bynek

Stosowałem pastę o oznaczeniu "0", i jest wystarczająca. Można tez użyć jakieś diamentowej pasty. A nawet jak będzie zawór delikatnie nieszczelny , to składać i odpalać, ułoży się w czasie pracy.

trochę pasty do docierania zaworów na przylgnię https://allegro.pl/oferta/pasta-do-docierania-zaworow-100-g-12967037777?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_workshop_car-acc-chem_pla_ss&ev_adgr=general&ev_campaign_id=22386750924&utm_keyword=&gad_source=1&gad_campaignid=22386750924&gbraid=0AAAAAD24kbMPRdw8nl5itAVcn7hy53nLc&gclid=EAIaIQobChMI5L_N7Y_RkwMV2guiAx1ayCiSEAQYBiABEgIN7vD_BwE wkrętarką złap za trzonek zaworu i lewo prawo parę razy pokręcić, dobrze umyć i będzie szczelny.

ABL to ulepszony sposób nakładania niklu na tuleje cylindrową znaną dawniej jako ABN. Być może poprawiło to żywotność gładzi cylindrowych OS , ale dalej zdarzają się przypadki złuszczenia warstwy niklu jak na załączonym foto. Użytkownicy zalecają większą ilość oleju w paliwie , 22-25 procent z domieszką oleju rycynowego. Do amatorskiego użytkowania OS Max jest bardzo dobry, dobrze się reguluje i pali od pierwszego 'kopa'.

Kolega Dawid ma chyba zbyt duże oczekiwania od tego silnika. Enya 120 na śmigle APC 16x6 kreci w okolicy 8 tyś i więcej nie chce już. Mocniejsze Saito 125 ma około 8,6 tyś . Natomiast gażnik jaki posiada ,jest bardzo prosty i wręcz idealny do regulacji. Stabilne wolne obroty i idealne przejście na wysokie. Aby poprawić stabilność obrotów to albo dać z 10 procent nitrometanu , albo system podtrzymania żarzenia , który na wolnych obrotach daje na świecę 0,8 V. Jestem pewny, że silnik jest dobry technicznie, tylko brakuje dobrej regulacji .

M10x0,75 mm

Kolejny Piorun się odnalazł. Nr 053 jak na foto. I wygląda na kompletny i niepalony.

Może ten filmik pomoże w ustawieniu rozrzadu/ Na śmigle APC 16x6 Enya 120 ma około 8300-8400 obr/min . I chyba nie ma prostszego gażnika do regulacji jak gażnik Enya .

Warto wspomnieć o szczecińskim pilocie akrobacji Helmucie Staś. https://dlapilota.pl/wiadomosci/glos-pomorza/legenda-polskiego-lotnictwa-helmut-stas

zdjęcie wnętrza cylindra. Jest sześć kanałów dolotowych.

Przywracam do życia kolejny polski silniczek, wykonany przez Władysława Kulika na początku lat pięćdziesiątych. Po demontażu zobaczyłem nietypowo połączony korbowód z tłokiem. Tłok wykonany ze stali , grubość ścianki to tylko 0,6 mm , i średnica 16,1 mm. Skok coś około 12 mm , co daje poj. około 2,5 cm3 Wewnątrz tłoka jest wkładka z aluminium i do niej, przy pomocy sworznia zamocowany korbowód . Ta wkładka jest zanitowana z tłokiem , co widać na denku tłoka.Jednocześnie obraca się wewnątrz tłoka. Sposób mocowania był stosowany w silnikach węgierskich Proton i angielskich Allen-Mercury 35, z tą jednak różnicą, ze ich wkładki były wkręcane do wnętrza tłoka. foto. Obracająca się wkładka wewnątrz tłoka umożliwia montaż wkręcanego cylindra w karter, tak jak na foto. Główka dolna korbowodu opiera się o denko skrzyni korbowej, i wkręcając cylinder wraz z nieruchomym tłokiem , korbowód nie obraca się . Umożliwia to obracająca się wkładka .

Sinik S.Górskiego .Ktoś coś wie na temat takiej konstrukcji? https://www.gildings.co.uk/auction/lot/lot-327---stan-gorski-diesel-engine/?lot=91427&so=0&st=&sto=0&au=224&ef=&et=&ic=False&sd=1&pp=50&pn=6&g=-1

Dzięki za identyfikację. Ale mam kolejny , może tez Węgier, ale żadnej podobnej fotki nie znalazłem.

Znalazłem taki silniczek jak na foto. Ktoś może coś wie więcej na temat tego silniczek?

Rozmiary łożysk znajdziesz tutaj. https://www.modelfixings.co.uk/OS 2 Stroke Aero.htm

A czy znasz historie powstania nazwy Muchor ? Bo ja mam pewne przypuszczenia, i po obejrzeniu elektronicznych planów tego modelu , i porównania z pierwowzorem modelu, jestem pewny jego historii. Foto pierwowzoru wkrótce zamieszczę. No i szacunek za wykonane rusunki modelu.