bynek

Z aktualizacją wyników jest jakiś problem. W F2D nie ma żadnych wyników. Pozostałe kategorie to tylko wczorajsze wyniki są zamieszczone. http://cl-f2abcd-wchs2020.pl/results/ Już są dostępne.

https://rc-team.pl/sruby-stalowe-i-aluminiowe/20881-cap-head-screw-m35x18mm-8pcs-4944258946764-94676.html

Tałki były produkowane w wersji F1C jak na fotkach i F2D z krótkim wałem. Miały czarne pary , i wszystkie jakie miałem , były dobrze wykonane . Była to kopia silnika Rossi. W tamtych czasach silniki Rossi były dostępne tylko dla kadry narodowej. Pozostali zawodnicy użytkowali silniki jakie były dostępne, a tałki były lepsze od MVVS. Po odpowiednim ulepszeniu, dało się na nich latać.

A możesz to jakoś potwierdzić? Użytkowałeś takie silniki ? Skąd od razu twierdzenie , że to niewypał ? Ja natomiast uważam ten silnik za jeden z lepszych produkcji CCCP. Po wymianie stalowej pary na zestaw ABC , silnik ten był z powodzeniem stosowany w klasie F1C, gdzie w tamtych czasach latano na Rossi /KN/.

Chyba nie masz racji. W modelach F2D z metalowym zbiornikiem, ciśnienie było brane własnie z karteru. To samo było w modelach F1C, gdzie dodatkowo paliwo pod ciśnieniem z karteru gasiło silnik po 7 sekundach lotu.

Skoro olej rycynowy w paliwie to samo zło, To dlaczego dalej jest stosowany jako paliwo w zawodach F2A, w proporcji 20 procent? Silniki kręcą ponad 36 tyś .

Fajna metoda na regenerację przechodzonych motorków. Tłok do nitrówki i po paru dniach będzie jak z fabryki, z dobrym sprężaniem. Tak z ciekawości, długo był moczony ?

Podczas lotu silnik wyraźnie osłabł i nagle zgasł. Przy próbie obracania wałem, czuć było chrobotanie i zablokowany w pewnym miejscu wał korbowy. Po zdjęciu pokrywy skrzyni korbowej zobaczyłem taki widok. Zmielony koszyk łożyska. Znaczny luz łożysk pojawił się już w zeszłym roku, ale nie chciało mi się rozbierać motorka. Prewencyjnie kupiłem tylko zestaw łożysk. Na szczęście to czterosuw , i chyba tylko na wypiaskowanej skrzyni korbowej się skończy.

Przepustnica posiada rowek, w którym wkręcona jest śrubka widoczna u góry. Średnica końcówki tej śrubki musi być szerokości tego rowka . Jak jest mniejsza to wtedy masz luzy.

Wzorując się na tłumikach stosowanych w mniejszych silnikach firmy LASER , wykonałem taką konstrukcję. Rurka wydechu polutowana lutem Castolin. Kierunek wylotu spalin można dowolnie regulować. Należy jeszcze zamocować króciec do ciśnienia, ścianka tłumika ma 2 mm to nie będzie problemem , stosuje gwint M4x0,5 mm. Tłumik sprawdza się w praktyce.

R.I.P.

A może taka nakładka zmieni dźwięk puszki? Jest na Aliexpres: https://a.aliexpress.com/_uZsfD7

Tak z ciekawości zapytam o zasilanie tych trzech podgrzewaczy? świeca bierze około 3 A prądu, to x3 to będzie 9A prądu!

A może od Webry 61 podejdzie? Podaj średnice cylindra i przekrój pierścienia .

A jesteś pewien, czy te castrole mieszają się z metanolem ?

A jak wykonasz rowek pod pierścień z drugiej strony tłoka? Baza będzie pręt fi 3 mm w środku przyrządu? Jest jeszcze problem wykonania prostego otworu pod rozwiertak 3H7. Jak będziesz wiercił tłok z wykonanym już wybraniem wewnątrz, to przy wejściu do drugiej warstwy materiału, wiertło zboczy i otwór będzie nieosiowy. A roztoczenie nożykiem tokarskim przy średnicy 3 mm będzie tez problem .

Chyba coś pomyliłeś z innym silnikiem. Os maxy maja gwint o skoku 0,75 mm. pojemnosci 91 maja gwint 11x0,75 mm, natomiast 120 to już 14x0,75 mm.

Lasery to jedne z najbardziej dopracowanych konstrukcyjnie silników modelarskich czterosuwowych. Zastosowane materiały i prosta konstrukcja sprawia, ze te silniki są wyjątkowo trwałe , dysponują olbrzymim momentem obrotowym i są łatwe w regulacji. Idealnie nadają się do modeli makiet, z uwagi na zwarta konstrukcję i możliwość ukrycia wydechu i gaźnika. A może warto założyć osobny wątek poświęcony tym silnikom? Na wzór watku Enya fanklub Na pewno jest wśród nas wielu użytkowników tych siników, którzy podzielą się opiniami i uwagami z eksploatacji tych silników.

Chyba z młodszym ? Bo ten od Jarka to stara 75. A ten obok to aktualna 100. Niedługo kolega Witek pochwali się nowym nabytkiem z serii Laserów.

Gratuluję zakupu. Ale licytacja na trzy sekundy przed końcem aukcji , wymaga pewno jakiegoś oprogramowania? Albo masz nerwy ze stali .

Saito FA-80T i 90T,

Nie brałem udziału w tej licytacji, tylko zwróciłem uwagę na te opłaty .Są spore w stosunku do wartości silnika.

Oprócz kosztów wysyłki 16 GBP , widnieje jeszcze opłata importowa , aktualnie 44 GBP. Czy to jest związane z wyjściem Wielkiej Brytani z Unii Europejskiej?

Os max przejął markę IRVINE , i raczej dalej produkuje je w W.Brytani. Dokonał kilku zmian w technologi produkcji tych silników, i raczej to nie wyszło na lepsze. Słabym punktem tej serii silników jest kruchy materiał karteru, i pojawiające się pęknięcia skrzyni korbowej. Wykonanie cylindrów z technologi ABC zmienili na ABN, i też zbyt często pojawia się problem łuszczenia gładzi cylindrowej. Na pudełku dalej używają oznaczenia ABC wprowadzając klientów w błąd. Stare IRVINE z gażnikami jetstream i prawdziwym ABC były trwałe i niezawodne.

Spróbuj założyc korbowód od Rytma . Głowica pasowała to może i korba podejdzie ?