bynek

Na tym silniku latałem kilkanaście lat, wykonał wiele lotów, i wciąż był w dobrej kondycji. Dlatego skleiłem wydech i zrobię lekki tłumik dodatkowo mocowany tak jak w Webrach na opaskę. Natomiast tak jak kolega Wojtek pisał, idealnie sprawe mocowania wykonali Anglicy w Laserach. Chociaz w pierwszych egemplarzach też zrobili błąd mocując na wkręty zamiast na opaskę.

Kolanko było do końca wkręcone, a to na foto to po myciu i tak tylko wkręciłem do zrobienia foto.

Silnik nigdy nie był bity. Odcięło wydech jakby nożem uciął.

W czasie lotu odpadł tłumik, wisiał na wężyku silikonowym. Co mogło być przyczyną? Luźny gwint raczej odpada, bo przed każdym lotem sprawdzam mocowanie.

Ten niebieski to chyba bokiem lata,patrząc na żeberka głowicy.

Paweł, a jakiej informacji potrzebujesz? coś mam zmierzyć ? I chyba mam jeszcze drugi w cześciach, ale musze pokopać w pudełkach.

http://www.rcbearings.com/products/asp-61-four-stroke-bearings.html masz podane symbole łozysk, w 52 pewno sa takie same jak w 61

http://www.rcbearings.com/products/os-46-ax-fx-fsr-sf-standard-bearings.html 9,97 USD najtańszy komplet kosztuje. Tylne to na pewno jest metryczne 15x28x7 mm a przednie calowe o oznaczeniu R6Z. To przednie calowe w sklepie kosztuje około 16 zł brutto.Dzwoniłem do sklepu z Łozyskami. https://www.lily-bearing.com/ball-bearings/miniature-bearing/miniature-inch-bearings/r6zz/?gclid=EAIaIQobChMIj-GqxqiJ4gIVTc-yCh2vaQK7EAAYASAAEgIOHfD_BwE Skoro już wygrzebałeś te stare, to zmierz i porównaj z wymiarami z linka.

Prawidłowa nazwa to MIH 61 RC-LS. Logo nazwy frezowane na boku karteru. Produkowany był przez firmę Moki tylko na rynek niemiecki.

A ten? Ogólnie znany motorek, ale występował pod różnymi oznaczeniami.

Dobrze podgrzać karter, złapać karter przez szmatkę i energicznie stuknąć o deseczkę. Samo musi wypaść. Jak nie wypadło, to za słabo podgrzany karter.

Tego typu motorki na początku lat 80 były z powodzeniem stosowane w kategori F2D /walka powietrzna/ Wydech przeszkadzał w zamocowaniu silnika jak najbliżej natarcia skrzydła.Stanowił też dodatkowa wagę, i dlatego był piłowany do średnicy cylindra. Dodatkowo usuwało się na karterze te przednie wypustki , które do niczego nie służyły. W tamtym okresie nie były dostępne inne silniki, dlatego te stanowiły podstawę do przeróbek, ustawiało się rozrząd, modyfikowało się wał korbowy, i wiele jeszcze innych usprawnień się robiło.

Rozmawiałem dzisiaj z autorem tych rysunków, dokładnej daty wykonania nie pamięta. Wykonywał je będąc pracownikiem Centralnego Ośrodka Modelarstwa Lotnicznego w Warszawie . Pracował tam w latach 1958 do 1962. I tak na 90 procent , to wzorem do rysunków była JENA 1 cm3. Nie pamięta też, czy była wykonana próbna partia tych KUBUSIÓW. Natomiast wspominał o przeprowadzonych testach innego silniczka o pojemności 1 cm3 o nazwie SMOK. Próby na hamowni były bardzo obiecujące i silnik osiągał wysokie obroty.

Zdjęcia Jeny 2 cm3 z niebieska i czarna głowica, wybita cyfra 2 niebieska głowica, oraz fazka na oknach cylidra czarna głowica.

Dooling 61 w wersji żarowej

A mnie to się trafił jakis wybrakowany. Z jednej strony zapomnieli wyfrezować okna wydechowego

Można to nabyć i w Polsce http://e-mieszalnia.pl/soda-blaster/206-jwl-soda-blaster.html lub taki https://allegro.pl/oferta/pistolet-do-piaskowania-sodowania-abs-germany-7509627210 A i worek scierniwa również https://sprzedajemy.pl/soda-blasting-scierniwo-do-sodowania-piaskowania-nowosc-koscielec-2-3d3332-nr42920237

Motorki RCV-CD w porównaniu do Laserów i innych czterosuwowych silników wypadają bardzo słabo. Osiągi i moc tego RCV91 porównywalna jest do czterosuwa wielkości 56-61. na jednym z filmików RCV91-CD na śmigle 13x6 kręci około 9400 obr/min. A tyle lub więcej to wykręci OS 56 Alfa na tym samym śmigle. Nie wspomnę o Laserze 90 , który bez problemu radzi sobie ze śmigłem 16x6. Ale silnik ciekawy pod względem konstrukcyjnym.Czekamy zatem na opis z uruchomienia silnika.

Do zassania paliwa przed uruchomieniem.

Niestety, ale firma Saito też zalicza wpadki.Tak było z silnikiem benzynowym FG-20. Podobnie z żarowym 170R3 w którym był powszechny problem z nierównomiernym napełnieniem cylindrów.a w konsekwencji zagotowaniem jednego z cylindrów. Pomagało zastosowanie systemu żarzenia firmy Mcd473SE - 4.8V Pulsed On Board Glow Driver. Jest nadzieja, że w 200R3 poprawili ten problem . Ale jak widać, to chyba nie do końca. Podobno zmiana zamocowania silnika , powodowała, ze ten cylinder co sie przegrzewał, był chłodniejszy , i na odwrót. Świadczy to o problemie z równomiernym dostarczeniem mieszanki do poszczególnych cylindrów . W wiekszych benzynowych tez borykaja sie z tym problemem. Ponizej film do modyfikacji układu dolotowego. https://www.flyinggiants.com/forums/showpost.php?p=2138086&postcount=29

Ta niesymetryczność górnej części korbowodu jest celowo zrobiona, aby ułatwić demontaż i montaż złożonego już korbowodu z tłokiem na czop korbowy wału. A którą stroną go założyć , to już sam musisz pomyśleć.

Umieść czop wału w elektrolicie z akumulatorków niklowo-kadmowych./KOH/. Zacznie się pienić i alu zostanie wytrawione.

A to już jest temat do fachowców z działu Tłumiki - układy wydechowe

No to sam sobie odpowiedziałeś !!!

W gaźniku patrząc od góry masz dwie śrubki, jedna z nich ogranicza zamknięcie przepustnicy. Może ona jest za bardzo wkręcona i nie pozwala na całkowite zamkniecie? Sprawdź to w pierwszej kolejności.