Grzesiek

Miałem 2 szt z przydzialu lok.Jednej nawet z instruktorem nie udało się odpalić.Prychała i na tym koniec.Druga chodziła ładnie ale,ale po ok godzinie exploatacji się skończyła kompresja.To moje zdanie może źle trafiłem.

Silnik nie wypał.Tylko na półkę.

Ja widze 2 tygodnie.Od 31.07-13.0.8 Nie wiem gdzieś zobaczył 1 miesiąc

Dokładnie tak to dział jak opisałeś.Można to porownać do komory pływakowej w gaźnikach samochodowych,gdzie jest stały poziom paliwa utrzymywany,niezależnie od ilosci paliwa w zbiorniku glównym.

I to samochodowy.

Spróbuj zmienić swiecę na zimniejszą,zwłaszcza jak masz dużo nitra w paliwie.Albo trzeba rozprężyć lekko motorek.

No chyba ze tak.Nie wiedziłem o tym.

Pamiętam Marku Twoją rade odnośnie rycyny do 4 takta.Tak mi się pierscień zalakował ze myślałem ze silnik zepsułem.

Ja czasami jak na szybko idę na loty a niemam paliwa lotniczego biore to co mam ze ślizga fsr,a mam ze 25L na chwilę obecną ale tam mam 25 i 30% nitra.Ale to do wyczynu na zawody FSR V

Ja stosuje paliwa model technics oleju ok 18-20% Nitrometanu jak nie muszę stosować to unikam,bo to on wprowadza w silniku korozje częsci stalowych.Trzeba myć silniki po lotach lub przepalic silnik z 3min na zwykłym paliwie.Natomiast jak robię sam paliwo a często robię to daje edl-a 15% i 3-5% rycyny.Moim zdaniem syntetyk sam jest za "suchy"Czasami jak mam mało edl-a to daje 50% syntetyk 50% rycyna.Nie zalezy mi ma tym ze model uświnie który pięknie się myje płynem do mycia szyb a na zywotnosci i niezawodnosci silnika.Zapewne zaraz będzie hejt ze 10-12 % oleju starczy.Pewnie ze starczy ale jak by rozpaczyć pracę dwóch takich samych silników w identycznych warunkach w jednostce czasu to ten na 10%mieszance oleju skończy się szybciej.

Ja nie twierdzę ze jestem alfą czy omegą,każdy ma swoje sposoby.Ja wole się trzymać starych sprawdzonych reguł.Moje silniki zyją długo i są w bdb kondycji.

Mylisz się MASK. Miałem kiedyś os-a z serii FP,kolega mnie namowił do docierania twoja metodą.I chrom odpadł ze znacznej częsci tuleji na wskutek przegrzania.To było moje ostatnie docieranie w locie.Tak pozatym to każdy silnik jest pasowany inaczej,jeden ciasny jak cholera a inny luźny jak by był już dotarty.Nawet ten sam typ,dlatego właśnie niema uniwersalnej receptury 1 zbiornik na ziemi i w góre.A co jak u jednego bedzie zbiornik 100ml a u drugiego 250ml.Poprostu jak kto dba tak ma .U jednego silnik będzie chodził parę lat ,a u Kowalskiego ktory kombinuje z olejami i idzie na skroty omijajac niezbędne procedury wytrzyma sezon albo i nie.

Na 100% nie prawidłowo dotarty.Takie numery się robią jak dociera się motor w locie,nie mając kontroli nad ciepłem silnika.

Ogolnie z częsciami do każdego motorka w Polsce jest problem.

Jak bedziesz oblatywał Akrobatka to bądź czujny,model jest bardzo zwrotny nawet przy małych wychyleniach.

Troche skromne to przywitanie.

Ja kupowalem na ukrainie. https://technohobby.com.ua/accessories/accessories-th/af2dlru.html

Przedewszystkim jest to 61 a nie 40 jak w temacie.

Sprężyną i srubką kasujesz luz wzdłużny bębenka gaźnika.Nie skasujesz tym luzu poprzecznego.Aby skasować luz poprzeczny musiał byś dorobić nowy bębenek (przepustnice) odpowiednio większy na srednicy.

Dzisiaj w na tace poszła kaszanka.Robiłem pierwszy raz.Następnym razem będzie lepsza.Za dużo piepszu,a za mało podrobów.Ale człowiek się ponoć uczy całe życie.

Ale kolega pisał o luzie poprzecznym ,co sugeruje na dość znaczne zużycie gażnika.Śrubka kompensuje tylko luz wzdłużny.

Tam jest wkręcony sztyft do zabezpieczenia elementu z brązu aby nie wypadł,na którym obraca się dysk.

Najprawdopodobniej ktoś obrocił celowo dysk z tyłu.Cel zmiana obrotów.W niektorych webrach było to możliwe.Lub poprostu jest źle poskładany.

Dzięki wielkie Sławku.

Wydaje mi się ze to KDC 4047