Czaro

Ze strony PKBWL: https://pkbwl.gov.pl/raporty/2025-0055/ Producent szybowca nie jest jakimś mitycznym tworem, u którego wszystko się samo robi. To są konkretni ludzie, konkretne czynności przez nich wykonywane. Producent wespół z ULC ustala plan prób w locie i jest powołany Kierownik prób, który odpowiada za bezpieczne wykonanie tego planu. Na końcu tego łańcucha jest pilot - dowódca statku powietrznego, który zanim wystartuje ocenia, czy sprzęt jest zdatny do bezpiecznego lotu i czy on sam jest w stanie bezpiecznie polecieć.

Bardzo ciekawe rozwiązanie. Brzmi świetnie dla osób, które z powodu braku swojego zespołu, wrodzonej nieśmiałości, lub nieznajomości innych startujących, obawiają się przyjeżdżać.

W zeszły weekend byliśmy z Damianem i trzydziestoma-kilkoma osobami w Brzezinach na Termicznym Pucharze Polski - zawodach połączonych klas F3K i F5J. Dla mnie, organizatora, to było spore wyzwanie, żeby zrobić zawody w miejscu, do którego przyjechałem pierwszy raz w piątek popołudniu i nikogo na miejscu nie znam. Ale Wszyscy są tam tak mili i tak pomocni, że udało się pięknie. Lotnisko było przygotowane lepiej, niż ktokolwiek mógł się spodziewać. Warunki wspaniałe! Mam nadzieję, że w przyszłości też będziemy mogli latać w tym miejscu.

Wiem, że masz kupę roboty, żeby w weekend zorganizować zawody. Ale może w wolnej chwili mógłbyś proszę napisać, o co chodzi z tymi losowanymi składami zespołów? Taki zespół pomaga sobie fizycznie przy holach i podpowiada podczas lotu, czy prowadzi się wspólną punktację drużynową? A na starcie pomagają zawodnikowi osoby, które sobie sam "zabezpieczył" na ten wyjazd?

Pogoda zapowiada się świetnie. Życzę powodzenia i udanych lotów!

Po zawodach w Brzezinach ode mnie kilka słów, bo byłem tylko organizatorem i nie znam się na lataniu z motorkiem. Sumarycznie zawodników było 35-ciu, z czego w F5J startowało 14-tu. Bardzo dziękuję wszystkim za przybycie! Rozegrano 10 rund przy dość wymagających warunkach, szczególnie w niedzielę, kiedy wiatr oceniłbym na dość mocny. Co należy podkreślić do zakończenia zawodów nie padało! A to, że padało, kiedy wszystko pakowałem, to już tylko moje zmartwienie. Już mam wszystko w zasadzie wysuszone Podkreślić należy wspaniałość miejsca, w którym mieliśmy przyjemność latać. Lądowisko Klubu Miłośników Lotnictwa Ziemi Brzezińskiej, oraz ludzie tam zrzeszeni, no cud malina, do rany przyłóż! W każdym miejscu będę chwalił i dziękował przy każdej okazji za wsparcie i gościnę. Kto może, niech wejdzie na FB miasta Brzeziny: https://www.facebook.com/share/16kqSqUynf/ i zrobi hałas pod postem o zawodach. To pomoże lotnisku w dalszej działalności. Tu są gospodarze i moja skromna osoba. Konrad, jako drugi organizator jest jeszcze bardziej skromny i nie ma go na zdjęciu, a szkoda Podium F5J: Wyniki: Wielkie gratulacje za wspaniałe loty! Więcej zdjęć w galeriach zebranych na stronie: www.f3k.pl/index.php/galeria/ Mam nadzieję, że się podobało.

Zawody modelarskie w większości przypadków są tylko zawodami w lataniu modelami. Nie są ogólnie modelarskimi zawodami. Tylko w nielicznych konkurencjach, gdzie jest wymóg, aby zawodnik sam zbudował model jest to bliższe ideałom modelarstwa. Niestety tu wchodzimy na kolejne grząskie pole, jak zweryfikować, czy ktoś rzeczywiście sam budował... i kolejna dyskusja bez końca

Nie wiem w jakich godzinach były loty w sobotę Mam nadzieję, że chociażby Mistrzu się pochwali wynikami i wrażeniami z Kobylnicy. Tymczasem ja wrzucam rozpiskę godzinową kolejnych zawodów PP F3K+F5J w Brzezinach:

Aerodynamika to będzie zdecydowanie przypadkowa. Po pierwsze miękka pianka jako wzór się odkształci pod ciężarem laminowanej formy. Po drugie przygotowując pozytyw, wygładzając powierzchnię itd. modyfikujemy jego geometrię. Po trzecie profile stosowane do chropowatego, piankowego skrzydła z grubym spływem, będą pracować zupełnie inaczej w gładkim kompozytowym.

Przesadnie grube spływy, nieoptymalny łącznik skrzydeł, a wykrój kabinki to ciężkie przestępstwo. Każdy egzemplarz wymaga szpachlowania, podkładu i malowania z wierzchu. Potem pewnie żmudna polerka. Przy mniejszym nakładzie pracy, efekt byłby o klasę lepszy, gdyby formy robić od początku, jak bozia przykazała.

Świetnie. W takim razie wzbudzania jeszcze większego zachwytu życzę.

Najpierw mówisz o tricopterze, a teraz porównujesz do samolotu VTOL. Zdecyduj się co budujesz.

Niebywałe. Druk przenoszący wszelkie siły, a do tego dźwigary. Ja już jestem zachwycony.

Coś się liczby mocno nie spinają. Z 26kG ciągu uzyskuje się przeważnie 13-15kg MTOM, w tym 6,5kg masy płatnej. A wszystko to w rozpiętości do 1m. Zaczynam więc podejrzewać, dlaczego w zachwyt mamy wpadać od samego "zobaczenia" projektu. Życzę powodzenia w robieniu dobrego wrażenia.

Tylko nie Michelin!

O rany, pierwszy za finałem? Najgorzej, a wciąż bardzo dobrze

Tu jest grupa, możesz dopytać: https://www.facebook.com/groups/542712955886224 Chyba 200zł za półrocze. Nie wiem dokładnie, bo nie korzystam z oficjalnego lotniska. Moje modele nie potrzebują perfekcyjnie utrzymanego pasa startowego, więc latam za darmo na sąsiedniej, dzikiej łące. Miejsca w przestrzeni powietrznej w koło jest dość.

W okolicach Łodzi i Łasku latają modelami szybowców. Instruktor Andrzej Pikosz, Krzysztof Urbanek, Krzysztof Jasiński i na pewno wielu innych A w ostatni weekend czerwca mamy w Brzezinach, na wschód od Łodzi, zawody modeli szybowców i motoszybowców termicznych. Choć co prawda F3K i F5J, nie F3/5L. Będzie sporo przyjezdnych, ale lokalnym modelarzy na pewno też nie zabraknie. https://modelarstwo.aeroklub-polski.pl/wp-content/uploads/2025/05/2025_biuletyn-PP-F3K-F5J-Brzeziny_v2.pdf

Vaccum bagging to bardzo fajna technologia budowania kompozytowych elementów w pojedynczych sztukach, opisywana tu i na innych modelarskich, polskojęzycznych forach przynajmniej 20 lat Trzeba tylko pamiętać o kilku kluczowych rzeczach: - Żeby wierzchnie warstwy kompozytu przenosiły prawidłowo obciążenia, muszą być dobrze podparte rdzeniem. Dlatego nie radzę używać miękkiego styropianu, lecz styroduru. A to oznacza, że w konstrukcjach z grubym profilem, masa rdzenia robi się na tyle znaczna, że technologia robi się nieopłacalna na rzecz klasycznej styro-balsa. - Stosując nawet dość grube tkaniny z wierzchu, powierzchnia takich skrzydeł i tak jest nieodporna na eksploatacyjne wgniotki. Styrodur nie jest tak twardym podparciem dla kompozytu, jak herexowa przekładka, lub balsa. To powoduje, że technologia nie nadaje się do ciężkich modeli z dużą prędkością lądowania. - To co powyżej, powoduje, że VB można polecić do lekkich szybowców i motoszybowców z cienkim profilem skrzydła, nie do makiet - Odwieczną wadą VB jest trudność z odwzorowaniem krawędzi natarcia, oraz obłych powierzchni końcówek skrzydła (powierzchnie nierozwijalne). Jest kilka "patentów", ale wszystkie mają jakieś wady. - Ciekawą alternatywą jest wariacja na temat, tj. zalaminowanie pod próżnią na mylarze formatek balsowych, na płasko, lub lepiej wstępnie ukształtowanych pomiędzy rdzeniami styro, a następnie oklejenie tak przygotowanymi arkuszami styropianowego rdzenia. Jak w klasycznej metodzie styro-balsa. Ta metoda najlepiej nadaje się do dużych skrzydeł z grubym profilem, jak w makietach

Adrian, miejsce, które znalazłeś absolutnie nie nadaje się na loty modelem RC, a w szczególności do Twoich pierwszych w życiu lotów! Jedź za Warszawę, tam gdzie otwarte pola i łąki, np. za Starymi Babicami pod Kampinosem, albo na lotnisko modelarskie Chudoby na Białołęce. W hangarach Aeroklubu Warszawskiego na Księżycowej, lub w Bemowskim Centrum Kultury na ul. Rozłogi (Jelonki) masz dwie modelarnie, gdzie na pewno instruktorzy pomogą Ci w pierwszych krokach. Natomiast co do DRA-R. Przecież w liście stref masz wymienioną ATZ 1km. Więc nie musisz się zastanawiać, czy pinezka jest w strefie, czy nie. Jest Babice są szalenie zajętym lotniskiem i zdrowy rozsądek podpowiadałby trzymać się od tego lotniska z daleka.

Zapisy na Łączony Puchar Polski F3K i F5J, zgodnie z zapowiedzią od dziś ruszyły. Więcej informacji na stronie zawodów: https://tinyurl.com/brzeziny-2025 Puchar Polski F3K + F5J 28-29.06.2025 Łąka paralotniowo - modelarska Brzeziny, k. Łodzi Rok temu był taki fajny tłum zawodników:

Te bowdeniki, niepodparte na długim odcinku przy statecznikach, nie powodują za dużego luzu na sterach?

W otwartej A3 nie trzeba. W klubie modelarskim, jak klub nie każe, to nie trzeba. A jak latasz w innych przepisach, że trzeba, no to trzeba.

W takim razie nie ma znaczenia czy latasz w A3, czy w ramach klubu modelarskiego z pozwoleniem ULC. Pozwolenia Prezesa są potrzebne, jeżeli parametry planowanych lotów nie mieszczą się w A3.

Czy zamierzasz w swoich lotach przekraczać ograniczenia w A3? Masę 25kg? Wysokość lotu 120m? Odległość od zabudowań, lub osób postronnych poniżej 150m?