wojcio69

Tak se wziął i padł, tak... A spytał się czy mu wolno A zgodę na padnięcie z kurii dostał? A rozgrzeszenie, błogosławieństwo i ostatnie namaszczenie? I co? Wrzucę go do pojemnika na baterie i afera gotowa, bo tam same wyświęcone Nie dość że padł to jeszcze problemu narobił

Aparatura Futaba 8FG a w niej dedykowany pakiet jak na poniższym zdjęciu Ów pakiet siedział sobie w tej aparaturze na pewno 2 a może i trzy lata. Ładowany był poprzez aparaturę dołączona do niej ładowarką. Po ostatnich lotach gdy chciałem pakiet doładować trochę się zdziwiłem, bo ładowarka gdy pakiet był naładowany lub była nie podłączona do aparatury sygnalizowała to zieloną diodą a w momencie podłączenia do do aparatury i ładowania pakietu - czerwona diodą. Tym razem ładowarka po około 45s zaświeciła zieloną diodę (napięcie pakietu było 7,3V a w pełni naładowany pakiet to 8,3V - tyle pokazywał wyświetlacz aparatury) by za jakieś 15s ponownie zaświecić czerwoną a po następnych 15s ponownie zieloną i za 15s znowu czerwoną i tak by mogła pewnie całą noc. Po odłączeniu pakietu od aparatury i podłączeniu go do ładowarki Turnigy Reaktor 300W 20A max prąd ładowania pokazała jakieś 0,8...A, i za kilka sekund alarm dźwiękowy i komunikat o błędzie i wyłączenie trybu ładowania. W między czasie włożyłem do aparatury nowy pakiet. Podłączyłem ładowarkę od aparatury i wszystko gra i chodzi tak jak powinno. Świeci się czerwona dioda, po jakiś 2h zmieniła się na zieloną a na wyświetlaczu aparatury pojawiło się 8,3V. Postanowiłem rozebrać nieszczęśliwy pakiet i oto co ujrzałem. Nic nie było przysmażone, okopcone, stopione, no zero śladów eksploatacji. Czy ktoś ma pomysł co się temu pakietu odwidziało? Pytam tak z ciekawości, bo pakiet i tak poleciał do kosza. Po rozbebeszeniu na mierniku pokazywało, że pakiet ma 7,2V

Aż się prosi o wspólne polatanie

Jurki dziękuję za wyjaśnienie. Jurku (czyno) piszesz ruszać na zawody U mnie to tak jak z tą BybyJagą, która mieszkała za siedmioma górami, siedmioma lasami, siedmioma morzami i rzekami i co wieczór przed zaśnięciem powtarzał: Q-wa jak ja mam wszędzie daleko. Większość imprez to dla mnie dystans <200km, czyli taki wypad delikatnie licząc <300zł. za dwa dni Obiło mi się o uszy, że organizujesz coś we Wrocławiu, daj znać a z chęcią przyjadę.

Witaj Jurku. Jak czytam to co wczoraj nawypisywałem, to najnormalniej jest mi głupio i sam sobie się dziwię po jakiego grzyba to wszystko pisałem. Jeśli kogoś uraziłem, pomówiłem, obraziłem - przepraszam. Pomroczność jasna, odmóżdżenie albo skutki reformy oświaty mnie dopadły. Nie ważne, ci co będą to czytać albo będą się kulać ze śmiech albo przecierać oczy ze zdziwienia. Biorę to na klatę i jakoś przeżyję. Mam jednak do Ciebie Jurku prośbę - jak to jest ostatecznie z tymi klasami? F3A - modele akrobacyjne, czyli co? szybowiec akrobacyjny np. Fox też może w niej startować? F3B - modele szybowców, czyli w zasadzie każdy model szybowca RC się załapuje na tą klasę? F3F - modele szybowców do lotów na zboczu i tu jest sprawa raczej oczywista. F3J - modele szybowców do lotów termicznych raczej sprecyzowana sprawa Pozostaje jeszcze wymyślona polska F3E na zachodzie F5J i tu mam mały problem, bo jeżeli u nas do modelu F3J założę silnik i mogę (chyba) startować w F3E lub odwrotnie to raczej na zachodzie ten myk już nie przejdzie (F5J waga, brak bagnetu) Dochodzi tu sprawa startów: holowanie, wyciągarka elektryczna, wyciągarka homo sapiens, guma. No i jak to wszystko ogarnąć?

Taaa..., ja napiszę a Was będzie bardziej głowa bolała. Dziękuję poczekam. Potrzebne mi abyście rachunki z NFZ'tu zaczęli przysyłać za leczenie bólu głowy.

No dobra, namieszałem, namąciłem wyszedłem na głupa ale jak to głupy mają w zwyczaju będę drążyć temat dopóki białe nie będzie białe a czarne czarne Modele F3B i F3J to te same modele, czyli jednym modelem mogę startować w dwóch klasach. Sorki - jestem głupi więc mi wolno F3J od F5J, przyjajmniej z tego co udało mi się wyczytać różnią się tym, że te drugie mają napęd elektryczny, więc dlaczego po zdemontowaniu silnika w F5J (a może wystarczyłoby samego śmigła) nie powinienem nim startować w F3J? Tak jak zauważyłeś Jurku w F3J model wyciągany jest przez dwóch fizycznych a nawet jak z wyciągarki to nie muszę jej uruchamiać na max. obroty. Nie mówimy o strzelaniu z gumy. Ale wróćmy do F3B i F3J. Czy nie jest przypadkiem tak, że modelami F3J startują w F3B, bo F3B w F3J nie każdy model by sobie poradził w myśl zasady: mysz ucieknie do dziury ale dziura do myszy będzie miała kłopot Do Wrocławia dałbym radę dojechać na Twoje Jurku zawody ale... nie bardzo wiem czy mogę,bo mam dwa motoszybowce w klasie F3Q

Konrad mnie już uprzedził a zrozumiesz jak zorganizujesz piknik.

Jurku już wiem, dziękuję, że mnie uświadomiłeś i obiecuję, że postaram się zapamiętać: Jest dwóch nieomylnych - Ty i Papież z zachowaniem dokładnie tej kolejności. Nadal uważam i mam do tego pełne prawa i nie możesz mi tego zabronić ale modelem F3B nie pokusił bym się o start w zawodach na zboczu a Ty pokusiłbyś się nawet (po drobnych modyfikacjach) o start w F5D. Masz do tego prawo, Twoje małpy i Twój cyrk czy jak inni powiadają Twój pies i Twoje pchły. Nadal uważam, że nie po to producenci konstruują modele w różnych klasach aby jednym z nich można było latać w większości klas. Rozumiałbym jeszcze F5J po demontażu silnika w F3J ale F3B w F3F. OK, nie ważne co ja myślę i jaki mam punkt widzenia, wystarczy że Ty masz rację.

W najodważniejszych swoich myślach nie przypuszczałem, że można Cię Jurku tak łatwo sprowokować, zwłaszcza że nie było Twojego wpisu po moim info o braku F4H. Dziękuję Ci bardzo, teraz już będę wiedział... Lista klas modeli RC dla Seniorów.pdf Jak widać z powyższego załącznika nie musisz wymieniać ale jak chcesz możesz się pochwalić wiedzą

Zgadza się, jest - półmakiety ale nie dotyczy szybowców tylko samolotów Pisząc, że jej nie ma myślałem o szybowcach, bo szybowce to F3... a F4 samoloty

Bo jej nie ma

Chcę w to wierzyć i szczerze Markowi życzę aby mu ten model przypasił. Ja się nie umiałem z nim "dogadać" Z opcji LIGHT to, chyba, Wiesiu ma papierosy

instynkt Sknerusa McKwaka

Rafał pustego, do lotu będzie jeszcze jakieś 800-900g Chyba, że Wiesiu zaczął je odchudzać.

Jasnowidz czy inna Wernychora... I na kij mi te wszystkie książki... Nie chce mi się z Tobą pisać...

Nie wypisuję tylko cytuję Ciebie ale przyznam Ci rację - żal odpisywać. I tego się trzymajmy.

Sugeruję czytanie ze zrozumieniem. Dziwne by było jakby ustępowały modelom sticte termicznym - F3B - modele szybowców do lotów termicznych i na bazy ( http://www.modelarniabielsko.pl/index.php/poradnik/136-kategorie ) F3E (za granicą F5J) - modele motoszybowców do lotów termicznych (napęd elektryczny) Jeżeli zmieścisz się w wadze... Modele F5J czy polskie F3E mają rozpiętość 3,5-4m i wagę do lotu około 1,5kg dla konstrukcji całolaminatowych. http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=stork-8 http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=pike-perfection http://www.modellbau-pollack.de/index.php?page=infinity Jesteś pewien, że jeden z podanych powyżej modeli dałby sobie bez problemu radę na zboczu z wiatrem np. 7m/s zachowując pełną przewidywalną i kontrolowaną sterowność? A na początku swego postu zwróciłeś mi ironicznie na to uwagę a sam napisałeś, że zdejmując napęd z F3E (otrzymujemy wówczas F3B) z powodzeniem można latać w F3F Byłoby ciekawie zobaczyć model Euphoria w zawodach F5D. Ciekawe po jakim czasie zmieniłaby się jej geometria skrzydeł Jurku można wnioskować z Twojego wywodu, że nie ma większego znaczenia czy kupię model stricte F3B czy F3E/F5J czy F3F nawet F5D a we wszystkich tych trzech klasach charakterystyki lotu będą porównywalne z modelami dedykowanymi do tych klas. Jeżeli tak to po co producenci produkują różne konstrukcje indywidualnie dla każdej klasy? Nie byłoby łatwiej produkować jeden model i opisać go jako dedykowany do F3/5BEF/D?

Mógłbyś to konkretnie i jednoznacznie uzasadnić, bo gra w półsłówka i co autor miał na myśli...

Mateusz nie było opcji przetrymowania.

Artur można przyjechać popatrzeć a nawet polatać. Mateusz cały zeszłoroczny sezon było wszystko OK więc raczej zakres wychyleń serw był dobrze ustawiony. Roh a dlaczego te serwa są źle zamocowane? Dźwignia serwa przy w pełni zamkniętej klapie (dalej się tej klapy nie da wychylić ku górze) ma jeszcze ok. 1mm aby dotknąć krawędzi gniazda. Przy wychylaniu klap dźwignia przesuwa się w kierunku kąta prostego (90*) między dźwignią serwa a serwem. A propos zakłóceń, znałem modelarza (ś.p. Franciszka), który miał bardzo głęboki niedosłuch a bez zastanowienia dałbym mu każdy ze swoich modeli do ustawienia i wyregulowania

Andrzej mrówki mieszkają na rozlewiskach Warty we wsi Zbrudzewo k/Śremu, woj. wielkopolskie. Wiesz ile trzeba by cukru

Przecież zwarcie szło w drugim kierunku. Z serwa na odbiornik, z odbiornika na UBEC, z UBEC'a na pakiet. Zwarcie spaliło serwo i poszło na odbiornik, który "padł" i dalej już nie miało jak iść. Pokazałem co mi się przydarzyło jak nie zamkniesz klap przy lądowaniu a za chwilę ktoś postanowi powołać komisję śledczą. Jest jeszcze jeden podejrzany w sprawie tego serwa. Otóż po podniesieniu modelu z ziemi zauważyłem chodzące po skrzydle mrówki...