bynek

PAW 06 o poj. 1 cm3 ?

Ale to nie jest dwusuw.

tłok i cylinder bez zastrzeżeń. Natomiast wygląd tulejki brązowej może świadczyć, ze obróciła się w stopie korbowodu. Na zewnątrz tulejki jest cieniutka warstwa aluminium.

Parę dni temu spotkała mnie niespodziewana awaria motorka. Lecąc modelem rc z pełna mocą , silnik nagle lekko osłabł i po kilku sekundach gwałtownie zgasł. Po wylądowaniu śmigło było odkręcone, co już zapowiadało problemy. Wałem już nie szło obrócić dookoła, czuć było metaliczny opór. Po rozebraniu silniczka ukazał się taki widok. Na czopie została brązowa tulejka, czop nie przytarty. Jaka może być przyczyna? korbowód wygląda na wykonany solidnie i ma pewno ze 30 lat.

Gratuluję maluszka w takim stanie. G 29 występował w wersji żarowej o poj. 0,95 cm3, i jako samozapłon o poj. 0,8 cm3. Wyprodukowany w 1955 roku.

To będę strzelał. A może 29 ?

pojemnośc pewnie 0,5 cm3 ? A z drugiej strony ma napis 28 ?

Klejenie gniazda wykonałem przy pomocy kleju CX 80 Autoweld. Dorobiłem kolanko kątowe i dodatkowo zabezpieczyłem je linką stalową regulowaną opaską zaciskową. Dorobiłem wkręcany tłumiczek, który jest dużo lżejszy od oryginała. Próby na hamowni wypadły pozytywnie, osiągi nie uległy pogorszeniu, a głośność jest nawet mniejsza niż na oryginalnym tłumiku. Poniżej fotki

https://www.ebay.co.uk/itm/Jaskolka-1cc-approx-model-diesel-engine-/153522389162?nma=true&si=4grFHf1UjL%252FBw4nLmHjLz4vf7%252Fo%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Na tym silniku latałem kilkanaście lat, wykonał wiele lotów, i wciąż był w dobrej kondycji. Dlatego skleiłem wydech i zrobię lekki tłumik dodatkowo mocowany tak jak w Webrach na opaskę. Natomiast tak jak kolega Wojtek pisał, idealnie sprawe mocowania wykonali Anglicy w Laserach. Chociaz w pierwszych egemplarzach też zrobili błąd mocując na wkręty zamiast na opaskę.

Kolanko było do końca wkręcone, a to na foto to po myciu i tak tylko wkręciłem do zrobienia foto.

Silnik nigdy nie był bity. Odcięło wydech jakby nożem uciął.

W czasie lotu odpadł tłumik, wisiał na wężyku silikonowym. Co mogło być przyczyną? Luźny gwint raczej odpada, bo przed każdym lotem sprawdzam mocowanie.

Ten niebieski to chyba bokiem lata,patrząc na żeberka głowicy.

Paweł, a jakiej informacji potrzebujesz? coś mam zmierzyć ? I chyba mam jeszcze drugi w cześciach, ale musze pokopać w pudełkach.

http://www.rcbearings.com/products/asp-61-four-stroke-bearings.html masz podane symbole łozysk, w 52 pewno sa takie same jak w 61

http://www.rcbearings.com/products/os-46-ax-fx-fsr-sf-standard-bearings.html 9,97 USD najtańszy komplet kosztuje. Tylne to na pewno jest metryczne 15x28x7 mm a przednie calowe o oznaczeniu R6Z. To przednie calowe w sklepie kosztuje około 16 zł brutto.Dzwoniłem do sklepu z Łozyskami. https://www.lily-bearing.com/ball-bearings/miniature-bearing/miniature-inch-bearings/r6zz/?gclid=EAIaIQobChMIj-GqxqiJ4gIVTc-yCh2vaQK7EAAYASAAEgIOHfD_BwE Skoro już wygrzebałeś te stare, to zmierz i porównaj z wymiarami z linka.

Prawidłowa nazwa to MIH 61 RC-LS. Logo nazwy frezowane na boku karteru. Produkowany był przez firmę Moki tylko na rynek niemiecki.

A ten? Ogólnie znany motorek, ale występował pod różnymi oznaczeniami.

Dobrze podgrzać karter, złapać karter przez szmatkę i energicznie stuknąć o deseczkę. Samo musi wypaść. Jak nie wypadło, to za słabo podgrzany karter.

Tego typu motorki na początku lat 80 były z powodzeniem stosowane w kategori F2D /walka powietrzna/ Wydech przeszkadzał w zamocowaniu silnika jak najbliżej natarcia skrzydła.Stanowił też dodatkowa wagę, i dlatego był piłowany do średnicy cylindra. Dodatkowo usuwało się na karterze te przednie wypustki , które do niczego nie służyły. W tamtym okresie nie były dostępne inne silniki, dlatego te stanowiły podstawę do przeróbek, ustawiało się rozrząd, modyfikowało się wał korbowy, i wiele jeszcze innych usprawnień się robiło.

Rozmawiałem dzisiaj z autorem tych rysunków, dokładnej daty wykonania nie pamięta. Wykonywał je będąc pracownikiem Centralnego Ośrodka Modelarstwa Lotnicznego w Warszawie . Pracował tam w latach 1958 do 1962. I tak na 90 procent , to wzorem do rysunków była JENA 1 cm3. Nie pamięta też, czy była wykonana próbna partia tych KUBUSIÓW. Natomiast wspominał o przeprowadzonych testach innego silniczka o pojemności 1 cm3 o nazwie SMOK. Próby na hamowni były bardzo obiecujące i silnik osiągał wysokie obroty.

Zdjęcia Jeny 2 cm3 z niebieska i czarna głowica, wybita cyfra 2 niebieska głowica, oraz fazka na oknach cylidra czarna głowica.

Dooling 61 w wersji żarowej

A mnie to się trafił jakis wybrakowany. Z jednej strony zapomnieli wyfrezować okna wydechowego