bynek

Taki to już urok cegłolotów ,że spadają jak kamień gdy silnik zgaśnie , niezależnie czy z wiatrem czy pod wiatr.

Zgadza się, to silnik wykonany przez Władysława Kulika. Byłem prawie pewny ,że nikt nie odgadnie tej zagadki. Wielkie brawa dla Pana Grzegorza !!! Poniżej fotki kolejnego motorka ale już w wersji żarowej. Ponieważ w tamtych czasach w Polsce , silniki żarowe były jeszcze techniczną zagadką, Pan Władysław skonstruował silnik ze zmiennym stopniem sprężania, podobnie jak w samozapłonach. W ten sposób mógł precyzyjnie określić optymalny stopień sprężania oraz najlepsze parametry silnika.

Chciałbym przedstawić dorobek kolejnego wspaniałego konstruktora silniczków modelarskich lat 50. Wykonywane były w Szczecinie przez jednego z modelarzy na potrzeby lokalnego Aeroklubu. O jakości i osiągach tych silników może świadczyć fakt , ze na MP modeli prędkich rozgrywanych na Śląsku w latach 50. ekipa ze Szczecina zdobyła I miejsce. Inicjały konstruktora oraz nr silnika wybite na korpusie karteru. Może ktoś odgadnie dane konstruktora?

To pewno jest jakaś jednostkowa samoróbka. Pojemność tak na "oko" to około 8-10 cm3. Był przywieziony z Moskwy w latach 50 .

Co to za motorek? Podobno radziecki z lat 50 ?

1/4-28 https://www.ebmia.pl/gwintownik-fanar-iso5292-1428-p-99296.html?gclid=CJv7zum679MCFUq3GwodEZAFgA

A może troszkę wody łyknął i to była przyczyna uszkodzenia? Stalowy korbowód tak bez przyczyny to się raczej nie urwie.

Inicjały wybite na motorku potwierdzają przypuszczenia Pawła. Motorek ma około 5 cm3 pojemnosci.

Kto był konstruktorem tego motorka ?

Piękny ten M 12 , wyprodukowano ich około 400 szt. To jest wersja ring . czy ABC ? A ten maluszek jak się nazywa?

"Innemu koledze raz wklejalem przednia wargę w Calmato" Tak z ciekawości zapytam, gdzie w modelu znajduje się ta warga?

To jest piękny i ceniony amerykański Fitzpatrick 61 ABC-H.

Australijski Philtech o poj. 1,5 cm3.

To cudo to HB 61 Stamo, silnik do Helików. Tylko ktoś obciął mu z tyłu ośkę do napędu wirnika chłodzącego. A na zaklejony silnik to sposób jest taki , że należy wyjąć plastikowy gażnik , a korpus podgrzać opalarką do temperatury pracy, troszke rozpuszczalniku nitro do środka i powinno puścić. Następnie rozbiórka na czynniki pierwsze, i dokładne czyszczenie, zwłaszcza pierścienia tłokowego.Musi być luzny w tłoku.

To też angielski samopał, FROG 100 Mk II

Ten samopał to angielski Frog 149 z końca lat pięćdziesiątych.

To taki sam, tylko ABC i samozapłon. A ja mam z tłumikiem

Cipolla 1,5 cm3. Italy

junior

Z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że produkcja tych silników była w Warszawie , w Zakładach Mechanicznych PZL-Wola. Konstruktorami tego silnika byli : Jan Rosiński , Waldemar Salach , Zdzisław Piątkowski oraz Stanisław Grabowski. Wyprodukowano ich około 200 szt , sprzedaż odbywała się w CSH. Takie informacje uzyskałem od kolegi , Antoniego Sulisza , znanego mistrza modelarstwa lotniczego , który w tamtych czasach mieszkał w Warszawie.

Gaźniki super tigre nie odpadają bo od 40-51 mają 14mm.

Silniki te produkowane były prawdopodobnie w Warszawie , przez grupę entuzjastów pod kierownictwem znanego modelarza wyścigowca , Jana Rosińskiego. Takie informacje uzyskałem od jednego z modelarzy ze Szczecina, pioniera modelarstwa lotniczego w Polsce. Postaram się jeszcze potwierdzić tą informację w innym zródle.

Silniczek chyba podobny do tych z gazety?

Siły bezwładności działające na zapinkę są na pewno dużo mniejsze od jej sprężystości. Silniki benzynowe 50 cm3 maja obroty około 7000 na minutę. Takie same zabezpieczenia stosuje się w mniejszych żarowych motorkach gdzie obroty przekraczają 30-35 tyś/min i jakoś nie słyszałem , aby same sie wysunęły. Jedynie wtedy, kiedy rowek był zbyt płytki to jest możliwość wysunięcia. Głebokość rowka musi być większa od połowy średnicy drutu.

To jest chyba rodzinka Fuji.