Czaro

Kamyczek - lustrator A Ty, Kamyczku, gdzie masz swoje nazwisko na listach rankingowych F3J, że pozwalasz sobie zabrać tak stanowczy głos w tej sprawie? Możesz pokazać? Bo z pewnością "masz je gdzieś", ale ja znaleźć nie mogę.

A ja uważam, że jeszcze kilka sezonów męczarni i nowe rozwiązanie samo się znajdzie. Albo wszystko padnie i na zgliszczach powstanie nowy twór, albo Aeroklub diametralnie zmieni politykę. Spadkowa tendencja we frekwencji i ilości zawodów dopiero trwa od dwóch lat. Zawodników już wyraźnie brakuje, organizatorzy też już zaczynają się wykruszać. Za dwa lata z zawodników zostanie tylko kadra, a organizowane będą tylko Mistrzostwa. Pucharowych imprez nie będzie komu i dla kogo robić. Popatrzcie w projekt kalendarza AP na 2012. W zasadzie wszystkie imprezy Pucharów w F3 są klejone "na kolanie", albo nie ma ich wcale. Nawet popularne dotąd f3j i f3k! Jeszcze ze dwa trzy sezony. Dajmy czas naturze Szkoda tylko tych kilku ambitnych chłopaków, którzy jeżdżą po zagranicznych zawodach i potrzebują FAIek. Ale szkoda nie z powodu kosztów. 300zł za licencję to nie jest dużo biorąc pod uwagę budżet całego sezonu startów w Europejskich zawodach. Przykre jest to, że oni będą w Polsce oficjalnie latać tylko we własnym, wąskim gronie. Cała reszta zawodników nielicencjonowanych do oficjalnych zawodów nie zostanie dopuszczona, ale będą gromadnie latać na własnych, towarzyskich imprezach i bawić się równie dobrze, jakby zawody były oficjalne.

A my w pracy mamy taką choinkę

Czyli uszkodzenia powstawały w miejscach koncentracji naprężeń. Stąd wniosek, że konstrukcja kadłuba była wadliwa. Brakowało fabrycznych wzmocnień, które ustateczniałyby powłokę kadłuba, lub zwiększałyby lokalnie grubość przekroju, tak aby naprężenia rozpraszały się dalej po kadłubie. Śmiem twierdzić, że wzmocnienie z tkaniny, czy rowingu szklanego działałoby tak samo skutecznie. Jak zachowuje się kadłub, w którym wklejamy rowing węglowy tylko na części jego długości? Tak samo jak balsowa listewka do której przykleimy listewkę sosnową na krótkim odcinku. Co będzie jak taką konstrukcję zegniemy? Oczywiście złamie się w miejscu, gdzie zaczyna się sosna. Tak samo będzie z kadłubem, w miejscu gdzie kończy się węgiel. Hasło do sprawdzenia w słowniku: karb. Qni, piszesz o tym, że kadłub jest za miękki. Ale w jakim sensie? Wgniata się pod palcami? Jeśli tak, to znaczy, że dałeś za mało tkanin, ścianka jest za cienka. Dołóż dodatkową warstwę szkła, na całej powierzchni. A może pod palcami się nie wgniata, ale jak złapiesz cały kadłub za koniec i początek łatwo można go zgiąć? Następuje utrata stateczności powłoki? Wtedy kilka wręg, albo nitka rowingu poprawi sytuację.

Sorry kolego, że "wybuchłem", ale qnii ma zamiar popełnić gruby błąd i zamiast skupić się na tym, żeby go od tego odwieść, to czepiasz się pierdółek.

qnii, jeśli zrobisz tak jak proponujesz na zdjęciach, kadłub będzie Ci się łamał zaraz obok węgla, w miejscu gdzie jest tylko szkło. Albo robisz kadłub szklany z rowingiem węglowym puszczonym po całej długości kadłuba, albo kadłub całowęglowy. Utopia, już daj se siana z tymi dedykacjami. Na początku przygody z kompozytami nie zauważa się takich różnic.

Rozkład współczynnika siły nośnej, krócej "rozkład Cz"

Prawie dobrze Ale bardziej mnie zastanawia po co dawać kruchy węgiel, w miejsce narażone na udary właśnie. Lepsze byłoby pospolite szkło

Uważasz, że model widzi różnicę kiedy leci pod wiatr, a kiedy z wiatrem?Przecież jemu jest wszystko jedno. On ma swoją prędkość względem powietrza i więcej go nie obchodzi. Tylko nam się wydaje, że jest różnica, bo stoimy na ziemi. Masz świadomość, że szybki, metrowy model lecąc kursem z wiatrem dość prędko znika z pola widzenia?

Ale czemu akurat węgiel?

W rekreacyjnym modelarstwie zalecasz liczyć macierze sztywności? To chyba jesteś albo algebraicznym fetyszystą, albo na głowę upadłeś.

Przyjęło się, że lot po największej doskonałości nazywamy optymalnym, a z najmniejszą prędkością opadania ekonomicznym. Oczywiście, sterem wysokości można wpływać na kąt natarcia. Ale czy można go zmieniać tak, aby uzyskać żądaną wartość, czyli innymi słowy sterować? Jest to bardzo trudne.

Nieprawda. Latanie po największej doskonałości jest najbardziej optymalne. Stąd prędkość największej doskonałości nazywa się prędkością optymalną. Ekonomiczne to jest latanie na prędkości najmniejszego opadania. Poza tym jak chcesz w locie sterować kątem natarcia? Nie lepiej założyć sobie dany Cz optymalny i dążyć do prędkości lotu odpowiadającej temu Cz?

Pliki *.dat do zaimportowania w Profili: http://www.ae.illinois.edu/m-selig/ads/coord/fx61184.dat http://www.ae.illinois.edu/m-selig/ads/coord/fx60126.dat

Obstawiam, że to jest profil depronowy :twisted:

Zawody się odbyły, przy pięknej szybowcowej pogodzie Pod względem frekwencji były to największe polskie zawody F3K w tym sezonie. Od świtu do zmierzchu (dosłownie) odlataliśmy wszystkie 9 zaplanowanych rund f3k w dwóch grupach Pucharu Mazowsza i dodatkowej grupie Pucharu Polski. Na koniec kto miał jeszcze siłę i sprawny model wystartował w "finale f6d", czyli wszyscy w górę, a ten kto pierwszy "padnie" schodzi z pola i tak w kółko, aż do wyłonienia zwycięzcy Zabawa była przednia, a rywalizacja na najwyższym sportowym poziomie, co również docenili sponsorzy, dzięki którym żaden z zawodników nie wrócił z pustymi rękoma Nasi sponsorzy: Lotnisko modelarskie Koczargi Sklep modelarski RCgliders Sklep modelarski Perfect Hobby Wyniki eliminacji do Pucharu Polski Wyniki Pucharu Mazowsza F3K 2011' Galerie zdjęć: http://www.sklepekspert.pl/puchar_polski_i_puchar_mazowsza_f3k_koczargi_210.html http://koczargi.waw.pl/galeria.cfm?id=136

No ja na ten przykład zapisałem się już dawno temu, a dopiero dziś zacząłem budować model

Ja jeszcze też, ale od czego jest modelarnia? :twisted

A ja myślałem, że najlepsiejszy aramid to ten od ludzi radzieckich. Z fabryki, w której produkowali Burana (podobno).

A jakie są to standardy? Bo jeśli takie jak na zdjęciu to...http://pfmrc.eu/viewtopic.php?p=254485&highlight=#254485 Ciekaw jestem jaką metodą zmierzyłeś tę wyraźną różnicę na rozciąganie, względem węgla. Jeśli to prawda, to byłoby rewolucyjne odkrycie! Kevlar lepszy do węgla!

Mam przyjemność zaprosić Was na zawody DLG o Puchar Mazowsza F3K. Impreza odbędzie się już po raz trzeci na Lotnisku modelarskim Koczargi, k. Warszawy. Zawody odbędą się w niedzielę 2 października 2011r (potwierdzenie zawodów w sobotę 01.10 do 18-tej, w zależności od prognozy pogody) Program zawodów: Rejestracja zawodników od 10.30 Odprawa 10.45 Pierwsza kolejka 11.00 Zakończenie zawodów ok. 18.00 Planujemy rozegrać następujące konkurencje: 3 z 6 (max. 180) 5x2 (max. 120) wszyscy w górę (max. 180) ostatni i przedostatni (max. 240) wzrastający czas (od 30 do 120, co 15sek.) ostatni lot (max. 300) 1, 2, 3, 4 minuty wszyscy w górę 3 z 6* "finał" F6D* * - w zależności od warunków pogodowych i czasowych Dla zwycięzców nagrody!! Opłata startowa: 30 zł Uwaga! Do startu w Pucharze Mazowsza dopuszczony zostanie każdy, kto zarejestruje się on-line w terminie, oraz opłaci opłatę startową. Do startu w Pucharze Polski zostaną dopuszczeni wyłącznie zawodnicy posiadający Licencję sportową zawodnika AP. Prosimy zabrać ze sobą stopery - sędziujemy sobie nawzajem. Rejestracja zawodników i więcej informacji już niebawem na www.f3k.pl Dojazd i szczegóły nt. lotniska: www.koczargi.waw.pl

Myślę, że dla Ciebie lepiej będzie wzorować się na planach już latającej konstrukcji. Projektowanie to wyższa szkoła jazdy na wrotkach i wymaga trochę więcej doświadczenia i wiedzy.

Więc czemu nie zadasz tych pytań swojemu instruktorowi?

Znajdź sobie w Bielsku modelarnię lotniczą i zacznij tam chodzić na zajęcia.

Z tańszych to Sword od http://mawi-flymodels.pl/, natomiast droższe i pewnie lepsze to elektryczne wersje szybowców f3b, np. Ceres electro http://www.baudismodel.com/ceres.php czy Pike electro http://www.f3j.com/electro.htm