 50 % a w 15 nie lałem mniej jak 20% bo mniej nie ma sensu .Nie zauważyłem i myślę że takie opowieści ż rdzewieniem pochodzą z początków stosowania nitra gdy jego jakość być może pozostawiała coś do życzenia .

Kolega Jerzy chyba w innej rzeczywistości olejowej ,ciekawe ma poglądy na temat stosowania olejów w silnikach modelarskich . No cóż z tak ustalonymi poglądami nawet trudno dyskutować .