bynek

Przepustnica posiada rowek, w którym wkręcona jest śrubka widoczna u góry. Średnica końcówki tej śrubki musi być szerokości tego rowka . Jak jest mniejsza to wtedy masz luzy.

Wzorując się na tłumikach stosowanych w mniejszych silnikach firmy LASER , wykonałem taką konstrukcję. Rurka wydechu polutowana lutem Castolin. Kierunek wylotu spalin można dowolnie regulować. Należy jeszcze zamocować króciec do ciśnienia, ścianka tłumika ma 2 mm to nie będzie problemem , stosuje gwint M4x0,5 mm. Tłumik sprawdza się w praktyce.

R.I.P.

A może taka nakładka zmieni dźwięk puszki? Jest na Aliexpres: https://a.aliexpress.com/_uZsfD7

Tak z ciekawości zapytam o zasilanie tych trzech podgrzewaczy? świeca bierze około 3 A prądu, to x3 to będzie 9A prądu!

A może od Webry 61 podejdzie? Podaj średnice cylindra i przekrój pierścienia .

A jesteś pewien, czy te castrole mieszają się z metanolem ?

A jak wykonasz rowek pod pierścień z drugiej strony tłoka? Baza będzie pręt fi 3 mm w środku przyrządu? Jest jeszcze problem wykonania prostego otworu pod rozwiertak 3H7. Jak będziesz wiercił tłok z wykonanym już wybraniem wewnątrz, to przy wejściu do drugiej warstwy materiału, wiertło zboczy i otwór będzie nieosiowy. A roztoczenie nożykiem tokarskim przy średnicy 3 mm będzie tez problem .

Chyba coś pomyliłeś z innym silnikiem. Os maxy maja gwint o skoku 0,75 mm. pojemnosci 91 maja gwint 11x0,75 mm, natomiast 120 to już 14x0,75 mm.

Lasery to jedne z najbardziej dopracowanych konstrukcyjnie silników modelarskich czterosuwowych. Zastosowane materiały i prosta konstrukcja sprawia, ze te silniki są wyjątkowo trwałe , dysponują olbrzymim momentem obrotowym i są łatwe w regulacji. Idealnie nadają się do modeli makiet, z uwagi na zwarta konstrukcję i możliwość ukrycia wydechu i gaźnika. A może warto założyć osobny wątek poświęcony tym silnikom? Na wzór watku Enya fanklub Na pewno jest wśród nas wielu użytkowników tych siników, którzy podzielą się opiniami i uwagami z eksploatacji tych silników.

Chyba z młodszym ? Bo ten od Jarka to stara 75. A ten obok to aktualna 100. Niedługo kolega Witek pochwali się nowym nabytkiem z serii Laserów.

Gratuluję zakupu. Ale licytacja na trzy sekundy przed końcem aukcji , wymaga pewno jakiegoś oprogramowania? Albo masz nerwy ze stali .

Saito FA-80T i 90T,

Nie brałem udziału w tej licytacji, tylko zwróciłem uwagę na te opłaty .Są spore w stosunku do wartości silnika.

Oprócz kosztów wysyłki 16 GBP , widnieje jeszcze opłata importowa , aktualnie 44 GBP. Czy to jest związane z wyjściem Wielkiej Brytani z Unii Europejskiej?

Os max przejął markę IRVINE , i raczej dalej produkuje je w W.Brytani. Dokonał kilku zmian w technologi produkcji tych silników, i raczej to nie wyszło na lepsze. Słabym punktem tej serii silników jest kruchy materiał karteru, i pojawiające się pęknięcia skrzyni korbowej. Wykonanie cylindrów z technologi ABC zmienili na ABN, i też zbyt często pojawia się problem łuszczenia gładzi cylindrowej. Na pudełku dalej używają oznaczenia ABC wprowadzając klientów w błąd. Stare IRVINE z gażnikami jetstream i prawdziwym ABC były trwałe i niezawodne.

Spróbuj założyc korbowód od Rytma . Głowica pasowała to może i korba podejdzie ?

http://www.fsrv.wroclaw.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=2004

A wracając do tematu odpowiedniego silnika do modelu kolegi, to proponuje taki https://www.ebay.de/itm/RC-NITRO-MOTOR-GP-28/114678136382?hash=item1ab3597e3e:g:yqcAAOSwXIpgJMBI. I tańszy i bezproblemowy w stosunku do ASP czy MVVS. Wielkośc pewno wystarczajaca. A tak pracuje w całym zakresie obrotów.

Pojazdy mechaniczne też docierasz nie jeźdżąc nimi ? Przecież w powietrzu ma optymalne warunki, powietrze bez zanieczyszczeń stałych, dobre chłodzenie,itp.

Tu masz foto razem z pilotem.

Oryginalna tarcza miała rozwiedzione zęby . Na frezie do metalu zabijają się zęby trocinami i przestaje skutecznie ciąć. Listewki sosnowej nie utnie , dym idzie z freza i koniec ciecia.Może balsę niewielkiej gubości to da radę , ale sosny na pewno nie .

Postępując zgodnie z instrukcją podaną przez Pana Jacka, jest niemal pewne ,ze głowiczka pójdzie na złom. Siły występujące przy gwintowaniu z pewnością obrócą delikatnie zamocowaną głowiczkę w uchwycie tokarskim, i zniszczą gwint. Logicznym jest zamocować głowiczkę odwrotnie niż Pan Jacek proponuje, rozwiercić od strony komory spalania, nagwintować , a następnie zamocować delikatnie stroną gwintowaną i splanować na wymagana wysokość pod świecę. I z tym rozwierceniem na fi 5,05 mm bym się spierał, moze to jest teoretyczna średnica gwintu UNF 1/4x32, ale w praktyce to jest zbyt mało. Wg mnie powinno byc około 5,4 mm.

I kolejna fotka/ znaleziona w sieci/ z ukruszonym kolektorem wydechowym.Saito 125. Przypadek, a może mało wytrzymały stop aluminium ?

https://www.justengines.co.uk/shop/engine-spares/two-stroke-spares/a-s-p-two-stroke-spares/a-s-p-0-52-spares/?v=9b7d173b068d Ale tłoka już niema. Taniej bedzie uzywke kupic .