symon5

Witam, nie bardzo wiedziałem gdzie ten temat napisać i padło na ten dzieł. Mam małą fuchę modelarską i potrzebuję odkręcić dwa imbusy w echosondzie AIRMAR p66 i niestety nie idzie ,czy to maja jakies zabezpieczenie wewnątrz czy coś takiego kręcą się ale nie wykręcają się . Może ktoś z kolegów miał do czynienia z tym problemem i udzieli mi rady.

Niestety z tego co wyczytałem projekt nie zostanie ukończony ,spoczywaj w pokoju Mariusz

Dzięki , ja nie znalazłem danych odnosnie obrotów .Pozdrawiam Marek

Zaproponowano mi wykonanie pływającego drona. Z racji gabarytów 1400 x600 rozważam napęd w postaci silnika bez szczotkowego z przekładnia o mocy ok 700 - 900 W. Sruba o srednicy 90 3 łopatowa.czy możecie polecić jakiś silnik bez szczotkowy. Z góry dzięki.

Skok ma 92.5 producent Raboesch ,z Allegro .Znalazłem strone a nie widzę danych odnośnie obrótów

Mam pytanie do kolegów od modeli redukcyjnych, jakie obroty powinna mieć sruba 3 lopatowa o srednicy fi 90. Z góry dzięki za informacje

Szybkiego powrotu do zdrowia życzę ?

A w Warszawie brakuje kolegów z dużym doświadczeniem przy silnikach spalinowych ,bo to byłoby najwłaściwsze

Dlatego napisałem że trudno ocenić po zdjęciu , a silnika w ręku nie miałem .

. Na podstawie zdjęć trudno powiedzieć jaki ten silnik ma system płukania, ale według mnie krzyżowy , taki jak np. w Rytmie. Fontannowy ma zawór w tłoku i osobiście takiego nie spotkałem w silnikach modelarskich.

Napewno masz ciśnienie, to od spalin.

Myślę ze przy tej długości podparta rura z duralu jest najlepszym wyjściem ,albo może ekstrawagancja z tytanu na alli widziałem jakies cienkościenne rurki .

Podobnież ma być całkowicie zakazany

Temat jest mi znany ,zauważono że silniki iskrowe pomimo braku prądu dalej pracują no i 2 dodać 2 równa się zapłon żarowy , tak w skrócie .

W takim razie nie zrozumiałem pytania , w USA najszybciej przekonali się do żarowych silników , oni tam zawsze idą swoją drogą ,

Nie gdzie a kiedy , w moim przypadku od połowy lat 70

Kiedyś samozapłony były popularniejsze , w większości doświadczeń był to pierwszy silnik .W moim przypadku MK 16

Mariusz obawiam się że z tuleji o ściance 7mm może nie wydać ,sprawdzałeś jak jest w rzeczywistości z tą grubością ?

Nigdy na zawodach tego cuda nie widziałem , moduł duży, w przekładniach stosuje się m-1 ,a który to rok produkcji ?

Jak tak przyjrzałem się rysunkowi jak to Mariusz napisał co by samemu zrobić samozapłona to trochę przejrzała mi pamięć i tak ,do żarowej tulej wkładałem własnoręcznie wytoczony i dopasowany przeciw tłok ,. Na rysunku widzę że ma 7mm ale ja robiłem na pewno niższy ile nie pamiętam . Dyszę toczyłem z alu ale jako obwodową , nie pomnę tylko jaki otwór .Były problemy z sypiącymi się korbami ale wymiana na samodzielnie wykonane rozwiązała ten problem .I jeśli sie nie mylę to głowicę po obcięciu wykorzystywałem od RYTMA . A oryginalnego Meteora 2.5 D ma kolega .

W czasach gdy zajmowałem się uwięzią próbowaliśmy tego cuda i niestety nieudana kopia Super Tigra , ale samozapłon pracował przyzwoicie i te które posiadaliśmy zostały przerobione na takowe.

A jeszcze taka uwaga ,niezłośliwa . SIM nie będzie miał bóg wie jakich osiągów tak więc myślę że jakikolwiek brąz będzie dobry ? . A jeszcze taka uwaga , zastanawia mnie czy tulejka ze spieku nadaje się do stopy korbowodu .

Meteor jako silnik żarowy w modelu -POMYŁKA

Gdy byłem na etapie Webry ,czyli dawno i dorabiałem korbowody to tulejki slizgowe robiłem z B-101 i było ok ,a pracowało to w FSR .Aż sprawdziłem brąz B 555 jest brązem odlewniczym ,tak więc chyba pomyłka?

Taki motocyklowy ,ale rzeczywiście śliczny