cZyNo

jak sie klei LDS/IDS na żywice 5 minutową, to żywica praktycznie zawsze wlezie pod serwo. lepiej jak jest jej ciutke więcej niż ciutke za mało

W wielu miejscach łatwiej o folie niż rozdzielacz efekt ten sam. Serwo nie odpada

Aurora czy z instrukcja czy bez, jest do bani nie da sie porządnie nowoczesnego modelu szybowca ustawić wiec tez źle

Polskie tłumaczenia są bardzo często żałosne. Jeśli mam korzystać z instrukcji a jest załączona polska i angielska, to zawsze wybieram angielską. Polskiej nie da sie czytać. Tak samo przetłumaczonych menu urządzeń. (i to nie tyczy sie tylko modelarstwa) Instrukcje do Graupnera były bo miał być oficjalny polski kanał dystrybucyjny. Newet pewni koledzy z tego forum, maczali w tym palce. Ale już nie ma Graupnera z tamtych czasów. Poszczególne sklepy kupują bezpośrednio od Graupnera lub przez Pelikana. A polski ryneczek modelarski jest taki sobie. Poza tym...po co kupujecie aparatury jak nie ma instrukcji które możecie zrozumieć? A potem płaczecie. Przecież sprzedawca wyraźnie mówi że nie ma. Kupcie tą co ma. Prawo rynku i klienta. A tak wychodzicie na gamoni, co kupują kota w worku i jeszcze narzekają AmberGold czy AmbaGraupner a może AmbaAparatura? A TeBe niech przetłumaczy instrukcje, zrobi ofertę że sprzeda tłumaczenie w wersji elektronicznej. No i sprzeda jedną kopie. Reszta będzie dostępna na chomiku albo na tym forum...za darmo. To nie rynek. To polska mentalność złodzieja w sieci A właściciele sklepów to wiedzą

jeden (173mm) wazy około 360g Niepełne 6patykow wazy około 2100g. Reszta sie pogubiła w bojach. Głównie na naszym klifiku. Te 6 i dwa olowie pozwoli lekkiemu modelowi uzyskać Max wagę FAI (czyli 4570g). A przy mniejszym balaście pozwala bardziej skupić masę w punkcie. Chłopaki nie wiedzą, ale ja prawie od początku latałem Respectem z wolframem Tym bardziej ze mój pierwszy respect nie miał kieszeni na balast w skrzydle. Był tylko bagnet z krótszymi komorami niż teraz

mam teflon i się sprawdza

Chcesz wolfram? Ja w cieżko chodzące ośki w moich lds daje po kropli oliwy teflonowej. I jest git.

Mi si serwa paliły i z ldsami i bez jedno a i zdarzało sie ze dwa na raz. Nawet ze dwa filmiki mam jak lecę z uszkodzonym serwem. Jeden to hardcore bo spalone to od lotki. Lds jest rewelacyjny. Brak luzów to latanie na profilu producenta a nie przypadkowym Z czasem zobaczysz ze to był dobry krok

Oj tam Rafał. Nie strasz kolegów. LDS/IDS to nic innego jak zwykły napęd. Jedyna różnica to znacznie krótsze dźwignie i wysoka sztywność całego układu. Dlatego wymaga dużej precyzji przy montażu. Zachowania kątów (najlepiej prostych) i wytrasowania precyzyjnie osi. I to wszystko

W końcu pojawiała się możliwość powrotu do normalności. Trzy modele przewietrzone. Oj szybko się przemieszczały nad krawędzią

"nie matura lecz chęć szczera zrobi z ciebie oficera"

Szwajcarzy sie nie patyczkują

Najpierw ustaw serwa (offset) - stosowny dla klap, zerowy dla lotek. Ramki wklejaj z całym zmontowanym układem i z Serwami podłączonymi do odbiornika i pracującymi.

Dla mnie fabryczne to 94 A o Toxicu nie mogę sie wypowiadać ale zapytać mogę - ile ma Kazek a ile Ty?

Klapa dół daj 3-4mm. W ogole to jakiś mało tych lotek i klap w dół. Choć to zależy jak kto lata. No i ten środek ciężkości dla dzieci ja mam 99 95-96 jest bezpieczny.

przed startem warto wypatrzeć dwa miejsca do lądowania. To normalne na górze, i to awaryjnie gdzieś niżej. Albo zapytać kogoś kto tam lata (to najlepsze źródło informacji). Choć miejsce "poniżej" bardzo rzadko się przydaje. Ale pamiętaj - musi bardzo słabo wiać żeby mieć takie problemy. Jeśli tak słabo wieje to się raczej nie lata (bo warunki nieregulaminowe czyli wiatr mniejszy niż 3m/s). Więc luzik

Jurek da, tylko niech ten pieprzony wiatr wróci na nasze górki Ja 5 miesięcy po moim pierwszym locie na zboczu (też toxikiem elektrykiem) pojechałem na zawody (jako uczestnik). Wtedy to pierwszy raz na bazach latałem Nie ma co się bać.

A było powiedzieć to bym przywiózł foremkę 1700mah to przy ids'ach tylko 1.5-2 godziny latania. I miętki czyli podatny na szkody. Liony troche bardziej odporne. Ale jak masz , to tez może być latac będzie tak samo szybko

Luzów brak lub minimalne. Ale tylko przy bardzo dobrych serwach. Daj liona na zasilanie

Ustawienia producenta proponuje. Jego Respekty latają najszybciej I lataj szybko LSD/ids jest super No i dostałeś glupawki zboczowej...

U mnie sprawa jest prosta. Nie da się latać to jadę na narty. A ze ostatnio albo bezwietrzne, albo mgła i niskie chmury albo mróz, czyli wyjścia nie ma. Szusik

Latać nie bardzo sie da. To ciąg dalszy narciarskich zabaw. Tym razem team F3B zdobył Skrzyczne Uśmiechnięty Michał i Jurek A powyżej uśmiechnięte Beskidy Obrazekbobroce jak wrócę do domu

Niestety wyglada na to ze kolega Góra wylogowal sie z tego forum. A to wielka szkoda

Patyk - zauważ że w takim efczyefie nikt nie robi zakrętu na "gołym" profilu. ZAWSZE jest wychylona jakaś tam lotka czy klapa. I do tego z DOKŁADNIE i BARDZO PRECYZYJNIE dobraną na drodze eksperymentów różnicowością. Do tego dochodzi snap-flap, i zapewne jego zależność od wychylenia od klapy i lotki (to bardzo intrygujący aspekt) no i sam ogon, który przy usterzeniu V może dodawać w zakręcie dużo od siebie. I tego nikt praktycznie nie liczy (no może oprócz jednej czy 2 osób ). Dlatego jest wiele model które lecą szybko po prostej, lub pięknie prują pod wiatr a w zakręcie to tragedia lub nic specjalnego. A które robią i to i to dobrze jest tylko co najwyżej kilkanaście . Dlatego wydaje mi sie że jest to bardzo ciekawe zagadnienie, do tego nie banalne. Już sam wpływ rocznicowości lotek (a klapy to kolejny "smaczek") na sposób pokonania zakrętu jest dość intrygujący. W praktyce poprawne wartości (może być ich kilka w zależności od tego jak chcemy lecieć) są bardzo wyraźnie pokazywane/sygnalizowane przez model. W lataniu w termice bywa podobnie choć nie tak ekstremalnie jeśli chodzi o wychylenia. Oczywiście mamy tu inne kąty, i inną budowę skrzydeł, ale pewne zasady pozostają (klapy, lotki, rocznicowości, snap-flap). A jeszcze ciekawiej jak projektujesz model uniwersalny co musi dobrze latać szybko jak i w termice (np F3B, rajdówki czy jakiś większy popularny) i musisz te dwie układanki połączyć w całość. A model jest mały, więc żeby go widzieć, po nie za długim locie na wprost musi zakręcać I pamiętajmy, że wciąż piszemy o modelach szybowców, choć może nie o tych najprostszych I takowe modele często oprócz lotek posiadają jeszcze klapy No ale może to temat na jakiś inny wątek.

Od ambicji do rzeczywistej walki na ET potrzeba minimum 3-4 lata AKTYWNEGO uczestnictwa w zawodach tego typu. A 3/4 tego czasu wystarczy latać średnim i znacznie tańszym modelem. Nawet na początku może być styropian. Wojtek już pisał - nie każdy model pasuje do modelarza. Ale trzeba wiele godzin przelatać różnymi modelami żeby wiedzieć czego Ci trzeba. Dlatego spokojnie można zaczynać od np. Cularisa Papuga - u nas czasami duński 74latek robi innym lanie A nam prawie zawsze. Mnie dla odmiany teraz mobilizuje do rozwoju i poszukiwań taki jeden bardzo nieletni młodzian. Z którym bardzo się lubimy mimo, że rywalizujemy jak równy z równym - żeby nie było A młodzian kilka lat latał byle jakim modelem i zawsze byl ostatnim. I to mu w niczym nie przeszkadzało. A już wygrywa. Więc ...wystarczy chcieć i być cierpliwym