bynek

http://www.fsrv.wroclaw.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=2004

A wracając do tematu odpowiedniego silnika do modelu kolegi, to proponuje taki https://www.ebay.de/itm/RC-NITRO-MOTOR-GP-28/114678136382?hash=item1ab3597e3e:g:yqcAAOSwXIpgJMBI. I tańszy i bezproblemowy w stosunku do ASP czy MVVS. Wielkośc pewno wystarczajaca. A tak pracuje w całym zakresie obrotów.

Pojazdy mechaniczne też docierasz nie jeźdżąc nimi ? Przecież w powietrzu ma optymalne warunki, powietrze bez zanieczyszczeń stałych, dobre chłodzenie,itp.

Tu masz foto razem z pilotem.

Oryginalna tarcza miała rozwiedzione zęby . Na frezie do metalu zabijają się zęby trocinami i przestaje skutecznie ciąć. Listewki sosnowej nie utnie , dym idzie z freza i koniec ciecia.Może balsę niewielkiej gubości to da radę , ale sosny na pewno nie .

Postępując zgodnie z instrukcją podaną przez Pana Jacka, jest niemal pewne ,ze głowiczka pójdzie na złom. Siły występujące przy gwintowaniu z pewnością obrócą delikatnie zamocowaną głowiczkę w uchwycie tokarskim, i zniszczą gwint. Logicznym jest zamocować głowiczkę odwrotnie niż Pan Jacek proponuje, rozwiercić od strony komory spalania, nagwintować , a następnie zamocować delikatnie stroną gwintowaną i splanować na wymagana wysokość pod świecę. I z tym rozwierceniem na fi 5,05 mm bym się spierał, moze to jest teoretyczna średnica gwintu UNF 1/4x32, ale w praktyce to jest zbyt mało. Wg mnie powinno byc około 5,4 mm.

I kolejna fotka/ znaleziona w sieci/ z ukruszonym kolektorem wydechowym.Saito 125. Przypadek, a może mało wytrzymały stop aluminium ?

https://www.justengines.co.uk/shop/engine-spares/two-stroke-spares/a-s-p-two-stroke-spares/a-s-p-0-52-spares/?v=9b7d173b068d Ale tłoka już niema. Taniej bedzie uzywke kupic .

Może ktoś zalicytuje ... https://www.ebay.co.uk/itm/T-D-4-DIESEL-MODEL-ENGINE-polish/133525689618?hash=item1f16c05512:g:MLEAAOSwSyBfaMwi

Szacun dla kolegi Jacka za wkład pracy !!!

Trafił się silnik z uszkodzonym gwintem pod świecę.Postanowiłem naprawić gwint przy pomocy wkładek Helicoli. Uszkodzony otwór rozwierciłem rozwiertakiem fi 6,5 mm. Następnie gwintownikiem z zestawu wykonałem gwintowanie. Wkręciłem wkładkę naprawczą przy pomocy przyrządu. Po wkręceniu widok od strony komory spalania. Wystającą sprężynkę obciąłem szczypcami i wyszlifowałem Dremelem. Polecam wszystkim naprawę gwintu ta metodą.

Pika, bo chce się połączyć ze zbindowanym odbiornikiem. Jak włączysz odbiornik, to przestanie pikać. A jak chcesz bawic sie samym nadajnikiem, to wyłącz funkcje komunikacji z odbiornikiem.Masz na wyswietlaczu komunikat , i dwie mozliwosci on lub off.

Wymiary potrzebnych łożysk znajdziesz tutaj. http://www.modelfixings.co.uk/saito.htm

Tu można nowa wersje nabyć. https://f2abcd-store.ru/products/42324719

A tak pracuje nowa wersja KMD.

Ale tło to mógłbyś zmienić ,bo jakoś trudno się te motorki ogląda.

W opisie nie znalazłem rozmiaru śmigła . To i trudno ocenić osiągi tego silnika.

Ten lotniczy to CMB 60. Jest aktualnie na niemieckim ebayu. https://www.ebay.de/itm/CMB-60-2-Takt-ca-10-ccm-Motor-RC-Nitro-mit-Reso/164159486621?hash=item2638aafa9d:g:Zu4AAOSwU8RelDTk

A w której Radudze wystepował takowy pierscień ? Bo 7 to miała ciężki żeliwny tłok , ale bez pierścienia.

Do naprawy gwintu pod świecę jest taki oto zestaw.

Wlot zaczyna się otwierać na około 40 stopni przed górnym martwym punktem. (BTDC) Układ wydechowy zamyka się w końcu około 30 stopni po górnym martwym punkcie. (ATDC) Aby znaleźć najlepsze martwe centrum. Kawałek drewnianego kołka lub plastiku można włożyć pionowo przez otwór świecy żarowej, aby dotknąć tłoka. Obracanie wału korbowego spowoduje popychanie kołka. Najwyższy martwy punkt będzie w najwyższym punkcie. Zaznacz znak na śrubie napędowej i przedniej obudowie, aby pokazać ten punkt. Przed uruchomieniem silnika obróć ostrożnie wał korbowy. Jeśli czas nie jest prawidłowy, zawory mogą zderzyć się z tłokiem. Tłumaczeniw z forum angielskiego

ZZ to inaczej GMP. Czterosuwy mają otwarcie zaworu dolotowego około 30-40 stopni przed GMP, a zamknięcie zaworu wydechowego około 30 stopni po GMP. I jezeli tak u Ciebie jest niezależnie jak umieścisz znak na kole, do góry czy na dół, to pewno będzie dobrze.

Czarek, a ile stopni przed ZZ rozpoczyna się otwarcie zaworu ssącego , kiedy kropeczkę masz na górze koła rozrządu, lub kiedy jest na dole ? Powinien otwierać się około 40 stopni przed GMP.

Ten zawodnik z prawej strony, to Andrzej Syty z Białegostoku.

No ciekawa teoria z tymi 24 cyklami pracy. Mógłbyś wymienić w kolejności te cykle pracy?