wojcio69

No dobra, namieszałem, namąciłem wyszedłem na głupa ale jak to głupy mają w zwyczaju będę drążyć temat dopóki białe nie będzie białe a czarne czarne Modele F3B i F3J to te same modele, czyli jednym modelem mogę startować w dwóch klasach. Sorki - jestem głupi więc mi wolno F3J od F5J, przyjajmniej z tego co udało mi się wyczytać różnią się tym, że te drugie mają napęd elektryczny, więc dlaczego po zdemontowaniu silnika w F5J (a może wystarczyłoby samego śmigła) nie powinienem nim startować w F3J? Tak jak zauważyłeś Jurku w F3J model wyciągany jest przez dwóch fizycznych a nawet jak z wyciągarki to nie muszę jej uruchamiać na max. obroty. Nie mówimy o strzelaniu z gumy. Ale wróćmy do F3B i F3J. Czy nie jest przypadkiem tak, że modelami F3J startują w F3B, bo F3B w F3J nie każdy model by sobie poradził w myśl zasady: mysz ucieknie do dziury ale dziura do myszy będzie miała kłopot Do Wrocławia dałbym radę dojechać na Twoje Jurku zawody ale... nie bardzo wiem czy mogę,bo mam dwa motoszybowce w klasie F3Q

Konrad mnie już uprzedził a zrozumiesz jak zorganizujesz piknik.

Jurku już wiem, dziękuję, że mnie uświadomiłeś i obiecuję, że postaram się zapamiętać: Jest dwóch nieomylnych - Ty i Papież z zachowaniem dokładnie tej kolejności. Nadal uważam i mam do tego pełne prawa i nie możesz mi tego zabronić ale modelem F3B nie pokusił bym się o start w zawodach na zboczu a Ty pokusiłbyś się nawet (po drobnych modyfikacjach) o start w F5D. Masz do tego prawo, Twoje małpy i Twój cyrk czy jak inni powiadają Twój pies i Twoje pchły. Nadal uważam, że nie po to producenci konstruują modele w różnych klasach aby jednym z nich można było latać w większości klas. Rozumiałbym jeszcze F5J po demontażu silnika w F3J ale F3B w F3F. OK, nie ważne co ja myślę i jaki mam punkt widzenia, wystarczy że Ty masz rację.

W najodważniejszych swoich myślach nie przypuszczałem, że można Cię Jurku tak łatwo sprowokować, zwłaszcza że nie było Twojego wpisu po moim info o braku F4H. Dziękuję Ci bardzo, teraz już będę wiedział... Lista klas modeli RC dla Seniorów.pdf Jak widać z powyższego załącznika nie musisz wymieniać ale jak chcesz możesz się pochwalić wiedzą

Zgadza się, jest - półmakiety ale nie dotyczy szybowców tylko samolotów Pisząc, że jej nie ma myślałem o szybowcach, bo szybowce to F3... a F4 samoloty

Bo jej nie ma

Chcę w to wierzyć i szczerze Markowi życzę aby mu ten model przypasił. Ja się nie umiałem z nim "dogadać" Z opcji LIGHT to, chyba, Wiesiu ma papierosy

instynkt Sknerusa McKwaka

Rafał pustego, do lotu będzie jeszcze jakieś 800-900g Chyba, że Wiesiu zaczął je odchudzać.

Jasnowidz czy inna Wernychora... I na kij mi te wszystkie książki... Nie chce mi się z Tobą pisać...

Nie wypisuję tylko cytuję Ciebie ale przyznam Ci rację - żal odpisywać. I tego się trzymajmy.

Sugeruję czytanie ze zrozumieniem. Dziwne by było jakby ustępowały modelom sticte termicznym - F3B - modele szybowców do lotów termicznych i na bazy ( http://www.modelarniabielsko.pl/index.php/poradnik/136-kategorie ) F3E (za granicą F5J) - modele motoszybowców do lotów termicznych (napęd elektryczny) Jeżeli zmieścisz się w wadze... Modele F5J czy polskie F3E mają rozpiętość 3,5-4m i wagę do lotu około 1,5kg dla konstrukcji całolaminatowych. http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=stork-8 http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=pike-perfection http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=infinity Jesteś pewien, że jeden z podanych powyżej modeli dałby sobie bez problemu radę na zboczu z wiatrem np. 7m/s zachowując pełną przewidywalną i kontrolowaną sterowność? A na początku swego postu zwróciłeś mi ironicznie na to uwagę a sam napisałeś, że zdejmując napęd z F3E (otrzymujemy wówczas F3B) z powodzeniem można latać w F3F Byłoby ciekawie zobaczyć model Euphoria w zawodach F5D. Ciekawe po jakim czasie zmieniłaby się jej geometria skrzydeł Jurku można wnioskować z Twojego wywodu, że nie ma większego znaczenia czy kupię model stricte F3B czy F3E/F5J czy F3F nawet F5D a we wszystkich tych trzech klasach charakterystyki lotu będą porównywalne z modelami dedykowanymi do tych klas. Jeżeli tak to po co producenci produkują różne konstrukcje indywidualnie dla każdej klasy? Nie byłoby łatwiej produkować jeden model i opisać go jako dedykowany do F3/5BEF/D?

Mógłbyś to konkretnie i jednoznacznie uzasadnić, bo gra w półsłówka i co autor miał na myśli...

Mateusz nie było opcji przetrymowania.

Artur można przyjechać popatrzeć a nawet polatać. Mateusz cały zeszłoroczny sezon było wszystko OK więc raczej zakres wychyleń serw był dobrze ustawiony. Roh a dlaczego te serwa są źle zamocowane? Dźwignia serwa przy w pełni zamkniętej klapie (dalej się tej klapy nie da wychylić ku górze) ma jeszcze ok. 1mm aby dotknąć krawędzi gniazda. Przy wychylaniu klap dźwignia przesuwa się w kierunku kąta prostego (90*) między dźwignią serwa a serwem. A propos zakłóceń, znałem modelarza (ś.p. Franciszka), który miał bardzo głęboki niedosłuch a bez zastanowienia dałbym mu każdy ze swoich modeli do ustawienia i wyregulowania

Andrzej mrówki mieszkają na rozlewiskach Warty we wsi Zbrudzewo k/Śremu, woj. wielkopolskie. Wiesz ile trzeba by cukru

Przecież zwarcie szło w drugim kierunku. Z serwa na odbiornik, z odbiornika na UBEC, z UBEC'a na pakiet. Zwarcie spaliło serwo i poszło na odbiornik, który "padł" i dalej już nie miało jak iść. Pokazałem co mi się przydarzyło jak nie zamkniesz klap przy lądowaniu a za chwilę ktoś postanowi powołać komisję śledczą. Jest jeszcze jeden podejrzany w sprawie tego serwa. Otóż po podniesieniu modelu z ziemi zauważyłem chodzące po skrzydle mrówki...

Pakiet 4S 4000mAh poprzez złącze JST-HX zasila układ UBEC Turnigy 5-7,5A (8-42V) HV. Z tego UBEC'a wyprowadzony jest kabel Y i jednym końcem jest podłączony do odbiornika a drugim do Sky Asststant. Z tego samego pakietu kable prądowe podłączone są do regulatora Turnigy Plush 60A w którym we wtyczce podłączanej do odbiornika został usunięty kabel z ładunkiem + prądu. Dodam tylko, że przy poprzednich lotach układ ten doskonale się sprawdził w sumarycznym locie trwającym ok. 1h i trzech lądowaniach z wykorzystaniem butterfly'a.

Jurku jestem o tym przekonany - Monster Truck nie będzie miał osiagów Draxtera i odwrotnie. Model F3B nie będzie miał osiągów F3F czy F3H.

Nie ma modeli uniwersalnych tak jak nie ma rzeczy do wszystkiego. Jak coś jest do wszystkiego to jest do dupy. Z Ferrari nie zrobisz Rolls Royce'a a z Hammera Bugatti.

Zastanawiam się czy to nie robota tych z Krzesin k/Poznania. Podobno latam w CTR 400m ale dzisiaj miałem max. 350. Pewnie wygenerowali jakiś dziwny sygnał, który ma smażyć serwa i pozamiatane. Dziwne, że dopadli mnie dopiero na ziemi a nie jak byłem w powietrzu Zgłosiłbym to do KBWLLP ale to lot private

Na razie po wymianie odbiornika i serw wszystko chodzi bez problemu.

Od dziecka mi wpajano do głowy: Jak coś robisz, to rób raz a dobrze aby nikt nie musiał po tobie poprawiać. No i tak mi zostało do dzisiaj. Fakt, że jak podszedłem do modelu to zauważyłem, ze jedna klapa jest minimalnie opuszczona. Pierwsze co zrobiłem to chciałem ją wytrymować ale zauważyłem, że nie reaguje i dopiero w tym momencie skontaktowałem, że coś jest nie tak. Model na ramię, idę koło samochodu, zdejmuję aparaturę i dopiero teraz odłączam pakiet w modelu Marek spoko, teraz już będę pamiętał, aby wyłączyć klapy przed przyziemieniem, a za Pana stawiasz szkocką

No i se dzisiaj polatałem Zimny wiatr z północy-północnego zachodu, noszenia zero i... Pamiętajcie jak lądujecie z wysuniętymi klapami albo z butterfly'em aby tuż przed przyziemieniem je schować. Ja dzisiaj zapomniałem, no najzwyczajniej w świecie zapomniałem. Na szczęście skończyło się tylko na spalonych dwóch serwach od klap i niestety spalonym odbiorniku. Serwa już wymienione na TGY 777MG i odbiornik na Futaba R6308SBT 2.4GHz FASST Dobrze, że SkyAssistant nie oberwał rykoszetem