bynek

Do naprawy gwintu pod świecę jest taki oto zestaw.

Wlot zaczyna się otwierać na około 40 stopni przed górnym martwym punktem. (BTDC) Układ wydechowy zamyka się w końcu około 30 stopni po górnym martwym punkcie. (ATDC) Aby znaleźć najlepsze martwe centrum. Kawałek drewnianego kołka lub plastiku można włożyć pionowo przez otwór świecy żarowej, aby dotknąć tłoka. Obracanie wału korbowego spowoduje popychanie kołka. Najwyższy martwy punkt będzie w najwyższym punkcie. Zaznacz znak na śrubie napędowej i przedniej obudowie, aby pokazać ten punkt. Przed uruchomieniem silnika obróć ostrożnie wał korbowy. Jeśli czas nie jest prawidłowy, zawory mogą zderzyć się z tłokiem. Tłumaczeniw z forum angielskiego

ZZ to inaczej GMP. Czterosuwy mają otwarcie zaworu dolotowego około 30-40 stopni przed GMP, a zamknięcie zaworu wydechowego około 30 stopni po GMP. I jezeli tak u Ciebie jest niezależnie jak umieścisz znak na kole, do góry czy na dół, to pewno będzie dobrze.

Czarek, a ile stopni przed ZZ rozpoczyna się otwarcie zaworu ssącego , kiedy kropeczkę masz na górze koła rozrządu, lub kiedy jest na dole ? Powinien otwierać się około 40 stopni przed GMP.

Ten zawodnik z prawej strony, to Andrzej Syty z Białegostoku.

No ciekawa teoria z tymi 24 cyklami pracy. Mógłbyś wymienić w kolejności te cykle pracy?

Taką fotkę znalazłem w necie, karteczka z napisem przy silnikuhttp://controlline.org.uk/phpBB2/viewtopic.php?printertopic=1&t=1688&postdays=0&postorder=asc&start=0&finish_rel=-10000 i jeszcze tutaj pozycja 88

To pewno sworzeń tłokowy zapiekł sie w korbowodzie. Należy podgrzac korbowód i rozruszac go wzgledem sworznia. Musi sie luzno przesuwać na sworzniu.

Jak tuleja cylindrowa jest wyjęta to bez problemu korbowód z tłokiem można zdjąć z czopa korbowego. Nie podejrzewam, że próbujesz wyjąć to w odwrotnej kolejności.

A nie pomieszałeś coś z tym olejem rycynowym ? Pierwszy raz słyszę taka teorię. Może inny olej miałeś na myśli? np mixol

Tak, to jest Laser 80. Lasery są produkowane, ale schodzą jak "ciepłe bułeczki". I trzeba trafić jak są dostępne na ich stronie.Systematycznie po parę sztuk pojawiaja sę w sprzedaży.

I tu sprzedający się pomylił. Nie ma na tych silnikach oznaczeń pojemności. I to na pewno nie jest Laser 70 . Może ktoś odgadnie właściwą pojemność ?

Jarek ma rację, Laser 70 będzie najlepszym rozwiązaniem. Dobrze pracuje na paliwie bez nitra, pali połowę tego co Saito 82, a momentem obrotowym i reakcją na ruch przepustnicy bije na głowę wszystkie inne silniki podobnej pojemności. Benzyna tej pojemności to juz całkowite nieporozumienie. Powiem tak, kto raz spróbuje Lasera, to już nigdy nie zamieni na inna markę. A tu fotka w realu Lasera 70.

Te u nas w Castoramie to ceny mają spore, i wyjątkowo mała żywotność Polecam takie jak w linku https://pl.aliexpress.com/item/32821652072.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.143f5c0fGVMSMH

Paweł,to pewnie będzie imperialny 4BA.

Nowego korbowodu już nie można zakupić, więc pozostało wykonać własnoręcznie. Wymiary zdjąłem z drugiego takiego motorka, narysowałem i wrzuciłem na obrabiarke. Materiał PA 9 grubosci 8 mm. 10 minut i zarys korbowodu zrobiony. Teraz pozostało roztoczyć otwory , wstawić tulejkę z brązu i rozwiercić pod sworzeń i czop korbowy.

PAW 06 o poj. 1 cm3 ?

Ale to nie jest dwusuw.

tłok i cylinder bez zastrzeżeń. Natomiast wygląd tulejki brązowej może świadczyć, ze obróciła się w stopie korbowodu. Na zewnątrz tulejki jest cieniutka warstwa aluminium.

Parę dni temu spotkała mnie niespodziewana awaria motorka. Lecąc modelem rc z pełna mocą , silnik nagle lekko osłabł i po kilku sekundach gwałtownie zgasł. Po wylądowaniu śmigło było odkręcone, co już zapowiadało problemy. Wałem już nie szło obrócić dookoła, czuć było metaliczny opór. Po rozebraniu silniczka ukazał się taki widok. Na czopie została brązowa tulejka, czop nie przytarty. Jaka może być przyczyna? korbowód wygląda na wykonany solidnie i ma pewno ze 30 lat.

Gratuluję maluszka w takim stanie. G 29 występował w wersji żarowej o poj. 0,95 cm3, i jako samozapłon o poj. 0,8 cm3. Wyprodukowany w 1955 roku.

To będę strzelał. A może 29 ?

pojemnośc pewnie 0,5 cm3 ? A z drugiej strony ma napis 28 ?

Klejenie gniazda wykonałem przy pomocy kleju CX 80 Autoweld. Dorobiłem kolanko kątowe i dodatkowo zabezpieczyłem je linką stalową regulowaną opaską zaciskową. Dorobiłem wkręcany tłumiczek, który jest dużo lżejszy od oryginała. Próby na hamowni wypadły pozytywnie, osiągi nie uległy pogorszeniu, a głośność jest nawet mniejsza niż na oryginalnym tłumiku. Poniżej fotki

https://www.ebay.co.uk/itm/Jaskolka-1cc-approx-model-diesel-engine-/153522389162?nma=true&si=4grFHf1UjL%252FBw4nLmHjLz4vf7%252Fo%253D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557